飛機(jī)一旦失事，老實待在飛機(jī)里保持冷靜或許還有一線生機(jī)，但如果想通過跳傘逃生，那就只有死路一條，除非你學(xué)過跳傘知識和反復(fù)訓(xùn)練過，并具有專業(yè)的跳傘技能，否則你就別異想天開了。況且就算你有專業(yè)的跳傘技能，但飛機(jī)上根本就沒有配備降落傘。那為什么航空

飛機(jī)一旦失事，老實待在飛機(jī)里保持冷靜或許還有一線生機(jī)，但如果想通過跳傘逃生，那就只有死路一條，除非你學(xué)過跳傘知識和反復(fù)訓(xùn)練過，并具有專業(yè)的跳傘技能，否則你就別異想天開了。

況且就算你有專業(yè)的跳傘技能，但飛機(jī)上根本就沒有配備降落傘。那為什么航空公司寧可賠錢，都不給乘客配備降落傘，讓乘客在發(fā)生空難時選擇跳傘逃生呢？原因如下:

1、降落傘會增加飛機(jī)重量和占地方

眾所周知，客機(jī)根據(jù)大小不同一般機(jī)上都有100~400個座位不等，甚至上千個座位的都有，比如1991年，一家747-200型飛機(jī)就裝載了整整1200人，座位之多讓人難以置信。

不過這只是個別現(xiàn)象，不能拿來參考，因此我們?nèi)€中間數(shù)就當(dāng)它200個座位好了，那就相當(dāng)于要準(zhǔn)備200個降落傘，一把降落傘大概20kg左右，那200個降落傘就4000斤，這無疑大大增加了飛機(jī)的重量。

而這200個降落傘也要找地方來放，傘如果是放在座位后面會占地方，那就得減少座位，但減少座位飛機(jī)飛一趟又不劃算，甚至有可能虧本，但如果統(tǒng)一放置在飛機(jī)的某個地方的話，那如果發(fā)生空難大家也來不及拿出來，這就如同于虛設(shè)了。

2、大部分人都不懂跳傘的知識和技能

不過，最主要的還是跳傘是一門技術(shù)活，得經(jīng)過專門的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)才能懂得如何操作，并熟練操作使用，但大部分人是不懂跳傘的知識和操作的，誰會沒事去學(xué)跳傘啊？難道只為坐一次飛機(jī)去學(xué)嗎？再說去學(xué)跳傘是要交學(xué)費(fèi)的。

因此，跳傘只能通過航空公司來培訓(xùn)，但大家都知道飛機(jī)作為交通工具，我們一般都是臨時出差，或者是去旅游或回家才坐的，總不可能提前去航空公司那里培訓(xùn)吧？ 誰沒有那么多時間來回折騰這么麻煩呀，那還不如去坐汽車火車和高鐵了。

盡管飛機(jī)是最快的交通工具之一，但如果坐飛機(jī)要先交錢培訓(xùn)學(xué)跳傘技能的話，我想有很多人都不愿意坐了。畢竟飛機(jī)票不便宜，再加上培訓(xùn)費(fèi)，一般人誰消費(fèi)得起呀？

再說乘客什么年齡段的人都有，有老人也有小孩，有膽大的也有膽小的，有畏高的也有基礎(chǔ)疾病的，不過最主要的還是有的能學(xué)會，有的卻學(xué)不會，因此這在無形當(dāng)中就會流失很多乘客，久而久之將無人乘坐飛機(jī)，因為太麻煩了，而且消費(fèi)又高，所以飛機(jī)配備降落傘不切實際。

3、民航客機(jī)無法滿足跳傘的安全高度

大家都知道，客機(jī)一般的飛行高度基本上都保持在7000~11000米之間，而跳傘的安全高度一般是在500~2000米之間，但這個高度客機(jī)通常是臨近降落才會有，因此如果發(fā)生空難，在幾千米的高度去跳傘無疑是自尋短見。

再說如果飛機(jī)一旦發(fā)生空難，機(jī)上的乘客必定是陷入一片恐慌的，而且出于求生本能，大家肯定會爭先恐后地去尋找出口，并使用降落傘逃生，但飛機(jī)上只有兩個安全出口。

因此，就會無可避免地造成踩踏事件，或者是人群瞬間聚攏在一起，導(dǎo)致飛機(jī)因重量不平衡而發(fā)生傾斜或劇烈晃動，這在空中是很危險的行為，會加速飛機(jī)的快速墜落。

