科技改變生活 · 科技引領未來
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1人人都買得起的特斯拉終于來了！“誰無風暴勁雨時，守得云開見月明。”3年了，從2016年4月1日到2019年3月1日，從馬斯克發布3.5萬美元Model3到產品上線，整整3年了。3月1日，特斯拉更新了官網，讓人期待已久的標準版Model3終
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人人都買得起的特斯拉終于來了！
“誰無風暴勁雨時，守得云開見月明?！?/strong>
3年了，從2016年4月1日到2019年3月1日，從馬斯克發布3.5萬美元Model 3到產品上線，整整3年了。
3月1日，特斯拉更新了官網，讓人期待已久的標準版Model 3終于上線了，預訂后2-4周可以交付。
3.5萬美元，折合約人民幣23.4萬元。此前，最便宜的Model 3在降價后依然售價高達42900美元。
標準版Model 3不僅價錢感人，配置也同樣感人，續航354公里，最高時速209公里，百公里加速5.6秒。
特斯拉還推出了標準版Model 3的Standard Range Plus版本，提供“高級內飾”，在性能方面也有所提升，續航386公里，最高時速為224公里，百公里加速為5.3秒。售價也比標準版貴了2000美元。
馬斯克今日在推特上表示：“標準版的Model 3將在6個月內交付歐洲市場，6-8個月內交付亞洲市場，之后會在上海工廠投產。”
汽車之家、車和家創始人李想對國產后的價格進行了預測：“國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價）”。
人人都買得起的特斯拉終于來了！
你心動了嗎？
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一場顛覆全球汽車的革命？！
與標準版的Model 3一同公布的還有特斯拉全線車型降價的消息。
此外，特斯拉還憋了幾個大招：
1.線上銷售，降低6%的成本。
“在美國，你可以用手機在1分鐘內買一臺特斯拉，并且它將很快推廣到全球范圍。”
此前特斯拉只在實體店銷售，為了保證，特斯拉不得不選擇關閉線下門店，這樣一來可以降低6%的成本。
2.7天或者1600公里之內，無理由退車。
“我們很自信地認為，你會想留下你的特斯拉，因為我們的用戶滿意度，比你在街上看到的任何車都高。”
3.服務將更加完善。
同時，特斯拉還將為老客戶提供一系列 OTA 固件升級。包括將后驅版本的續航里程增加 3 英里至 325 英里（523 公里），將 Model 3 性能版的最高速度提高至 162 英里/小時（260 公里/小時），并為所有 Model 3 平均增加約 5％ 的峰值功率。
特斯拉表示，未來其服務應該是“我們來找你，而不是你來找我們”。
另一個重磅消息是，特斯拉宣還布今年將把 Autopilot 的自動駕駛能力提升到新的水平。
完全自動駕駛能力：
今年晚些時候還將會升級以下功能：
當最便宜的特斯拉配上最高階的“完全自動駕駛”，再加上盡善盡美的服務，或許一場顛覆全球汽車的革命馬上就要來了！
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國產車的噩夢來了！
“好日子很快就要結束了。” 汽車之家、車和家創始人李想在微博寫道。
這是很大概率的事情，要知道在去年，特斯拉Model 3的銷量碾壓了寶馬和奧迪。
數據顯示，2018年特斯拉賣出了24.5萬輛電動汽車，其中僅Model 3這一款車型就賣出了14萬輛，一舉成為北美市場銷量最高的豪華品牌車型。
得益于Model 3大賣，去年第三、四季度，特斯拉宣布實現盈利，成為電動汽車行業首個實現盈利的品牌。
如今，這款“屠殺”美國銷量榜單的特斯拉Model 3就要實現國產了。
就在標準版Model 3上線的前一天，也就是2月28日，特斯拉正在向工商銀行等多家銀行申請約20億美元（合130多億元人民幣）的貸款，加快建設其在上海的工廠。
根據特斯拉規劃，上海工廠不會生產長航程版本，也就是說，上海工廠投產后，特斯拉將極有可能推出其在美國銷售的3.5萬美元版本車型，屆時，該車在中國的售價將低于27萬元。
這一天很快就要到來，事實上，特斯拉上海超級工廠的目標是今年年底投產，實現每周3000輛Model 3的產能。
那些，還未從新能源補貼政策退坡中緩過來的新能源車企們，能抵得住嗎？
從核心動力對比：
Model 3擁有最大功率可達210KW永磁同步電機，而國內永磁同步電機最大功率僅為180KW，僅在電機方面就存在數年的差距。
在核心電池方面，國產新能源車和特斯拉的差距也很大。Model 3使用了新款21700動力電池，據分析，其單體能量密度可達到300Wh/kg，而目前代表國內最高水平的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/kg。
更重要的是，Model 3的電機在實現高功率的同時，體積還很小，而國產新能源汽車想要達到這樣的功率則必須配備碩大的電機，幾乎充滿了底盤，這也使得特斯拉在整體設計上有較大的發揮空間。
▲Model 3的驅動電機 高度緊湊
從造型設計對比：
特斯拉Model 3整車的外觀造型極具未來感，無進氣格柵設計突破傳統造車理念，酷炫的全景天窗，緊致的遛背造型，讓Model 3在眾車當中擁有了不一樣的韻味，遠遠看上去就能讓人感慨：“啊，原來這就是特斯拉啊！”
值得注意的是，Model 3酷炫的全景天窗在標準版上也得以保留。
特斯拉Model 3的內飾也相當出彩，無儀表盤設計，車輛的所有信息幾乎都集中在一塊15英寸的大屏上，而且不同于普通車雞肋的車載導航，觸屏可實現許多操作，比如空調溫度等，科技感十足。
在顏值即正義的時代，特斯拉的攻擊力十足。
相較之下，國內車企大多數時候扮演的是跟隨者的角色，國內大部分企業都在不同程度上學習特斯拉。
自動駕駛技術，領先一個世代：
在去年年末，特斯拉第一次展示了乘用車上的L4級自動駕駛功能雛形，Model 3可以實現自動上下閘道、匯入車流、 在高速上自動變道（需要駕駛員發出指令）。
馬斯克說：今年內，特斯拉要實現完全自動駕駛。
而在國內，對標特斯拉的蔚來，自動駕駛功能NIO Pilot跳票；小鵬汽車連基礎的L2級自動駕駛功能，都需要逐步升級開放，屬于期貨；傳統車企們多在ACC自適應巡航升級為帶轉彎的ICC智能巡航過程中。
稍微了解自動駕駛的人都會知道，從L2到L4，需要的技術是天差地別的，甚至可以說是一個世代的差距。
從價格對比：
去年新能源汽車賣得火熱，很大程度上是因為有國家的補貼。而今年傳聞新能源補貼下降的幅度可能達到50%，再加上地方補貼的取消，主流車型將漲價不少。
而特斯拉在實現國產后，將實現在如今售價的基礎上降價1/3，屆時特斯拉的價格差距將會縮小。
中美造車仍然存在著較大的差距，這是不可否認的事實，一旦特斯拉火力全開，國產車很難招架得住。
留給中國車企的時間不多了，國家隊真的該努力了！
作者：周文君
王同一