油電混合車10萬(wàn)左右車型推薦 5萬(wàn)一10萬(wàn)純電動(dòng)汽車

【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)下我們逐漸恢復(fù)日常，恰逢五一小長(zhǎng)假，相信大家對(duì)于5天長(zhǎng)假躍躍欲試，然而燃油車跑長(zhǎng)途費(fèi)油，純電又有續(xù)航焦慮，唯有混動(dòng)車型不僅滿足長(zhǎng)續(xù)航，還能做到極低油耗。那么這幾款熱門的混動(dòng)車型一定要加入你的購(gòu)車清單了。

秦PLUSDM-i

官方指導(dǎo)價(jià)：10.58-14.58萬(wàn)元

比亞迪秦PLUS DM-i于3月8日正式上市，新車最大的亮點(diǎn)就是DM-混動(dòng)技術(shù)了，與驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級(jí)混動(dòng)專用的刀片電池為核心架構(gòu)，讓它不僅在技術(shù)實(shí)力上有可靠保障，同時(shí)也確保了其長(zhǎng)續(xù)航和日常行駛品質(zhì)。

比亞迪著名的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言相信各位早已不陌生了，其高顏值的設(shè)計(jì)深得不少消費(fèi)者喜愛(ài)，這次推出的全新秦PLUS DM-i在原有的“龍顏”上進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，讓秦PLUS DM-i擁有“PLUS”的顏值。

車身側(cè)面造型設(shè)計(jì)更偏向運(yùn)動(dòng)化，尤其是車尾的小溜背也是時(shí)下主流的設(shè)計(jì)，配合上雙五輻的運(yùn)動(dòng)輪圈造型還是很有視覺(jué)沖擊感的。車身尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm。

環(huán)抱式的座艙布局也是家族最新的設(shè)計(jì)，并且可以看到雙液晶屏的融入讓消費(fèi)者上手起來(lái)并不感到陌生，12.8英?智能懸浮旋轉(zhuǎn)?屏系統(tǒng)搭載的是Dilink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有約20項(xiàng)駕駛輔助功能和OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)服務(wù)。并且車型提供了行云藍(lán)和流水棕兩種內(nèi)飾配色供消費(fèi)者選擇。

配置方面，秦PLUS DM-i也表現(xiàn)出強(qiáng)大的誠(chéng)意，新車全系標(biāo)配前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、10.1英寸懸浮大屏（頂配為12.8英寸）手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車載WiFi、無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、全LED大燈等多項(xiàng)配置。

空間表現(xiàn)方面，2718mm軸距在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，并且后排座椅支持4/6比例放倒，進(jìn)一步拓展后備廂使用空間，對(duì)于日常儲(chǔ)物需求完全可以滿足。

續(xù)航方面，秦PLUS DM-i可油可電，在滿油滿電的狀態(tài)下，55KM版本綜合續(xù)航里程可達(dá)1180公里，120KM版本更可達(dá)1245公里，在 “一箱油，跨五省”挑戰(zhàn)賽上，到達(dá)終點(diǎn)后還有剩余油量。

基于比亞迪最新研發(fā)的DM-i平臺(tái)打造而來(lái)秦PLUS配備全新的動(dòng)力系統(tǒng)，它搭載比亞迪全新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，官方表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的43.04%，注重油耗的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上肯定不會(huì)非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。另外，55KM純電續(xù)航版搭載的是8.32kWh電池組，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為132kW，電機(jī)最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒；120KM純電續(xù)航版搭載的是18.32kWh電池組，其電機(jī)最大功率為145kW，電機(jī)最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒，官方給出的綜合油耗為3.8L/100km。

同時(shí)，秦PLUS DM-i搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池，采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)壽命和可靠安全雙保障，解除了新能源用戶的一大后顧之憂。

編輯小結(jié)：對(duì)于一款自主品牌插混車型來(lái)說(shuō)，秦PLUS DM-i具備了誘人的價(jià)格，同時(shí)在技術(shù)上也完全不遜色合資品牌車型，對(duì)于那些關(guān)注新能源車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件好事，滿足了日常代步低成本的需求，而且長(zhǎng)途巡航表現(xiàn)也足夠出色，加上本就不錯(cuò)的口碑和完備的售后服務(wù)體驗(yàn)，相信它在后期的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)有一個(gè)不俗的成績(jī)。

