【卡車之家原創】最近運費低迷，17米5大板通常是運輸大宗貨物的。但是由于自重比13米的標準半掛車沒有優勢，所以運輸的貨物噸位要比標準半掛車低。所以有些卡友就開發了新的業務，比如零擔轎運車。零散轎車外運時效性強有些時候17米5大板配不到整好一

【卡車之家 原創】最近運費低迷，17米5大板通常是運輸大宗貨物的。但是由于自重比13米的標準半掛車沒有優勢，所以運輸的貨物噸位要比標準半掛車低。所以有些卡友就開發了新的業務，比如零擔轎運車。

零散轎車外運 時效性強

有些時候17米5大板配不到整好一車貨，或者由于一票貨物的運費不理想，就幾票貨物湊一車。但實在僧多粥少，車多貨少，有些大板卡友就開發了新的貨源。

這是17米5低平板半掛車在下面配重貨，上面配轎車的組合式零擔轎運車。

這些裝貨的車輛旁邊就有警車路過，但是警察叔叔并沒有下車。說明只要不三超，這種運輸方式是默認的。

大宗的舊車 普通轎運車運輸

然而這種運輸方式畢竟不是主流，正常的二手車外遷是通過普通轎運車來運輸的。

大宗的舊車能夠湊夠一個轎運車的運量，還是通過普通轎運車來發送。

由于周邊的河北、山東等省份限制二手車落戶，所以目前北京的舊車只能外遷到更遠的地方：東北、西北等省份。

二手車發交不同于整車廠的新車，因為各種車型，各種尺寸的車都有。比較考驗車主的協調能力。

轎運車自帶爬梯，車輛上下比較方便。

下面一層的有些車可以采用疊羅漢的運輸方式，GB1589規定單排不可橫裝或者斜裝，但是沒有說不能疊裝。這位卡友合理利用空間思維，可謂是高手在民間。

這是些滿載而歸的轎運車，不過經過中間環節的盤剝，車主付出的運費到卡友手中已經不多了。

17米5正好配四臺 大板零擔轎運車

東北有轎車廠，有返程的轎運車，或者說轎運車運舊車去了能找到回程的貨源。但是新疆等方向路途遙遠，而且沒有返程的轎運車。這時候17米5低平板就找到了用武之地，并get新技能。規定17米5運輸不可拆卸的貨物，轎車確實不可拆卸，所以可以運輸。

這輛大板的下部鋪鋼材，上面配轎車。但是鋼材的前部沒有限位裝置，是極大的安全隱患，讓人不由得為這位卡友捏一把汗。畢竟網上見到的不幸太多了。

西北人民愛東風車，這是新疆牌照的啟航版天龍。

零擔轎運車的大板配貨有學問，底部的貨物要體積小還要不怕壓，頂部的轎車捆綁也要牢固。由于重心偏高，不能拐急彎，也盡量避免急剎車。

吊車幫助裝卸

由于低平板配貨后離地較高，而且雨布比較滑，所以不方便用爬梯上下。這些零擔轎運車要靠吊車幫助裝卸。

這是來自新疆的CNG天龍，常見的天然氣重卡以LNG車型為主。

這個大板是有備而來，配載的底部貨物非常低矮。一般的轎車長度4米出頭，17米5的低平板利用好長度正好可以裝四輛小轎車。

吊車幫助裝卸轎車。

新疆和西藏等地的二手轎車運輸全靠大板幫忙。

附近有警車，是來處理其他事情的。處理勤務的交警并沒有對路邊的零擔轎運車提出疑議。因為把北京的老舊二手車外遷出去，也是為藍天做貢獻。原車主置換購買新車，則是為當地的稅收和就業做貢獻。是一舉多得的好事情，為警察叔叔點贊。

● 編后語：

運價低迷，只好開源節流。開源包括運輸非常規貨物，節流則是盡可能減少開支。17米5大板get新技能，充當零擔轎運車也是不得已而為之。（圖/文 梅振）