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安裝反推裝置的狂風戰機

前一段狂風參加打擊ISIS的行動，網友看到“狂風”的垂尾上黑黑的，不知道是怎么造成的？難道是發動機噴口高溫熏黑的？那怎么不見其他發動機有這種問題呢？原來，這是“狂風”戰斗轟炸機上的狂風”采用的靶式（又譯作蛤殼式）反推裝置造成的。

反推裝置，顧名思義就是產生反向推力的裝置，它的工作原理很簡單，就是通過作動位于發動機尾噴口的導流板將噴氣式發動機噴出的高溫燃氣向前反折，從而產生與飛機運動方向相反的推力，在飛機降落過程中，反向的推力可以使飛機的滑跑距離大大縮短。出于減小降落滑跑距離的目的，現代大型噴氣式民航客機和軍用運輸機幾乎全部裝備了反推裝置，只不過有些客機的反推裝置是涵道式反推裝置，但是原理和前面講的導流板式反推原理一樣。

采用反推裝置的戰斗機不多見，“狂風”是唯一一種裝備反推裝置的現役戰斗機，在此之前裝備反推裝置的是戰斗機瑞典空軍的薩博—37。不同的是，薩博—37戰斗機的反推裝置導流板位于尾噴管內部，而“狂風”戰斗機的反推導流板裝在尾噴管外側。

這還得從“狂風”的研制背景說起，“狂風”研制于上世紀70年代，當時整個歐洲都籠罩在冷戰的陰云下，為了提高“狂風”在機場跑道局部損毀的條件下的短距起降能力，能夠大幅度減少戰斗機降落滑跑距離的反推裝置就自然而然地被運用到了“狂風”戰斗機上。“狂風”的反推裝置能產生相當于發動機總推力40%的反推力，在極限情況下可以將降落滑跑距離縮短至600米，這可以大幅度降低“狂風”對機場跑道的依賴性，同時還能提高“狂風”的快速部署能力。至于薩博—37，那是因為瑞典國土面積狹小，機場跑道能短則短，在戰斗機一升空就快到邊境線的北歐國家，短距起降能力還是很重要的。

降落滑跑時，反推裝置和水平尾翼配合使用更好，否則巨大的反推力容易將機頭拽起，造成戰機尾部觸底甚至翻筋可變后掠翼的三態“狂風”

為了對抗紅色帝國的產物

狂風戰斗機是帕那維亞飛機公司（英、德及意大利）研制的雙座雙發超音速變后掠翼戰斗機，用于近距空中支援、戰場遮斷、截擊、防空、對海攻擊、電子對抗和偵察等。

該機于1970年開始研制，1972年完成結構設計，74年8月首飛，74年9月命名為“狂風”。該機為串列雙座，兩側 進氣，正常式布局，全金屬結構，機翼為變后掠翼，帶全翼展襟副翼及前緣縫翼，鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內置式方向舵，采用電傳操縱系統。

該機有三種型別：

1、對地攻擊型（IDS），主要裝備三國的空軍及德國海軍，共生產了795架，其中包括改裝了電子設備的電子對抗和偵察型（ECR），電子對抗及偵察型主要裝圖示于德國和意大利空軍，防空型加長了機身，換裝推力更大的發動機。該機裝備了三國的空軍外，還出口到阿曼、阿拉伯等國家，改型機共生產了197架。

“狂風”對地攻擊機無論是在晝間、夜間和復雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導航系統，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標。機上有先進的地形自動跟蹤系統，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國得克薩斯儀表公司研制，批產由英國費倫第公司和馬可尼公司負責。

導航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，占最大起飛重量的三分之一。該機裝有2門27毫米口徑“毛瑟”機炮，可各備彈188發。還設有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據不同任務，這些掛架可掛帶多種武器，如：用于對地攻擊可掛帶AS.30、“小牛”、GBU-15“海鷹”和“鸕鶿”等空對地導彈；專門用于攻擊地面雷達等設施的ALARM和HARM反輻射導彈；LAU-51A和LR-25火箭發射器；JP233反機場跑道子母炸彈、“鋪路”激光制導炸彈、“靈巧’炸彈、各種集束炸彈、減速炸彈、MK.83炸彈，及燃燒彈、照明彈等。需要時，機身掛架也可掛帶核彈。用于對空作戰，則可掛半主動雷達制導的“天空閃光” 中距空對空導彈，以及AIM-9L“響尾蛇’和“麻雀”等空對空導彈。