榮威ei6 MAX

官方指導(dǎo)價(jià)：13.68-15.68萬(wàn)元

榮威ei6MAX于去年9月份上市，混動(dòng)版車型供推出了3款，動(dòng)力總成1.5T+電機(jī)組合的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而造型設(shè)計(jì)方面則更傾向年輕人的審美，屬于當(dāng)下比較熱門的緊湊級(jí)混動(dòng)車型。

榮威ei6MAX采用家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，給人十足的新鮮感。其中前臉配備網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部以黑色榮麟紋元素做點(diǎn)綴，另外全新的黑色扁平化獅標(biāo)Logo鑲嵌在中網(wǎng)處。榮威ei6MAX更講究線條的運(yùn)用，讓車頭看起來(lái)更有立體感，展示出更強(qiáng)的沖擊力。

來(lái)到車身側(cè)面，榮威ei6MAX的腰線一直從前大燈組延伸到尾燈處，拉長(zhǎng)了側(cè)面的視覺(jué)效果。車身尺寸方面，榮威ei6MAX的長(zhǎng)寬高分別為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm。此外，根據(jù)配置不同，新車提供多種樣式輪圈、門把手等選擇。

榮威ei6 MAX的內(nèi)飾較為簡(jiǎn)約，一體式中控臺(tái)上配備了12.3英寸數(shù)字虛擬儀表、14.3英寸2.5D四曲面大屏，整體感覺(jué)非常時(shí)尚前衛(wèi)。新車全系標(biāo)配最新斑馬智行VENUS系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一次喚醒90s內(nèi)連續(xù)對(duì)話。這套車機(jī)系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制智能家居、車內(nèi)小程序點(diǎn)外賣等諸多功能，更符合時(shí)下年輕消費(fèi)者對(duì)智能生活的需求。

配置方面，L2.5級(jí)智能駕駛輔助，擁有包括ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICA高速智能巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)在內(nèi)的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LKA車道居中保持系統(tǒng)、IHC智能大燈控制系統(tǒng)等智駕輔助功能。官方宣稱，該車所搭載的ACC全速段自適應(yīng)巡航可在0-150km/h全速度段內(nèi)實(shí)現(xiàn)車道保持并智能識(shí)別前方車輛，自動(dòng)加減速。

動(dòng)力方面，榮威ei6MAX搭載由由124kW（169PS）的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和100kW（136PS）的電動(dòng)機(jī)組成，該插電混動(dòng)系統(tǒng)能爆發(fā)出最大綜合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。此外，榮威ei6MAX匹配由上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，并使用了第二代HCU智能電控、IEM能量管理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)1.1L/100km綜合油耗，純電續(xù)航里程也能達(dá)到70km。

編輯小結(jié)：全新設(shè)計(jì)的榮威ei6MAX再次強(qiáng)化了這些標(biāo)簽，特別是后排超大的玻璃天幕，能夠給你帶來(lái)同級(jí)絕無(wú)僅有的體驗(yàn)，7.2秒的百公里加速時(shí)間也展示出它極強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，插電混動(dòng)的身份也讓它能在大部分限牌城市直接上新能源牌照，享受新能源汽車獨(dú)有的待遇，這些亮點(diǎn)對(duì)于時(shí)下年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)的確是頗具吸引力。

卡羅拉雙擎E+

官方指導(dǎo)價(jià)：20.78-23.08萬(wàn)元

卡羅拉被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的時(shí)間非常之早，品牌口碑和影響力相比自主品牌來(lái)看會(huì)有種自帶BUFF的感覺(jué)。而卡羅拉雙擎版的到來(lái)，更是在舒適性的基礎(chǔ)上對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有了更好的解決方案，相信喜歡日系車的朋友一定對(duì)它是再熟悉不過(guò)的全球車型了。

外觀上，卡羅拉雙擎E+與普通雙擎版基本一致，僅僅在進(jìn)氣格柵和大燈組上有細(xì)節(jié)變化，整體一眼看上去就是給人一種居家型的感覺(jué)，沒(méi)有浮夸多余的設(shè)計(jì)，一切以實(shí)用至上，這也恰好符合了豐田的造車?yán)砟?。配色上，該車還設(shè)有專屬淺藍(lán)配色

來(lái)到尾部，一切還是那么熟悉，要說(shuō)差別的話，僅僅在中間鍍鉻條上方加入了藍(lán)色裝飾條，并在尾標(biāo)上加入了&34;PLUS-IN HYBRID&34;字樣，以表明身份。輪轂部分，該車標(biāo)配的是16英寸鋁合金輪轂，配備的輪胎是尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。

