導(dǎo)讀在網(wǎng)上有挺多的招聘平臺，有在上面找過工作的朋友都知道，有些招聘信息是挺不靠譜的，動不動就是輕松來打混日子，每月都能拿過萬工資，實際上全都是個坑，要么去了就要各種理由讓交押金，要么去了輕松打混就變成立馬提桶跑路。除此之外，貨運(yùn)行業(yè)是挺嚴(yán)重

導(dǎo)讀

在網(wǎng)上有挺多的招聘平臺，有在上面找過工作的朋友都知道，有些招聘信息是挺不靠譜的，動不動就是輕松來打混日子，每月都能拿過萬工資，實際上全都是個坑，要么去了就要各種理由讓交押金，要么去了輕松打混就變成立馬提桶跑路。

除此之外，貨運(yùn)行業(yè)是挺嚴(yán)重的區(qū)域，挺多在招貨運(yùn)司機(jī)的，基本上都是騙人去買車，又或者給公司交押金保證金之類的，一旦入職后就會發(fā)現(xiàn)，連所承諾的最低工資都達(dá)不到，還得自己裝卸貨物，還不如去開網(wǎng)約車來得輕松。

在湖南又有多位司機(jī)上當(dāng)受騙了，承諾的冷藏貨車月3萬以上，結(jié)果月入5000都不太容易，我們一起來看看。

事情是這樣的，家住湖南長沙的章先生，他是在今年4月份應(yīng)聘司機(jī)的，原先是在網(wǎng)上看到的招聘信息，看要求的條件也不高，只要C1的證就能入職了，廂貨每月保底18000元，冷藏每月保底3萬以上，他就嘗試到該公司了解情況。

這家公司是叫做中正冷鏈，在了解過后感覺很不錯，為了每月能多賺點錢，他就選擇了冷藏貨車，當(dāng)然貨車是要自己花錢買的，通過這家公司花了將近20萬元買下的，本來想著以后日子有奔頭，結(jié)果買完貨車后情況就不一樣了。

別說是每月能賺3萬元，連5000元都不一定能達(dá)到，每回還都是安排夜班，比如80公里以上的路程，在扣除掉油費和過路費不算車損，大概忙活1晚上能賺個兩三百，40公里的能賺個上百元，入職前說好不用裝卸，入職后裝卸都是自己來。

除了通過公司買貨車的外，還有司機(jī)是自帶貨車來的，劉先生就是自帶貨車的，需要交3萬的加盟費以及5000元路線保證金，他也是賺不到什么錢，一晚上跑了150公里的距離，扣除過路費和油費就賺一兩百元，也還是一樣要自行裝卸貨。

原本在他入職的時候，公司是承諾點對點的，也是不用自己裝卸貨，實際上交錢后就沒有體現(xiàn)，這些物流的單子也不是公司的，而是公司在網(wǎng)上接來的，有時沒有被安排上，連一兩百元都賺不到，他們認(rèn)為都是公司在忽悠人。

在接到這些司機(jī)的反映后，記者也到了該物流公司了解情況，一位負(fù)責(zé)人是這么解釋的，主要還是司機(jī)的期待過高了，還不想自己努力去干活，做貨運(yùn)都知道很辛苦，哪有輕松坐在駕駛座就能賺錢，為什么做不到還承諾，負(fù)責(zé)人表示需要老板回答。

至于老板什么時候能來回答？負(fù)責(zé)人稱自己也不清楚，已經(jīng)和老板反映過司機(jī)的訴求了，不過這位負(fù)責(zé)人也是位媒體的熟客了，他還有個不一般的背景，一家叫做萬駕信息科技有限公司的法人，原先這家公司也是做套路司機(jī)買貨車的生意。

在今年3月份的時候，有司機(jī)就找媒體曝光過他，當(dāng)時他是以老板的身份出場的，套路司機(jī)的手法也是差不多，以高收入低要求在網(wǎng)上招聘，接著就忽悠司機(jī)們高價買貨車了，等到買完貨車連單都沒給安排，看來上回是吸取到教訓(xùn)了。

這回在忽悠司機(jī)的時候，倒也給司機(jī)安排了事做，只是賺不到多少錢罷了，最終負(fù)責(zé)人也沒有給出解決辦法，下一步這些司機(jī)準(zhǔn)備到市場監(jiān)督部門投訴，并準(zhǔn)備走法律途徑維權(quán)。

小結(jié)

此類忽悠司機(jī)高價買貨車，其實也是出現(xiàn)挺長時間了，光是我看到過的都不知道有多少了，套路也是一點都沒有改變，畫大餅給個幾萬的保底，忽悠司機(jī)高價買下車，實際上訂單哪里接的，大多數(shù)都是網(wǎng)上接來的零散單。

如果司機(jī)做不下去主動退出，公司肯定是樂意至極，也是公司最想看到的場面，如果司機(jī)堅持做下去也沒事，這些接來的貨運(yùn)單的運(yùn)費，公司還要抽成上一筆，足夠請人幫司機(jī)網(wǎng)上接單了，甚至還能給公司創(chuàng)造盈利，再怎么也是虧不了。

司機(jī)們想要維權(quán)的話，只能說是真的很難，在合同上是不會標(biāo)注保底，又或者想拿保底有門檻，司機(jī)到法院起訴對方，估計大概率還是不能勝訴，最終也只能自認(rèn)倒霉了，要我說是應(yīng)該管管了，雖然合同是正規(guī)的，但是做法卻是欺詐。

大家對此怎么看？