改進型（FULL MLU)改進計劃也在研究之中。此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在裝備之列，射程350，可攜帶450千克彈頭，有末制導頭。德國將在2004~2009年采購600枚，瑞典仍在決定是否進行采購。2003年3月，英國皇家空軍的“狂風”在對伊拉克的“震懾”行動中，首次使用了“風暴影子”。

2、防空型 （ADV）。在基本型 IDS 基礎上發展的防空截擊型。裝備英國和沙特空軍。1985 年開始交付使用。ADV 型總共生產 197 架。與基本型相比，具有更好的爬高率和加速性能，能攜帶更多的電子設備，內部燃油量也增加了 10%。

“狂風”裝兩臺RB199-34R渦扇發動機，單臺靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛。IDS型裝有兩門27毫米機炮，采用GEC-馬可尼外掛武器管理系統，具有很強的外掛能力，能掛載多種先進武器；ADV型除1門機炮外，可掛4枚“空中閃光”半主動雷達制導中距空空導彈以及兩枚AIM-9L紅外空空導彈；ECR型未裝機炮，其正常外掛布局為兩枚HARM導彈，兩枚AIM-9L導彈，主動電子對抗吊艙，箔條投放吊艙以及兩個1500升翼下油箱。

防空型具有很好的加速性，它不僅體現在起飛后能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍；爬升性能好，從起飛爬升至近10000米高度，僅約2分鐘；具有較大作戰范圍和較長的留空時間，可在距基地約550公里處作戰巡邏兩個小時以上，英國空軍裝備的該型機，能飛赴英國國境外的空域執行攔截任務；機動性好，轉彎角速度快，具有較好的空戰機動能力。設計賦予它這些性能特點，主要是為防范當時蘇聯的圖-20和蘇-24一類飛機。該機結構有80%與對地攻擊型相同。

主要改動是機頭加長了48.8厘米，以容納“獵狐手”空對空新型截擊雷達。該雷達不僅能探測到185千米距離的目標，而且還能同時跟蹤多個目標；機翼固定段前緣向前延伸，使前緣后掠角從印度增加到67度，并取消了前緣襟翼；中、后機身加長了71.12厘米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚“天空閃光”導彈，同時也增加了多帶電子設備的能力，內部也可多裝10%的燃油。此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑“毛瑟”機炮。

式包括空對空搜索、自動跟蹤、瞄準、空對地測距、地形測繪等。英國空軍的防空截擊型有FMk2和FMk3兩種編號：前者于1984年至1985年間交付，共生產了18架；后者于1986年開始交付，共生產了155架。與FMk2相比，FMk3換裝了功率更大的發動機，并裝有機翼自動后掠系統（AWS）和自動機動系統（AMDS），可自動控制機翼掠動和襟翼、縫翼的運動。以后他們又按FMk3的標準對FMK2型機進行了改進，但發動機不換，改進后的編號為FMK2A。“狂風”FMK2機身下有4個半埋式掛架，每個掛1枚“天空閃光”中距空對空導彈，機翼下掛架是1500升副油箱的專用掛架。這個掛架過渡梁的肩部內側可掛1枚“響尾蛇”導彈。

典型的火力配置是1門機炮和6枚空對空導彈，包括4枚“天空閃光”中距導彈和2枚“響尾蛇”導彈。“狂風”FMK3機翼下增加了兩個掛載“響尾蛇”的掛點，使掛載的導彈數量增加到8枚。在中期改進計劃中將增加掛載AIM-132近距空對空導彈（ASRAAM）和AIM-120先進中距空對空導彈（AMRAAM）的能力。電子戰及偵察型（ECR）由對地攻擊型改型而成。主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰設備，例如，紅外側視系統和“線掃描”4000型偵察系統，紅外成像系統、偵個信息的處理、存貯和發射系統，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但采用了新的機載計算機和傳感器系統，裝備了HARM高速反雷達導彈和空對地反雷達導彈。此外，還可掛帶2枚“響尾蛇’空對空導彈，以便在需要空戰時使用。

