向來已久，國人對(duì)SUV的車型定位都存在著一定的誤區(qū)，SUV全稱是sport utility vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。但對(duì)于國人而言，SUV與越野車幾乎劃上了等號(hào)。

其實(shí)這也難怪，三廂轎車、兩廂轎車、旅行車、跑車，它們都有著相當(dāng)鮮明的設(shè)計(jì)特征，而城市化的SUV與硬派越野車型在外觀方面卻沒有很明顯的設(shè)計(jì)差異。再加上車企在車型研發(fā)上，也將兩者的楚河漢界模糊化，消費(fèi)者把SUV與硬派越野車混為一談也是意料之中的事情。

什么是SUV？

世界上第一次出現(xiàn)“SUV”這個(gè)代名詞的，正是Jeep的第一代切諾基。在當(dāng)時(shí)，第一代切諾基只有兩門版本，后來由于和同年代的四門Jeep Wagoneer共用SJ平臺(tái)，所以切諾基則被打上了“Sporty”的標(biāo)簽。

“Sport Utility Vehicle”也首次出現(xiàn)在1974年切諾基的宣傳手冊(cè)上，也就是說SUV概念就此誕生。SUV與越野車的定位也從此漸行漸遠(yuǎn)。

為什么大部分SUV不能越野？

由于現(xiàn)今很多SUV車型都是轎車平臺(tái)衍生而來，在接近角、離去角、通過角、離地間隙等方面，都不及硬派越野車來得強(qiáng)悍，下面我們就來一一細(xì)說。

離地間隙，這也是SUV和兩廂車、旅行車最大的區(qū)別。SUV之所以在走爛地時(shí)相比同平臺(tái)的轎車更從容，主要是因?yàn)槠涓叩碾x地間隙起到了作用。當(dāng)你行駛在鄉(xiāng)間泥路時(shí)，由于大部分車型的行駛軌跡幾乎一致，松軟泥路上的車轍便會(huì)越來越深，也逐漸形成兩邊低中間高的現(xiàn)象。如果你駕駛車型的離地間隙不夠高，便可能發(fā)生底盤剮蹭等情況。

城市SUV雖然相比普通轎車有著更高的離地間隙，應(yīng)付泥路不成問題。但如果路況更加惡劣，路面起伏坑洼更加大，甚至路面出現(xiàn)天然交叉軸等情況呢？城市型SUV同樣招架不住，此時(shí)，擁有更高離地間隙的硬派越野車依然從容，盡顯優(yōu)勢(shì)。

接近角、離去角

對(duì)于城市SUV而言，接近角與離去角最大的作用便是爬上那些轎車爬不上的馬路牙子，以及在上下角度較急的斜坡時(shí)，SUV也不容易像低底盤轎車一樣怕磕到前唇以及后包圍。

以小見大，你可以想象一下，在越野場(chǎng)景中，遇到那些更急的土坡以及大石塊，城市SUV的接近角以及離去角根本招架不住，而硬派越野車則一般沒有這種煩惱。

通過角

美系硬派越野車牧馬人提供了兩門版以及四門版，路虎衛(wèi)士在原有衛(wèi)士110的版本外，也將推出衛(wèi)士90版本，它們除了車門個(gè)數(shù)的區(qū)別外，最大的不同在于它們的軸距差異。車門個(gè)數(shù)以及軸距，在普通家用車上，影響的是后排乘客的舒適性以及上下車的方便程度。

但對(duì)于硬派越野車來說，更少的車門數(shù)以及更短的軸距，決定的則是它們?cè)趹?yīng)對(duì)土坡駝峰時(shí)的通過能力。因?yàn)樵诿鎸?duì)大土包等越野路況時(shí)，哪怕你的離地間隙足夠高，軸距過長(zhǎng)導(dǎo)致通過角不給力，障礙物托底也不是不可能的。

車身結(jié)構(gòu)