內(nèi)飾部分，新車延續(xù)了普通雙擎車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，居家味十足，三幅式多功能方向盤按鍵布局合理，機(jī)械儀表加4.2英寸TFT全彩液晶儀表，在保證基本信息的同時(shí)，還能獲得更多娛樂(lè)、駕駛等信息。在中間，搭載了一塊8英寸顯示屏，顯示效果不錯(cuò)，而且內(nèi)置功能較豐富。

空間表現(xiàn)方面，卡羅拉雙擎的電池被布置在后排座椅下方，對(duì)使用空間不再有影響。后排座椅可以4/6比例放倒，后備廂也與燃油車型無(wú)異了。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎后排空間還是有所壓縮的，但是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看滿足日常乘坐影響不大，只是后排頭部空間略顯局促，腿部和中間地臺(tái)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

動(dòng)力部分，卡羅拉雙擎E+搭載了一套1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動(dòng)力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達(dá)159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h。

編輯小結(jié)：其實(shí)卡羅拉雙擎E+還是非常受消費(fèi)者喜歡的車型之一，畢竟日系車對(duì)于油耗和舒適性的理解很符合當(dāng)下國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)，加之品牌影響力和口碑都很好，從而也直觀的體現(xiàn)在了銷量上，不過(guò)隨著自主品牌混動(dòng)車型的崛起，相信未來(lái)一定會(huì)對(duì)這個(gè)“老牌勁旅”有所沖擊的。

WEY VV7 PHEV

官方指導(dǎo)價(jià)：21.98-23.98萬(wàn)元

WEY品牌除了在燃油車快速擴(kuò)張外，在新能源領(lǐng)域發(fā)力同樣給力，打造了品牌專屬的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)，并早在2018年4月就推出了基于該平臺(tái)的首款車型P8。不過(guò)隨著技術(shù)發(fā)展以及新排放法規(guī)出臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也在相應(yīng)進(jìn)化，如今在VV7PHEV身上的Pi4平臺(tái)已來(lái)到1.5代，在最核心的幾個(gè)部分有了非常明顯的變化和升級(jí)。

新車基于WEY VV7打造，延續(xù)了它的造型設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面，六邊形的進(jìn)氣格柵采用了亮銀色的鍍鉻亮條，蜂窩狀的造型顯得格外精致。同時(shí)前包圍的尺寸更大，視覺(jué)沖擊感更強(qiáng)。

尾部的變化在于排氣管由原來(lái)的圓形變成扁平的菱形樣式，與鏤空的后包圍飾件搭配后進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性，同時(shí)尾部logo處加入了表明身份的Phev標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面，新車配備全新升級(jí)的12.3英寸全彩高清數(shù)字虛擬組合儀表、12.3英寸多媒體顯示屏，可支持AI智能面部識(shí)別。同時(shí)，新車提供智能駕駛輔助系統(tǒng)，由毫米波雷達(dá)、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控等技術(shù)支持，可實(shí)現(xiàn)一鍵泊車等操作。

空間表現(xiàn)方面，在中型SUV車型中屬于中規(guī)中矩，整體乘坐空間基本令人滿意，后備廂相比轎車來(lái)說(shuō)會(huì)更寬裕，并且地臺(tái)平整，滿足日常使用所需。

動(dòng)力部分，WEY VV7 PHEV將搭載2.0T+電動(dòng)機(jī)的組合，其中電機(jī)最大功率85kW（116PS），峰值扭矩195N·m。綜合最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m。官方宣稱其0-100km/h加速僅為5.9s。動(dòng)力電池是來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，NEDC工況下純電續(xù)航里程70km。這樣的動(dòng)力參數(shù)足夠令人滿意。

編輯總結(jié)：回顧幾款車型不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)階段我們自主品牌對(duì)于混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)完全不遜色合資品牌甚至豪華品牌了，而且憑借著綜合性價(jià)比更高，相信還是能得到消費(fèi)者的認(rèn)可的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型憑借著更低的油耗以及更遠(yuǎn)的續(xù)航能力勢(shì)必要比傳統(tǒng)燃油車或是純電車型更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它也是現(xiàn)階段解決消費(fèi)者困惑的最優(yōu)選擇，如果您對(duì)于新能源車型感興趣的話，那這幾款插電混動(dòng)車型一定是非常不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）