toce排氣管多少錢（回顧曾經那些真正罕有的經典AMG車型）

文：懂車帝原創李韜[懂車帝原創產品]我們都知道，梅賽德斯-AMG系列車型不僅代表豪華品質，卓越的性能才是真正閃耀之處。隨著產品布局的不斷完善，梅賽德斯-奔馳旗下幾乎所有乘用車系列都安排上了AMG型號，雖然依然標榜限量和定制獨特化，但我們已經

文：懂車帝原創 李韜

[懂車帝原創 產品] 我們都知道，梅賽德斯-AMG系列車型不僅代表豪華品質，卓越的性能才是真正閃耀之處。隨著產品布局的不斷完善，梅賽德斯-奔馳旗下幾乎所有乘用車系列都安排上了AMG型號，雖然依然標榜限量和定制獨特化，但我們已經感覺有些見怪不怪了，甚至有趣評稱：現在我們在街頭能看到的梅賽德斯-AMG車型甚至比常規的梅賽德斯-奔馳更多。今天，我們就以AMG品牌的歷史征程為索引，回顧一下曾經那些真正具有獨特性的AMG系列乘用車。

梅賽德斯-AMG的前身最早由前梅賽德斯-奔馳工程師Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在斯圖加特附近的默格河畔伯格斯托爾（Burgstall）成立，1967年6月1日注冊成立時的名稱為AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH，是一家業務范圍涉及車輛發動機開發、建造和測試的工程公司。而品牌"AMG"的含義則來源于創始人Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher的名字以及Aufrecht的故鄉Gro?aspach。

梅賽德斯-奔馳 300 SEL 6.8 AMG

第一個使AMG名聲大噪的項目是其出品的梅賽德斯-奔馳 300 SEL 6.8 AMG賽車，在1971年的斯帕（Spa-Francorchamps）24小時耐力賽上首次參賽便一舉奪得第二名，并在后續系列賽中奪冠。要知道，一輛大型德國豪華轎車擊敗了當時的阿爾法·羅密歐、歐寶、BMW等輕量級小型賽車，這是聞所未聞的，AMG在國際上也一舉成名。AMG將原車6.3升的排量擴缸到6.8升，采取了一系列措施，包括運動化的凸輪軸，更大的進氣門以及改進的搖臂和活塞，將輸出功率提高到428 馬力，這使其賽道極速達到265 公里 / 小時。火紅色的漆面噴涂也使其得到了"紅豬"（Rote Sau）的名號。可惜相關賽事后續修改了規則導致該賽車也結束了其短暫的職業生涯。

AMG于1976年搬到了現在的總部阿法德巴赫（Affalterbach）。同時也接受一部分梅賽德斯-奔馳車型的升級改裝業務，包括123系列轎車和旅行車、W116系列轎車以及換代的126系列轎車、轎跑車，也就是現在E級和S級車型的前身。升級主要集中在汽缸蓋加工，安裝新的凸輪軸以及修改進氣和排氣管等動力性能方面，當然也包括寬體車身套件、AMG五輻輪輞等外觀升級。

AMG 300 CE 5.6

首輛名聲鵲起的AMG改裝乘用車則是1986年誕生的，基于124系列 E級改裝AMG 300 CE 5.6轎跑車，綽號“The Hammer”。在那個時代，AMG在其5.6升V8發動機基礎上進行了32氣門氣缸蓋和雙凸輪軸的升級，非常激進，最大輸出功率高達360馬力。德國汽車雜志《auto motor und sport》組織的一次極速測試中它的成績達到303 公里 / 小時，而且它搭載四速自動變速箱以非常安靜、平穩的方式達到了最高速度。一輛中級轎車/轎跑車達成這般成就是史無前例的，“The Hammer”受到廣泛追捧，尤其是在北美市場名聲大噪。后期AMG甚至能給客戶升級排量更大的6.0升M117 發動機。

梅賽德斯-奔馳 190 E 2.5-16 Evolution系列

80年代末至90年代初，AMG繼續為梅賽德斯-奔馳汽車提供出眾的改裝服務，同時它也是梅賽德斯-奔馳參與德國房車錦標賽（DTM）等賽事的重要供應商，190 E各排量型號的賽車在80年代的DTM賽場上戰績顯赫。同時，梅賽德斯-奔馳也聯合AMG推出了以190系列轎車（C級轎車的前身）為基礎的190 E 2.5-16 Evolution系列車型。相比卓越的性能，夸張的空氣動力學套件更成為了日后車迷們津津樂道的話題。

梅賽德斯-奔馳 C 36 AMG

1990年，隨著AMG成為改裝梅賽德斯-奔馳汽車的知名供應商，戴姆勒-奔馳公司與AMG簽訂了合作合同，使AMG能夠利用戴姆勒-奔馳的廣泛經銷商網絡并開發出更具標準化的AMG車型。1993年，雙方共同開發的第一款車型——梅賽德斯-奔馳 C 36 AMG亮相。3.6升發動機在5750 轉/分鐘能夠輸出280 馬力的最大功率，最大扭矩385 牛·米。AMG后來承認，由于發動機是手工組裝的，因此每輛車的功率輸出可能還會略有變化。C 36 AMG能在5.8秒內從靜止加速到97公里/小時，電子限速值為250公里/小時。后期還推出了搭載M113 V8發動機的4.3升C 43 AMG車型和5.4升C 55 AMG。W202時期這幾款AMG最重要的意義在于通過梅賽德斯-奔馳開始了全球營銷，開創了如今最廣泛的AMG車主和車迷群體，性能傳奇延續至今。不過與此同時，宿敵BMW M3的神話也逐漸展開。

梅賽德斯-奔馳 CLK GTR

為了參加FIA GT錦標賽 1997賽季GT1組別的比賽，和邁凱倫 F1 GTR以及保時捷911 GT1等強勁對手一戰高下，梅賽德斯-奔馳和AMG又共同開發出了梅賽德斯-奔馳CLK GTR賽車。由于賽事規章的要求，梅賽德斯-奔馳必須打造25輛符合公路法規的同款車型。這些量產車最后都由AMG制造，采用了型號M297的6.9升612馬力發動機，峰值扭矩775牛·米，全碳纖維單體殼車身，整備質量1440公斤。AMG聲稱0-100公里/小時的加速時間為3.8秒，最高時速為344公里/小時。產量稀少的CLK GTR甚至還追加了敞篷版，如今都成為了經典車收藏市場上的天價珍寶。

梅賽德斯-奔馳 SL 73 AMG

1998年至2007年間，戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）逐步收購了AMG 51％的股份，AMG更名為梅賽德斯-AMG GmbH。1999年，梅賽德斯-AMG在當時R129系列SL車型的基礎上推出了SL 73 AMG。該車型上M297 V12發動機與CLK GTR上的基礎技術標準一致，氣缸80.2毫米的沖程和92.4毫米的缸徑產生了驚人的7291立方厘米總排量，在歐洲量產車里堪稱猛獸。雖然最大輸出功率525馬力，最大扭矩750牛·米的動力水平在今天看來不值得稱奇，但在小排量化、混動化趨勢愈發流行的當下，搭載如此豪邁自然吸氣發動機的梅賽德斯-AMG車型我們只能暗暗留戀了。

2005年1月1日，創始人Hans Werner Aufrecht將其剩余股份全部出售給戴姆勒克萊斯勒公司，從那時起，梅賽德斯AMG GmbH成為戴姆勒股份公司的全資子公司。而之后梅賽德斯-AMG車型的布局也越做越大，逐步形成了如今你我耳熟能詳的龐大AMG陣容。