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長久以來,由于高昂的價格,進口重卡在國內(nèi)重卡市場的占比并不高。如一輛斯堪尼亞的價格,動輒上百萬,普通卡車司機根本無法承受,所以國內(nèi)重卡市場依舊以本土重卡產(chǎn)品為主。但有也句話這么說——貴的東西唯一缺點只有貴!尚未入駐國內(nèi),口碑已經(jīng)建立雖然市場
長久以來,由于高昂的價格,進口重卡在國內(nèi)重卡市場的占比并不高。如一輛斯堪尼亞的價格,動輒上百萬,普通卡車司機根本無法承受,所以國內(nèi)重卡市場依舊以本土重卡產(chǎn)品為主。
但有也句話這么說——貴的東西唯一缺點只有貴!
尚未入駐國內(nèi),口碑已經(jīng)建立
雖然市場份額不高,進口重卡在國內(nèi)的表現(xiàn)卻無可爭議;斯堪尼亞的可靠已經(jīng)是卡友們津津樂道的話題,沃爾沃重卡的安全性能也頻繁得到卡友們的肯定。
不僅性能無可爭議,開過這些進口重卡的卡友,往往還對舒適的體驗交口稱贊。合理的設(shè)計、優(yōu)秀的布局、強大的性能,讓卡友們直呼開卡車是一件令人享受的事情。
有著“公路之王”美稱的斯堪尼亞重卡,憑借其優(yōu)異的性能和霸氣的外觀,更是諸多卡友夢寐以求的卡車。
國內(nèi)建廠,正式入駐
而就在今年,斯卡尼亞、奔馳、沃爾沃等知名進口品牌重卡的國內(nèi)工廠將正式投入生產(chǎn),開啟國產(chǎn)化生產(chǎn)銷售時代。
2020年11月28日,斯堪尼亞中國集團在如皋制造基地舉行揭牌儀式,正式在國內(nèi)建廠投產(chǎn),采用與其他工廠完全相同標準的生產(chǎn)工藝與質(zhì)量標準,預(yù)計年產(chǎn)5萬輛重卡,于今年正式投產(chǎn)。
依舊是2020年,12月2日,福田汽車與戴姆勒卡車合作,斥資38億元,于北京懷柔打造梅賽德斯-奔馳重卡生產(chǎn)線,采用德國工業(yè)4.0生產(chǎn)理念,同時參考中國市場經(jīng)行本土化改良,預(yù)計也是在今年投放市場。
好巧不巧的是,沃爾沃重卡也摻和了進來。去年8月 23日,沃爾沃集團收購了江鈴重汽以及江鈴在太原的生產(chǎn)基地,正式入駐中國;工廠將采用沃爾沃全球統(tǒng)一生產(chǎn)標準,按照沃爾沃卡車集團高標準理念運營,工藝、質(zhì)檢流程都對標國際化標準體系,目標在今年年底開始生產(chǎn)沃爾沃FM、FH和FMX系列重卡。
也就是說,今年年底,將有三家世界級重卡巨頭,對國內(nèi)的高端重卡行業(yè)市場發(fā)起沖擊。
劣勢縮小,優(yōu)勢放大,本土重卡是否做好準備?
有人說,進口重卡生產(chǎn)的國產(chǎn)化,將對本地重卡企業(yè)產(chǎn)生毀滅性打擊。
這或許有些聳人聽聞了,但也不得不說,這些進口品牌重卡的入駐,確實是對本土重卡企業(yè)的重大挑戰(zhàn)。
拿斯堪尼亞舉例,在國產(chǎn)化之前,斯堪尼亞兩大馳名系列,G系列在國內(nèi)指導價格為70-113萬元,R系列則為83-165萬元,除了專線物流公司以外,普通卡友根本難以負擔。
但國產(chǎn)化之后,斯堪尼亞便可以將其中近15%的關(guān)稅價格降去,再省去進口的運輸成本以及國外高昂的人力成本,其價格必然會迎來一次大幅下調(diào),具體的下調(diào)比例我們尚未得知,本土重卡的價格優(yōu)勢將被進一步降低。
并且,世界級重卡企業(yè)的技術(shù)積累十分雄厚,車輛的安全性、耐用性、效率乃至舒適程度都十分優(yōu)異。進口重卡的行駛里程往往百萬公里起步,使用時限也常常達到十年,到今年,斯堪尼亞在國內(nèi)已有數(shù)輛行駛里程超過三百萬公里的功勛重卡,沃爾沃也不遑多讓,數(shù)次展出百萬公里無大修的重卡。
不過,本土的重卡企業(yè)已經(jīng)擁有了相當龐大的市場與資源優(yōu)勢,面對國際重卡企業(yè)的沖擊,只要本土企業(yè)做好準備,鉆研技術(shù)與管理上的差距,積極學習,奮起直追,勢必也能創(chuàng)造一個共贏的局面。
既是競爭,也是機遇
外資商用車的入駐,雖然會給本土的商用車企業(yè)帶來競爭壓力,但同樣也會將國外先進的管理、設(shè)計、研發(fā)、服務(wù)理念帶入國內(nèi),形成良性的競爭體系。積極參與競爭,取長補短,完善自己,或許有一天,我們的重卡企業(yè)也可以走出去,搶占世界的高端重卡市場,揚名海外。
當然,無論世界級重卡企業(yè)的入駐會給本土重卡企業(yè)帶來怎樣的沖擊,企業(yè)之間的競爭,對卡友來說都是有百利而無一害的好事兒。卡友們有了更多的選擇,卡車的性能也會迎來提升。
那么,斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等即將國產(chǎn)化的高端重卡與本土高端重卡,卡友們會選擇哪個品牌呢?歡迎來評論區(qū)留言。
金龍明
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