4月12日，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峰宣布，長城汽車已重啟該品牌旗下的轎車項目，相關車型將置于WEY品牌旗下，預計今年5月，首款車型將正式發布。

業內人士看來，這是長城深耕SUV后，回歸轎車市場的第一個動作。此前，長城雖在轎車領域有所涉足，但無論是持續時間還是產品實力，均未獲得太多優勢。

2008年前后，長城針對布局了皮卡、SUV、轎車三個市場展開了深入布局，并把轎車作為優先發展業務。然而，當時轎車市場競爭極其激烈，長城兩款轎車產品——騰翼C30和C50雖有些起色，但面對合資的下壓以及來自奇瑞、吉利、比亞迪等轎車強企的不斷擠壓，長城便顯得競爭力單薄，難于突破。

這樣的背景下，長城汽車CEO魏建軍決定從產品少、成長潛力巨大的SUV品類切入，集中資源，力爭在SUV這個關鍵點甩開奇瑞、趕超合資。

自此之后，長城便在SUV市場全力沖刺，但面對日漸火熱的SUV市場及歷年間哈弗品牌的優異成績，轎車產品或許并未被淡忘。

2015年，魏建軍曾表示，公司從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生產。轎車項目與公司聚焦SUV戰略并不矛盾，之前由于精力有限暫時更關注SUV，而在哈弗SUV取得階段性成果之后，長城已經可以騰出手來繼續發展轎車業務。

2020年，檸檬、坦克、咖啡平臺正式發布，在智能化、模塊化平臺的加持下，長城似乎也有了轎車業務的“敲門磚”。“檸檬平臺提供生產轎車、SUV甚至MPV的先決條件”相關工作人員也如是說。

伴隨全新平臺問世，長城汽車旗下WEY品牌也重新調整了其發展路線。“我們在重新思索WEY品牌和坦克系列的規劃。”提及產品規劃，李瑞峰曾表示，而聯想此前“坦克獨立”的種種消息，不難看出，長城似乎希望將WEY轉化為智能化城市級乘用車品牌，通過更加多元化的產品解決方案打入高端乘用車市場。

對此，李瑞峰解釋稱，長城汽車WEY品牌已經規劃好詳盡的產品體系，在未來2-3年內，WEY品牌將會細分市場需求作為突破口，以產品和技術賦能，快速推出涵蓋SUV、轎車以及MPV等車型品類的多款新車型。至2023年，將共計推出十數款車型，預計價格區間由15萬元延展至15萬-30萬元之間。

對長城而言，重啟轎車業務則意味著重新撿起曾經放棄的市場，相比此前的輕裝上陣，如今技術儲備豐厚的長城，或許將以智能化、科技化等多樣的產品屬性，再度沖擊更加廣闊的汽車市場。