車型：2010款英朗XT1.6排量故障現(xiàn)象：故障燈點亮，電子扇一打著車就轉(zhuǎn)個不停維修過程先用儀器讀出來報的故障碼是P0597，故障碼P0597（點擊即可了解）這個故障碼的意思是需要檢查發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)（點擊即可了解）加熱器控制電路，是否斷路,

車型：2010款英朗XT 1.6排量

故障現(xiàn)象：故障燈點亮，電子扇一打著車就轉(zhuǎn)個不停

維修過程

先用儀器讀出來報的故障碼是P0597，

故障碼P0597（點擊即可了解）這個故障碼的意思是需要檢查發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)（點擊即可了解）加熱器控制電路，是否斷路,或者加熱器是否損壞。

來來來，先與飛哥一起了解一下電子節(jié)溫器的大概怎么工作的。

電子節(jié)溫器工作原理：ECU根據(jù)傳感器信號得出的計算值對電子節(jié)溫器內(nèi)加熱電阻元件提供占空比（PWM）信號工作電壓，使石蠟膨脹 發(fā)生位移，溫度調(diào)節(jié)單元通過此位移進(jìn)行機(jī)械調(diào)節(jié)水溫的大小循環(huán)。

感溫石蠟除了能感受冷卻液溫度外，電阻通電時也可對石蠟加熱。石蠟膨脹使閥門發(fā)生位移開啟，位移量的大小與加上的占空比信號長短有關(guān)。可對冷卻液量進(jìn)行機(jī)械調(diào)節(jié)，更精確的控制冷卻液的大小循環(huán)方式，進(jìn)而能精細(xì)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度。而加在加熱電阻上的信號長短，是由控制電腦根據(jù)溫度傳感器信號來調(diào)節(jié)的。

而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)使用蠟式節(jié)溫器，它是通過熱敏石蠟，感受冷卻液溫度的高低，從而使石蠟體積膨脹的不同，來推動石蠟的中心桿，進(jìn)而控制閥門的開啟大小，實現(xiàn)冷卻液大小循環(huán)的切換。但這種機(jī)械式節(jié)溫器上面的感溫石蠟，由于表面受水垢的沉積影響，往往不能靈敏的感應(yīng)溫度，影響及時的開啟。

根據(jù)電子節(jié)溫器加熱元件與ECU之間的線路連接圖和原理檢查開始，先用萬用表的占空比檔（DUTY）檢測了,ECU信號沒問題。（設(shè)備全的能讀數(shù)據(jù)流效果會更好）

然后拔下節(jié)溫器加熱插頭，用萬用表量了一下，加熱器電阻的阻值如上圖，明顯偏大了。正常值應(yīng)該在14.5歐姆左右。

拆下節(jié)溫器，再次測量，這次的阻值已近似斷路，難怪報控制電路的故障碼，節(jié)溫器上亂七八糟的密封膠殘留，是上次節(jié)溫器漏水時補(bǔ)膠補(bǔ)的。

好奇心起，解體節(jié)溫器，很容易就分開了，這樣就看出加熱電阻已經(jīng)與插座斷開了。此時再測量加熱電阻，就測出了正常的電阻值，說明加熱電阻本身沒斷，是與插座連接的電線遭腐蝕斷路了。

?換節(jié)溫器及防凍液后，故障排除。

飛哥總結(jié)：

“電子節(jié)溫器”中的加熱電阻斷路，促使ECU自檢系統(tǒng)檢測到加熱電阻阻值與正常值相差太大，判定加熱電阻斷路，已經(jīng)無法控制散熱系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)正常工作，這時ECU會記錄故障代碼并發(fā)出電子扇一直工作的指令。所以無論是剛打著車時的底水溫還是上升以后的高水溫電子扇都會一直轉(zhuǎn)的原因。

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