文｜王鵬宇流水的豪華SUV，鐵打的路虎攬勝。盡管挑戰SUV天花板的選手一波接著一波，但是除了勞斯萊斯、賓利這種神級品牌，以及大G這個特殊物種能在鄙視鏈上“高人一頭”之外，能記住的還是“路虎攬勝”這個名字。因為潛移默化的習慣其實已經在人們心中

文｜王鵬宇

流水的豪華SUV，鐵打的路虎攬勝。

盡管挑戰SUV天花板的選手一波接著一波，但是除了勞斯萊斯、賓利這種神級品牌，以及大G這個特殊物種能在鄙視鏈上“高人一頭”之外，能記住的還是“路虎攬勝”這個名字。因為潛移默化的習慣其實已經在人們心中形成認知——路虎攬勝就是豪華SUV的代名詞。

4月21日晚間，全新一代路虎攬勝正式上市。整體的價格自然沒有常規車型所謂的“驚喜”，車系入門價格甚至直接高出了20萬，不過對于這款車的對應目標用戶，也就是不差錢的“老板們”而言，頂配車型“僅僅”賣到250萬就已經算是驚喜。

要知道上一代車型中，同樣V8+長軸距的攬勝標價已經超過320萬元，相比之下這一回已經算是妥妥的“跳水”了。

更“壕”卻更親民

當然，說“跳水”只是玩笑話，因為就150萬元的起售價格來說，新一代攬勝還停留在絕大多數人的Dream Car階段。而真正買得起攬勝的人，對最終報價又是相對不敏感的。但不可否認的是，面向中國用戶的新一代路虎攬勝的確在向更全能的方向發展，變得更“親民”了。

至少在同樣的價格區間，消費者能夠買到更實用且功能更豐富的豪華車型。這對于任何階層的汽車使用者來說，都是必要的。

最大的改觀，無疑是在路虎攬勝車系上首次提供7座布局，并且將其定義為入門版車型。這樣的組合方式對于將攬勝當做“家庭用車”的用戶來說，無疑是“頂流豪華”中少有的解決方案。

當然可想而知的是，即便是入門版車型，路虎為其匹配的配置水準也完全不寒酸。第三排座椅不僅在加長車身的支持下保持寬敞的乘坐空間，而且采用的是可電動調節和折疊的全尺寸座椅，空調出風口、揚聲器乃至座椅加熱一應俱全。可以說，這相當于把第二排的體驗原封不動地復制到第三排。

與此同時，盛世七座加長版和首發版還可以選裝庫里南同款的“尾門豪華戶外活動套件”，擁有野奢生活方式的選擇權。

至于整體的做工和設計水準，新一代攬勝、表現出一脈相承的“極致豪華”自然是在情理之中，意料之外的是科技感的營造。目光所及，13.1英寸中控屏和13.7英寸液晶儀表占據視覺中心，內置的InControl OS 2.0信息娛樂系統能夠提供長短途駕車時的大部分基本功能。

另外，后排娛樂系統由前排座椅靠背上的兩塊11.4英寸屏幕，以及鑲嵌在中央扶手內部的8英寸觸控屏組成。

在舒適性層面，路虎的第三代主動降噪系統，可以對車輪震動、胎噪和發動機噪音進行全面監測收集，并利用頭枕上的降噪揚聲器發出反向聲波抵消噪音。另外，車內空氣凈化系統除了保持常規的除菌除塵功能，還能消殺多種類的病毒和細菌。

可以說在人體可感知的層面，新一代攬勝的水準仍然達到了“讓人想不出缺點”的程度。

能上山下河，也能閑庭信步

路虎家族最澎湃的動力，往往體現在攬勝這款車上，新一代攬勝自然也不例外。在發動機的選取上，除頂配之外的三款車型均搭載標號PT306的3.0T渦輪電動雙增壓直六發動機，最大功率達到400匹馬力。

唯一搭載V8的，只有上市初期發售的首發版車型。來自寶馬的4.4升V8雙渦輪發動機擁有最大530馬力，峰值扭矩750牛·米的暴力數據，動態起步模式下，0-100公里/小時加速僅需4.7秒。而對于大多數用戶的需求來說，不論哪一款發動機，應對日常駕駛都可以說“綽綽有余”。

此外，48伏主動式側傾控制系統、主動式后電子差速鎖等一系列“黑科技”，能夠保證車輛在高速行駛或者遇到緊急路況時的操控安全。當然如果你愿意，這些功能也可以當做提升操控性能的高級硬件。

除了公路行駛性能，越野能力自然也是攬勝不可缺少的一部分，而這恰恰也是新一代攬勝最主要的升級單元之一。

基于最新的EVA 2.0電氣化架構，全新攬勝搭載了最新ATRS路虎全地形科技，具備8+1種駕駛模式。根據歷代攬勝車型的越野能力基本可以斷定，全新一代攬勝具備的是專業級硬派越野車的越野能力，即便99.99%的用戶都不會用它來做這種事。

寫在最后

始終在中國市場保持奢華形象的攬勝，從這一代開始向著更實用、更全能的方向演變，這實際上已經變成了路虎在高端市場上的固定打法。

從全新一代衛士換裝承載式車身，從純粹的硬派變得更“休旅”，到如今的全新攬勝，路虎的“旗艦系列”其實一直都在跟隨消費者，尤其是中國用戶的需求進行演變，最終也在品牌價值和銷量上實現了“雙豐收”。

可以預見的是，隨著行業技術水平的整體提升，豪華乃至超豪華品牌也難免陷入“越來越內卷”的怪圈。而率先迎合消費者需求，率先搭建“群眾基礎”的路虎，無疑跑在了豪華品牌梯隊的最前邊。