國內的雷克薩斯NC粉總喜歡拿ES在美國的銷量來美化自己的愛豆車型，為了驗證他們的說法，我在美國特意試駕了一把ES，帶大家看看美國ES到底為啥賣得好。美版ES350的確，是雷克薩斯在美國最暢銷的兩款車之一（另一款是RX），2020年全美一共賣

國內的雷克薩斯NC粉總喜歡拿ES在美國的銷量來美化自己的愛豆車型，為了驗證他們的說法，我在美國特意試駕了一把ES，帶大家看看美國ES到底為啥賣得好。

美版ES350

的確，是雷克薩斯在美國最暢銷的兩款車之一（另一款是RX），2020年全美一共賣出了43292臺，排名比BBA的34C還靠前。全系搭載3款動力總成，2.5L+8AT四驅的ES250 AWD，2.5L混動前驅的ES300h以及3.5L+8AT前驅的ES350。其中ES250是2020年秋新推出的動力，定價和同配置的ES350完全一致，如果沒有更大的優(yōu)惠，基本可以視其為智商稅車型；ES300h在這個級別動力較弱且定價更高，受眾范圍較窄；我今天試駕的是真正走量的ES350中低配，也是國內ES沒有的動力版本。

值得一提的是，這臺3.5L V6發(fā)動機并非老舊機型，而是2015年才批量裝車的2GR-FKS發(fā)動機，最大功率225kw，最大扭矩362Nm。北美市場所有豐田旗下3.5L動力的新車都是這個機頭。

從啟動發(fā)動機的瞬間開始，ES350就體現(xiàn)出了豪華車應有的排場。V6發(fā)動機低轉速平順安靜，高轉速聲浪細膩而不聒噪，比四缸機悅耳得多，提速也從容得多。隔音和濾震表現(xiàn)尤其出色,行駛中的豪華感配得上行政級轎車的定位。在新澤西那坑坑洼洼的路面上，底盤非常柔韌，既不顛也不忽悠，加上中等偏軟的座椅，坐著確實很舒服。后排和中規(guī)版ES就沒有本質區(qū)別了，空間沒問題，座椅的柔軟度、靠背角度和坐墊長度都很好，比同價位的A4和C級強多了。

現(xiàn)款ES350仍然延續(xù)了豐田自吸發(fā)動機比競品更怕冷、熱機慢的傳統(tǒng)。別看基礎排量大，冷啟動初期想跟上美國的起步節(jié)奏還是不免拉到3000轉。而且這車的峰值扭矩要在4800轉才來，想快點兒提速還是比相近動力水平的渦輪機需要更高的轉速。當然，它在冷啟動階段的運轉品質明顯比豐田自家的2.5L四缸機強多了，無論音量、震動還是音色，都是完勝。

變速箱的換擋邏輯和凱美瑞很像，升降擋都很積極。這臺8AT的變速范圍和3.5L漢蘭達一樣廣，8檔96km/h巡航時發(fā)動機只有1300轉，算下來120km/h也不過1600多轉，高速巡航的油耗和噪音都不大。不過所謂的S擋依然不是運動模式，而是限位擋模式（比如5擋表示最高能掛到5擋，除此之外油門響應和換擋邏輯都和D擋沒區(qū)別），而不是保持在5擋，撥片也不是真正意義上的手動模式，這是豐田系的老傳統(tǒng)了。

要說這車肉眼可見的不足，主要就在于后排頭部空間一般（轎車通?。?、后備箱開口較窄、全系不支持后座放倒，這些也和中規(guī)版一樣。至于有些網友比較在意的后排靠背有沒有鋼板，我因為時間太緊沒有研究，這里和大家說聲抱歉。

試駕過后，銷售拿來報價單。這臺ES350素車指導價為40000美元整，標配LSS2.0+版本的L2駕駛輔助、8寸多媒體主機、倒車影像、前后8雷達、10揚聲器、前排10向電動座椅、全車10氣囊、Apple Carplay&Andriod Auto、標準天窗，選裝了18寸輪子、駕駛座／后視鏡／方向盤記憶、前排座椅加熱通風、方向盤加熱+電動調節(jié)、后視鏡電折疊、雨量感應雨刷、盲區(qū)監(jiān)測、木質裝飾、無線充電之后，指導價45400美元，終端優(yōu)惠4200美元 ，即裸車41200美元，折合人民幣27萬元。這不僅比國內的ES200最低配還便宜，而且也是美國市場上最便宜的兼顧后排空間的V6豪華車。定價低、不加價、還優(yōu)惠，顯然ES在美國熱銷的法寶是物美價廉的高性價比，而非饑餓營銷和水軍洗腦。

說到這兒肯定有人會拿國內ES有關稅來說事兒。然而ES200只是個小排量車型，它相比同樣稅前價的國產車也就多了3萬多元的關稅。像標軸5系、A4旅行版、A6旅行版這些同排量的進口車，它們比配置相近的國產版貴出的錢都不夠交關稅的，46萬的奧迪S4更是大排量車中少見的良心價，人家這些萬里迢迢運過來的歐洲車都能做到合理定價，你一個日本運過來的咋就那么金貴呢？

我不是說ES200不好，也不奢望ES350能進入國內且價格不變。你可以用2.0L，但你憑什么賣得比3.5L還貴呢？參考國內亞洲龍2.0L起價20萬元，美版ES350比同動力的亞洲龍貴4000美元（2.6萬人民幣），再加3萬多的關稅，你ES200要是起價26萬且不加價，還會有幾個人噴你？

試駕后記：

車是好車，但4S店的試駕服務卻很矯情。試駕居然還要查我自己車的保險單，保單上的名字還得和試駕人的駕照一致。美國人一家好幾輛車很正常，如果你剛好沒開自己名下的車來，你就試不成了。我之前在美國也試駕過十幾款車了，奧迪、大眾、本田、豐田都有，都是登記了駕照就能試（駕照在美國就跟身份證一樣，效力足夠高了），沒聽說還要出示保單的。不知道這是雷克薩斯（美國）對經銷商的統(tǒng)一要求，還是這家店自己的規(guī)定。

好不容易拿了鑰匙，當著銷售的面坐上車。由于這家店的展車不讓上（說是疫情需要，然而眼下其他4S店早就開放展車了），我就先坐在車里靜態(tài)體驗了幾分鐘才開上路。結果剛出門不到10分鐘就收到4S來電，但當時路上車多，我就沒注意，是事后查未接來電才發(fā)現(xiàn)的，又過了十幾分鐘，往回返的時候就開始接到電話+短信+郵件一通奪命連環(huán)call，質疑我為什么還沒試完?；氐降昀锊胖?，他們只給客戶提供15分鐘的試駕時間，出門前也沒告訴我，這我就呵呵了。這家店位于有中央隔離帶的主干路邊上，流量大且只能單向進出。工作日白天哪怕只是開出去就回來，光紅綠燈就要等5分鐘以上。您要是再把我進出停車位和上下車的時間也算進去，15分鐘也就夠我摸摸方向盤、檔把，聽聽發(fā)動機動靜什么的，能試個毛啊。我之前在別的店試駕，只要后面沒有別的客戶排隊，你試一個小時都沒人管你，試駕車就是用來給客戶開的。十幾次在美國試駕的經歷，還真沒見過這么奇葩的。