承載式車身與非承載式車身的區(qū)別，相信很多汽車小白都沒有聽說過。先來說說我們?nèi)粘Ｖ谐Ｒ姷某休d式車身，承載式車身即車身骨架與底盤相互融合，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架機(jī)械等機(jī)械部件都直接安裝在車架上。其成本低、重心低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、行駛舒適性好，正因?yàn)橐陨系膬?yōu)點(diǎn)，更適合日常行駛的承載式車身車型也占據(jù)我們身邊家用轎車以及城市SUV的大多數(shù)。

但其結(jié)構(gòu)也限制了這類型車型無法勝任高強(qiáng)度越野，當(dāng)通過難度較大的炮彈坑時(shí)，車架便會(huì)受到本不該受的扭曲力，長(zhǎng)久下來，內(nèi)飾就會(huì)產(chǎn)生各種異響。

而硬派越野車大多采用的非承載式車身，由于底盤結(jié)構(gòu)件與車身相互更為獨(dú)立，在離地高度、懸掛行程、抗扭曲性方面，自然會(huì)比承載式車身更有優(yōu)勢(shì)。正是因?yàn)橛羞@些特性，非承載式車身的負(fù)重能力、改裝潛力、車身剛性、越野極限都更為優(yōu)秀。只不過在擁有這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，非承載式車身車型在懸掛舒適性方面，通常都得分不高。

驅(qū)動(dòng)形式

由于城市型SUV與轎車的共通性較強(qiáng)，目前大部分城市SUV的驅(qū)動(dòng)形式都以前驅(qū)為主，哪怕是高配的四驅(qū)車型也以適時(shí)四驅(qū)為主。

適時(shí)四驅(qū)雖說也是四驅(qū)，但在滑動(dòng)鎖止率、機(jī)械可靠性方面，完全無法與硬派越野車的全時(shí)四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)相提并論。

適時(shí)四驅(qū)更多是適用于雨雪天氣、極限操控、泥濘路段等輕越野路面使用，真要應(yīng)付點(diǎn)硬場(chǎng)面，適時(shí)四驅(qū)根本招架不住。但適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)成本更低、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)更為適合大部分消費(fèi)者的用車場(chǎng)景。

對(duì)于硬派越野車而言，用車需求的不一樣，也使硬派車型在四驅(qū)系統(tǒng)方面要比普通城市SUV強(qiáng)上不止一星半點(diǎn)。除了配備更多的差速鎖外，硬派取向的車型還會(huì)采用更強(qiáng)大的鎖止機(jī)構(gòu)。

簡(jiǎn)單來說，全時(shí)四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)才是硬派越野車的歸宿。毋庸置疑，全時(shí)四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)在脫困能力以及越野極限方面都更為強(qiáng)大。但平時(shí)鋪裝路面不能長(zhǎng)時(shí)間高速使用的分時(shí)四驅(qū)、燃油經(jīng)濟(jì)性更差的全時(shí)四驅(qū)，確實(shí)不那么適合日常使用。驅(qū)動(dòng)輪數(shù)以及四驅(qū)的形式也成為了區(qū)分城市SUV以及硬派SUV的重要依據(jù)。

大師之言

你家的城市SUV為什么不能去硬越野，除了以上的機(jī)械條件限制外，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、變速箱形式，也可以成為制約越野能力的要素。如果你喜歡越野，在當(dāng)初購車時(shí)就應(yīng)該選擇更為野性定位的硬派越野車型，哪怕日后碰到難度更高的越野場(chǎng)地，也可以通過適度改裝，提高車輛的越野能力，但更偏向于家用的SUV則沒有這個(gè)福分了。

但買了家用SUV的消費(fèi)者也不用灰心，雖然去不了路況復(fù)雜的越野場(chǎng)地，但城市SUV車型在普通鋪裝路面更為優(yōu)秀的行駛舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性，才是經(jīng)常陪伴在我們左右的，咱們又何必用自己短處去比人家的長(zhǎng)處呢？