3、電子戰/偵察型 （ECR）

由對地攻擊型改型而成，裝備法國空軍 35 架，意大利空軍 16 架。該型取消了兩門機炮，但保留了對地攻擊能力。裝高速反雷達導彈 （HARM）和空中發射反雷達導彈 （ALARM），電子對抗 / 反電子對抗吊艙及新的座艙顯示裝置。機上還裝有紅外成像系統。該型于 1990 年 5 月開始交付。

實戰表現

1991 年 1 ～ 2 月，英、意及沙特空軍共有 86 架“狂風”戰斗機參加了海灣戰爭，主要用于對伊拉克機場及縱深地面目標實施攻擊。戰爭期間，“狂風”共出動了 2400 架次，炸毀了伊拉克 35 個大型機場和 60 個小型機場。在突擊機場時，通常是超低空進入，先后投下裝有炸彈和延時地雷的 JP233 反跑道子母彈。在戰爭初期由于實施低空投彈，被伊拉克密集的防空火力擊落 8 架。海灣戰爭開始后 10 天，英國空軍就損失“狂風”戰斗機 6 架。這主要是由于“狂風”戰斗機執行的是超低空轟炸攻擊任務，出動的次數多，強度大，攻擊的又是伊空軍機場等重要目標，這種目標均配置有較強的防空火力，尤其是有大量的肩射和低空防空導彈，加之“狂風”在沙漠地區缺少地標的條件下飛行，又不宜使用 60 米左右的最佳高度實施突防，而在 100 米以上的高度飛行易被肩射和低空防空導彈擊中。

據英國《每日郵報》2016年12月2日報道，在英國議會以397票對223票的比例通過“英國對IS展開空襲”的提案后數分鐘之內，8架英國戰機從英軍軍事基地起飛，對敘利亞境內的IS目標展開空襲。據悉，參與空襲的戰機為2架狂風戰斗機和6架臺風戰斗機，配備有精確制導的“硫磺石”反坦克導彈和“寶石路”激光制導炸彈。與他們一同行動的還有此前在敘利亞上空收集情報的“死神”無人機，后者現在也得到授權，將加裝“地獄火”導彈以打擊地面目標。12月10日，德國空軍的狂風戰斗機從Jagel境內的空軍基地起飛。兩架德國空軍第51中隊的“狂風”ECR型電子偵察機飛往土耳其參與打擊極端組織。

不可避免被替代

狂風戰斗轟炸機目前仍然是西歐國家主要的地面攻擊機，裝備狂風的幾個國家都準備在接受EF2000后就逐漸將現役的狂風退役。EF2000毫無疑問是比狂風更加先進和用途更加廣泛的作戰飛機，但是相對于以超音速空戰為主要設計要求的EF2000來說，已經裝備很長時間的狂風在對地攻擊能力上仍然具備比較明顯的優勢，狂風具備更好的突防能力、載彈量、內部空間和作戰半徑，飛機的結構設計也更加堅固，可以用來進行升級改造的內部空間也比EF2000更加充足。

狂風作為歐洲多國聯合研制的高性能軍用飛機的發展過程，在參加研制的不同國家間關系處理方法取得了成功的經驗，尤其是狂風在研制中有效的協調了不同國家對飛機的不同需求，通過協商和合作的方式解決了不同需求目標所產生的分歧，都為歐洲聯合開發EFA戰斗機提供了成功的管理體系和經驗。狂風的成功直接促進了歐洲戰斗機項目的提出后最終發展，沒有狂風這樣復雜的飛機研制項目最終取得的成功，在歐洲戰斗機研制遇到問題時也就沒有協調各方關系的基礎，英國和德國在EF2000發展過程中的變化沒有對項目造成破壞，根本原因就是因為狂風給歐洲戰斗機的參與國提供的信心。狂風的成功是促進歐洲聯合開發EF2000的基礎保證，也正是因為EF2000的服役而給狂風的未來拉響了警報。