4、機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差距很大

大家都知道，飛機(jī)是一個密封性極好的增壓客艙，因此即使客艙外面的天氣再寒冷，客艙內(nèi)都不會有太大的影響，因為飛機(jī)在飛行的過程中與外界是隔絕的。

而且機(jī)艙內(nèi)的氣壓也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外界氣壓的，這就使得艙門很難打開，因為七八千米的高空上的氣壓實在是太強(qiáng)大了，所以人在艙內(nèi)想往外打開門是不可能的，這就和一輛車子掉進(jìn)了水里，你想打開車門是一樣的道理。

也許你會說就不會砸玻璃從窗口跳嗎？但你以為飛機(jī)的玻璃那么容易就能敲碎嗎？為了抵御空中各種意外狀況的發(fā)生，飛機(jī)的玻璃可是選用了特殊的高分子材料制作而成的，能抗空中飛鳥以及雷暴雨撞擊的。

況且就算被你打開了艙門，但在你打開艙門的那一瞬間，艙內(nèi)外強(qiáng)大的氣流反差就會讓客艙里面的人和物東倒西歪亂做一團(tuán)，甚至?xí)讶怂查g甩飛出去，讓你根本就來不及反應(yīng)，更別說能安全的穿戴好降落傘了。

5、高空高寒缺氧

就算氣流沒有把你甩飛出去，讓你順利地跳傘了，但在七八千米氧氣稀薄又寒冷的高空，你很快就會因失溫和缺氧而暈死過去，這就是飛機(jī)為什么不配備降落傘的主要原因之一。

6、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大吸力

飛機(jī)之所以能夠起飛源于發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大推力，同樣的它的吸附能力也不容小覷，因此當(dāng)你跳下去的那一刻，你就可能被飛機(jī)發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的吸附能力給吸了過去，從而被它吞噬。

7、降落點的不確定性

就當(dāng)你能順利的跳傘成功，也成功的戰(zhàn)勝了高寒、缺氧和不被吸附，但這也無法保證你就能順利降落，畢竟降落點是不受你控制的，你永遠(yuǎn)也不知道等待你的是大海，還是高山森林湖泊和沙漠，又或者是狂風(fēng)暴雨。

反正活著的機(jī)會是渺茫的，因為跳傘不切實際，所以民航客機(jī)不配備降落傘了，因為配了也沒用，相反還會增加飛機(jī)的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致更加不安全了。

以上就是飛機(jī)不配備降落傘的主要原因，因為根本起不到什么作用，相反還給飛機(jī)及乘客增加了一定的負(fù)擔(dān)和安全隱患 ，所以飛機(jī)沒必要配備降落傘，這就是為什么發(fā)生空難，航空公司寧愿賠幾十億，也不讓乘客跳傘求生的原因了。

總結(jié)

跳傘是一項極限運(yùn)動，不是人人都可以可以跳的，一是需要懂得跳傘的知識和技能，二是對個人的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)有極高要求，就算是專業(yè)的跳傘人士，他們也無法在七八千米高的惡劣環(huán)境中安全著陸。

畢竟跳傘是有極限的，超過人體能承受的高度，跳傘無疑是自掘墳?zāi)埂Ｄ阆胙綄I(yè)人士尚且如此，何況是我們這些對跳傘知識一竅不通的普通人呢？既然跳傘的成功率為零，所以飛機(jī)干脆就不配備降落傘了。

其實，飛機(jī)相對于其他交通工具來說，還是比較安全的，據(jù)一些調(diào)查顯示，每年飛機(jī)失事造成的傷亡人數(shù)遠(yuǎn)比其它交通工具所造成的人員傷亡要少很多很多，況且如今的飛機(jī)制造技術(shù)越來越先進(jìn)，安全性也越來越高。

而飛行員也都是萬里挑一經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和層層選拔出來的，因此大家要對飛機(jī)這種交通工具 有信心，千萬不要因為偶然事件就喪失了信心，除非是飛機(jī)遇到極端天氣，不然飛機(jī)還是很安全的。

飛機(jī)失事畢竟是小概率的事，任何交通工具都無法保證百分百的不出事，畢竟空難誰都不愿意看到，最后只能祝所有的飛機(jī)都起落平安，祝大家永遠(yuǎn)都健康平安。

（感謝各位朋友的觀看和支持，謝謝 ）