危險品運輸車輛的性質比普通貨物車輛來的敏感，它屬于特種運輸車輛中的一種，工作人員都要經過嚴格的培訓與國家相關職能部門的審核后方能上崗。危險品貨物可以定義為易燃、易爆、具有強烈腐蝕性等貨物的統稱，在運輸過程中存在一定的風險，稍不注意將會造成巨

危險品運輸車輛的性質比普通貨物車輛來的敏感，它屬于特種運輸車輛中的一種，工作人員都要經過嚴格的培訓與國家相關職能部門的審核后方能上崗。

危險品貨物可以定義為易燃、易爆、具有強烈腐蝕性等貨物的統稱，在運輸過程中存在一定的風險，稍不注意將會造成巨大的損失。

鑒于危險品運輸的特殊性，在運輸過程中需要保障安全穩定性，如果三天兩頭在高速公路上壞車的話，也對貨物有著較大的威脅性，這時候很多大型的運輸公司都會選購進口車以及國產高端車來承運。

既能保障車輛的高出勤率，同時最大幅度降低車輛的故障率，其次高端重卡的駕駛室舒適性與安全性能都更優越，這樣才能全力保障危險品運輸過程中的安全性。

廣汽日野品牌在廣東很常見

廣汽日野這個品牌的車型在廣東地區是比較常見的，畢竟它是由廣州汽車集團股份有限公司與日野自動車株式會社共同出資設立的合資企業，旗下的車型自然也成為了“合資車”。

自古以來合資車都頂著一個與生俱來的光環，在廣東地區日系車的出鏡率那是相當高，除了日野外還有五十鈴，涵蓋了重、中、輕卡，成為了我們生活中不可或缺的一部分。

除了牽引車之外，廣汽日野700系列的重卡還有混凝土攪拌車與泵車底盤，可選11升日野發動機與13升進口日野發動機，許多攪拌站的泵車都會選擇13升的進口發動機，技術更加成熟，在穩定性與燃油消耗性上都有著不錯的表現。

一部車用的越久，當初買車的錢就越值，像泵車這種貴重的產品，自然要用的越久越賺錢了，我想這也是廣東人這么鐘愛日系車的原因。

國產車強大了，合資車優勢并不突出

廣汽日野雖然是合資車，但是在名氣上遠不如斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳之類的進口車，同時比國產車高出10-20萬元的售價也讓它在市場上舉步艱難。

在筆者的記憶中，在十年前有一個規模較大的運輸車隊，那時候采購了一輛純進口的廣汽日野，在進口車并不普及的年代里，高昂的售價讓它成為人們口中的“移動房車”，用我們現在的話講就是一套房在路上行走。

但是那時的運費相對可觀，雖然車輛的回本周期延長了，但是能夠提高車輛出勤率以及擁有更高的駕駛舒適性，從燃油消耗上也能夠省回一部分的錢。

據說三年左右就回本了，那時候掛車一年掙三十來萬并不是很難，相比現在的國產車三年回本那真的差太遠了。

同時有了日本日野高端技術與制造工藝的支持，廣汽日野的產品驗收工序也與日本日野保持一致，生產出來的車輛自然是具備高品質與高穩定性。

相比其他的國產重卡在維修率上也會更低，即使是車輛使用年限長了之后，合資車的配件相對也會比進口車來的好找很多。

但是合資車不能被所有用戶所接受的原因在于，隨著國產工藝的不斷強大，國內的商用車品牌也有不錯的水準。

就以一汽解放、東風商用車、福田歐曼、江淮汽車等品牌來說，它們的制造工藝與水準已經很大程度朝著國際水準看齊，即使是危險品貨物運輸它們也能夠輕松的勝任。

加之現在國產高端重卡的售價依然比合資車與進口車來的便宜，所以很大程度的促進大家選擇質量穩定、價格便宜的國產車，選車用車上依然是要看性價比與品質；總結出一句話，國產強大了，合資車的日子也不好過。

液氮也是危險品

今天在本地的停車場看到一部廣汽日野700系重卡，它牽引的是運輸液氮的危險品專用罐車，相比柴油與汽油這類的易燃易爆介質，液氮顯得安全了不少，它是惰性的介質，具有無色、無腐蝕性、無味、不可燃等特點。

但是液氮屬于低溫液體，在運輸與裝卸過程中還是需要注意，防止凍傷；同時也不能完全否認它不是易燃易爆品，在運輸過程中如果罐體遇到高熱或者容積內壓增大，也是會有爆炸的風險，所以運輸過程中還是需要小心謹慎。

液氮的用途也很廣泛，眾所周知現在溫室氣候已經是比較嚴重了，隨著全球氣溫的升高，人們在日常的生活中離不開凍品，比如說較長距離的地區運輸肉類、水果等易腐爛的食物時，就需要應用到冷藏運輸了。

