二、8毛發全國搶占市場

在上游養成用戶包郵習慣、降低物流成本的同時，下游則成為了各家快遞公司搶奪市場份額的戰場。

2013年，百世匯通在義烏發起了第一波價格戰，以“均價銷售”戰略搶占市場份額，順利成為“四通一達”中的一員。2019年3月潘多拉魔盒再一次被開啟，中通將義烏快遞4.2元左右的價格壓到最低1.2元，各家快遞公司應戰降價，其中申通更是將單價降至9毛。7月，這場傷敵一千自損八百的內卷之戰在和談中悄然結束，價格升回到2.5元左右，市場回到正軌。

2020年3月，極兔速遞闖入中國，如何在最短時間內擴大市場占有率，與某多多關系復雜的極兔顯然深諳此道。各家快遞公司再一次被迫陷入低價內卷，打破原有的價格，低至8毛發全國。2021年3月，極兔速遞再出重擊將義烏發貨最低價格擊穿到1元以下。

極兔速遞的低價搶市場策略，正在改變中國快遞行業的格局。根據每日人物的報道，2021年3月18日，中通快遞董事長賴梅松在財報溝通會上表示：“四季度從整個行業來講，極兔的占比迅速提升，大概有8%—10%，所以整個行業中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。”也是在這一天，順豐投資者關系總監陳希文直言，“單靠規模做市場的時代已經過去了，規模再大也守不住市場。”

與此同時，“價格戰”所帶來的低價傾銷正在導致基層快遞員的派送費大幅度“縮水”。根據央視財經報道，在派送完四件快遞后，快遞員段先生發現與公司要求的三點之前完成75%的派件量相差甚遠，便想要將快遞放到快遞柜中，但相比較于1.25元的派送費，小格子0.4元、中格子0.45元、大格子0.49元的價格讓快遞員有苦說不出。而對于鄭州的楊先生來說，因今年2月份6毛派件費再次下調2毛，無奈之下，他只得選擇關閉快遞網點。

“價格戰”所帶來的蝴蝶效應，最終引得官方出手。2021年7月份，國家市場監督管理總局發布了《價格違法行為行政處罰規定（修訂征求意見稿）》，將快遞行業“價格戰”產生的市場亂象行為，納入監管范圍。8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔，共6家快遞公司紛紛響應，陸續在內網發出通知，齊漲派費0.1元/票。

不論是提高派件費還是增加派送補貼，處于終端的快遞員們能否真的改善生活現狀，我們暫且不知。但如今快遞市場已從過去的增量市場轉化為存量市場，“以價換量”不再是快遞市場的主旋律。在同質化服務和相差無幾的價格體系面前，缺少壁壘的各大快遞公司該如何建立起屬于自家的護城河？

三、“最后100米”之爭

在《2021年618快遞服務質量大數據報告》中顯示近70%的快遞員在618期間遭到投訴，且過半投訴超過3次；在發起投訴的人中70%以上是因為快遞不被送貨上門而不滿投訴。

傳統電商在向直播和社交邁進的同時，快遞行業也正在發生裂變：到柜、到站、卻難到家。

因派送費低廉而不得不降低服務質量的快遞員，在完成規定的派件任務后因貨物不送上門被消費者投訴扣費，收入不增反降。而對于消費者而言，作為物流環節中的最后一環，不僅利益被無故犧牲，更是得不到應有的消費體驗。

短時間來看，也許壓縮物流成本可以變相提高市場競爭力，但在無形之中卻損失了企業聲譽，提前透支了消費者對快遞公司的信任度。如今中國快遞行業已從價格時代過渡到價值時代，快遞時效、服務力將逐漸取代價格因素，物流末端的最后100米不應被快遞企業所遺忘。

正如中國消費者協會所說“無論是平臺商家，還是投遞網絡，都不能只注重向‘送出去’要效率，而無視與用戶‘接過來’的感受同進退。不能只注重上游供給端的渠道完善，而忽略下游消費端更多、更細、更復雜的投遞鏈條的有效暢通及其映射出的品牌溫度。”

物流為服務而生，不同的服務需求對應不同的價格。如今物流的統一化、服務的標準化，在某種程度上也是阻斷了服務的多樣化。而陷于內卷之中的快遞公司到底該如何找到服務差異化的標準，其中過程仍需要快遞企業不斷探索。

文章來源派代網