因此液氮也可使用在冷凍、運輸食品、凍品制造等領域上，同時在科學實驗與低溫物理學上也離不開它的支持。

運輸燃油經濟性很不錯

這部日野700的運輸路線大部分為跨省或者跨市，例如：福建省-浙江省，平時沒有固定線路，按照公司的調度分配來跑，準確來說可以算是中短途行駛。

車輛搭載的日野E13C AH發動機，正是所說的那臺進口版13升排量機子，最大馬力為450匹，最大輸出功率333KW，扭矩為1912Nm，在1000-1600RPM即可爆發最大扭矩轉速。

大扭矩與低爆發點使得它在高速行駛時燃油經濟性相當可觀，實測百公里油耗35L左右。

傳動部分匹配的是采埃孚ZF16S2230，12擋手動變速箱，后橋簡述THD18，允許載荷為18000KG雙軸組，速比為3.583，全車采用少片簧的懸架，彈簧片數3/4，既可以滿足車輛的載重需求，同時也可以有效的減輕車輛自重。

油箱為鋁合金材質的單油箱，容積380L，物流版的話還有雙油箱可選，一般的中短途運輸定位車型，這個油箱容積處于中規中矩的水準了。

駕駛室采用的則是高頂雙臥排半駕駛室，上下鋪的寬度達到了750mm，可乘坐人數為兩人，一般危險品運輸車輛配備一名駕駛員與一名押運員，但是現實情況大多數為兩名駕駛員均擁有押運證，這樣既可以駕駛車輛也可以作為押運員，滿足實際工作情況。

值得一提的是，長途物流車輛的出勤率都是保持在較高的狀態，最多單月就可以達到2-4萬公里，曾經在新聞上看到，廣州某快遞公司在2009年采購的廣汽日野重卡，行駛了180萬公里無大修，經過了多年的洗禮依然動力強勁，從不會在路上掉鏈子。

曾經快遞運輸在繁忙的時候采用甩掛運輸，從泉州到濟南單程2200公里，36小時內到達，憑借著車輛的高可靠性，每次都如愿的完成任務。

不僅讓駕駛員更加舒適省心，也給公司創造了大的效益，相信這也是一分錢一分貨的原則，花更多的錢擁有更高的享受，選車購車亦是相同。

雙色材質裝配，棱角分明

廣汽日野的外觀設計秉承著日系車的基礎，滿滿的日系簡約風格，車輛的前臉采用了雙色材質的裝配，三幅式雨刮更全面的覆蓋了前擋玻璃。

有趣的是轉向燈采用的是與大燈總成分開的設計，在導流罩處揚起的轉向燈，不僅外觀鮮艷而且在亮起時警示度也更高。

保險杠位置的燈光配置就有些簡潔了，相比國產重卡來說，這一對大燈顯得有些底氣不足，瞇瞇眼的設計風格有些與駕駛室整體不搭，車牌位置的危險品標識與車頂的危險三角燈，無時無刻提示著交通參與者它的運輸介質，需要注意車輛的行駛動向。

寬大的雙層式后視鏡，與華菱面包樓駕駛室保持著一致的風格，同時配備了前側與右側補盲鏡，可以有助于駕駛員對車輛周圍盲區的觀察，在拐彎與倒車時都有不可或缺的作用。

駕駛室采用雙層式的登車踏板，并作了鏤空與防滑設計，能夠更好的過濾鞋底的殘留物，保持駕駛內部整潔。

底盤的布局十分整潔，左側為排氣裝置、儲氣筒、電瓶，右側則為油箱、尿素罐，合理的安排了底盤位置的裝配空間，質感尤為細膩。

在排氣位置加入了表面的護板，外側是簡易的爬梯，可以用作攀登底盤，表面的隔熱護板可以更好的防止人員燙傷，相比某些國產車輛赤裸裸的排氣裝置來說，日野就顯得細致了許多。

在底盤的上部設置了一塊鋁合金腳踏板，可以用作人員連接、檢查掛車線路所用，從它的駕駛室背影里可看出，日野的線路布置同樣整潔有序，毫不顯凌亂之感，氣囊減震的駕駛室舒適性良好，日系大沙發的稱號也不是空穴來風的。

罐車的兩側均粘貼了明顯的警示標示，同時兩側配備了防護欄，尾部設置了排氣口，在高壓時罐體自動排氣，在車輛的尾部粘貼了不燃氣體標牌，以及車輛的安全告示，告知外界它的運輸介質與罐體容積，以及施救方法為通風、驅散氣體。

掛車的后防護欄寬厚穩固，可以有效的保護后操作設施，尾燈使用分體式設計，在中部加入了反光三角牌，在夜間時可對后車有更好的警示作用，尾部上方碩大的“爆”字是對它作出的最好詮釋，讓眾人更易識別出它的特殊身份。

總結

廣汽日野這個品牌作為國內重卡市場的后起之秀，在十年間不斷的創造奇跡，同時成立了百萬公里俱樂部，在國內重卡罕見突破百萬公里無大修的年代，廣汽日野重卡卻將此看作為常態。

日系車的穩定耐用已經成為了它的代名詞，雖然40-50余萬的售價相比國產重卡高了不少，但是它的使用年限更長，只要有穩定的業務就能給公司帶來更高的收入，無論是用作危險品運輸還是高效物流運輸，它都能夠不負眾望，勇往直前。（文/卡家號：Truck）