近幾年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷擴(kuò)大，各大車企的競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，三位豪強(qiáng)也在國(guó)內(nèi)推出了門檻較低的產(chǎn)品，使得更多消費(fèi)者可以用較低的價(jià)錢，購(gòu)買到豪華品牌的車型。當(dāng)然也有不少人擔(dān)心降低準(zhǔn)入門檻，會(huì)

近幾年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷擴(kuò)大，各大車企的競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，三位豪強(qiáng)也在國(guó)內(nèi)推出了門檻較低的產(chǎn)品，使得更多消費(fèi)者可以用較低的價(jià)錢，購(gòu)買到豪華品牌的車型。

當(dāng)然也有不少人擔(dān)心降低準(zhǔn)入門檻，會(huì)不會(huì)讓它們的產(chǎn)品力有所以影響，那這些入門級(jí)的BBA車型里（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？

售價(jià)區(qū)間，奧迪A3起步價(jià)最低，目前1系優(yōu)惠最高

國(guó)產(chǎn)寶馬1系自上市以來(lái)，銷量方面一直比較平淡，因?yàn)楸姸嘞M(fèi)者覺得這臺(tái)1系跟實(shí)質(zhì)意義上的寶馬有所差別，所以為了適應(yīng)市場(chǎng)，近段時(shí)間寶馬1系給出了5萬(wàn)左右的優(yōu)惠，入門版優(yōu)惠后低至14萬(wàn)，而優(yōu)惠前指導(dǎo)價(jià)為19.88~26.38萬(wàn)元。

奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領(lǐng)先，因?yàn)锳3是最早進(jìn)入緊湊車市場(chǎng)的豪華品牌，在該市場(chǎng)上獲取得較多經(jīng)驗(yàn)，而且年輕消費(fèi)者對(duì)奧迪品牌都有一定的好感，起步價(jià)是三者中最低，每款車型也給出了3萬(wàn)的優(yōu)惠，而優(yōu)惠前的指導(dǎo)價(jià)為18.86~25.09萬(wàn)元。

奔馳A-Class是去年才加入競(jìng)爭(zhēng)的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場(chǎng)“玩了一段時(shí)間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的后者，目前更多是在探測(cè)市場(chǎng)反應(yīng)，而上市一段時(shí)間后，價(jià)格也相對(duì)堅(jiān)挺，目前基本無(wú)優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)為21.18~29.98萬(wàn)元。

外觀各有特色，內(nèi)飾和配置奔馳A-Class獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

以下車型均以入門版作為對(duì)比

寶馬1系 118i時(shí)尚型

現(xiàn)款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特征，標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，現(xiàn)在寶馬的車型都會(huì)把進(jìn)氣格柵作熏黑處理，而且雙腎也相對(duì)加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運(yùn)動(dòng)套件，選裝包括前后包圍、后擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，像是武裝過(guò)后的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個(gè)外觀會(huì)顯得很“素”，想要駕駛它的欲望都減掉了一半，當(dāng)然外觀好看與否，還是各花入各眼。

由于定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導(dǎo)致側(cè)面看起來(lái)不那么協(xié)調(diào)，特別是尾巴部分顯得短小，不過(guò)作為一臺(tái)定位為運(yùn)動(dòng)車型，短小的車身有利于提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。

而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價(jià)的感覺，不過(guò)換個(gè)思維，可以理解為寶馬專注操控運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾的缺憾可以忍受，而且中控區(qū)域偏向駕駛位也很好證明這一點(diǎn)，但在這臺(tái)1系里，竟然寶馬標(biāo)志性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點(diǎn)還是不太能理解。

而在配置上，寶馬1系更注重實(shí)用性，例如標(biāo)配后倒車?yán)走_(dá)，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當(dāng)然寶馬的必備用品防爆胎也不會(huì)缺席。

奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進(jìn)取型

如今的奧迪車的外觀都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是趨向于年輕化，現(xiàn)款A(yù)3外觀的亮點(diǎn)在于前臉的進(jìn)氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點(diǎn)不僅體現(xiàn)在個(gè)別部位，而是整個(gè)車殼的造型都使用該風(fēng)格，相比起老款“圓潤(rùn)的嬰兒肥”，現(xiàn)款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實(shí)上升不少，很適合如今年輕人的需求。

奧迪A3的側(cè)面線條還是比較動(dòng)感的，車身的腰線設(shè)計(jì)力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設(shè)計(jì)還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場(chǎng)，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內(nèi)部燈組采用了黑科技，據(jù)說(shuō)有利于夜間行車。總的來(lái)說(shuō)A3的三廂版外觀更像一個(gè)縮小版的A4L。

相比外觀，奧迪A3的內(nèi)飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過(guò)，無(wú)論整個(gè)設(shè)計(jì)還是用料都顯得很廉價(jià)，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點(diǎn)就是“渦輪式”的空調(diào)出風(fēng)口符合當(dāng)今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。

而配置上奧迪A3并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對(duì)于低配車型更多為選裝項(xiàng)目。

奔馳A-Class A180L

在這三臺(tái)車型當(dāng)中，只有奔馳A-Class的外觀相對(duì)不顯得“廉價(jià)”的，可能由于其21萬(wàn)起步價(jià)的原因？不管怎說(shuō)，奔馳A-Class的確實(shí)把這點(diǎn)做較為全面，整體呈現(xiàn)出一種大氣又時(shí)尚的視覺效果。

還是拿國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最愛的三廂車型來(lái)說(shuō)，由于是加長(zhǎng)版車型，奔馳A-Class的腰線在視覺上很流暢，觀感很舒服，車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm為三車最長(zhǎng)，而且入門版的A180L車型就有雙邊單出鍍鉻排氣口，后方擾流板也采用鍍鉻點(diǎn)綴，即使是入門版車型在細(xì)節(jié)之處也做得相當(dāng)精致，整個(gè)外觀與進(jìn)口版的CLA相似度很高。

奔馳對(duì)于內(nèi)飾的塑造算得上市老手，淡化了老款的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，取而代之的是豪華與時(shí)尚感，其中最為吸睛的地方莫過(guò)于這個(gè)雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這可是和奔馳旗艦的S-Class同樣的設(shè)計(jì)，但在低配車型則變成由兩塊山寨屏幕拼湊成一面來(lái)使用，本是很前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，在低配車型里卻是很尷尬的存在，但值得欣慰的是全系標(biāo)配了換擋撥片，對(duì)于熱愛駕駛的人提供了一定的樂趣，并且在各細(xì)節(jié)處理得較為到位，豪華感還是足夠的。

此外，奔馳A-Class在配置上有一定的優(yōu)勢(shì)，譬如分段式電動(dòng)天窗，主動(dòng)安全系統(tǒng)、后視鏡加熱以及后排出風(fēng)口，相對(duì)于前兩者，奔馳A-Class在舒適性和安全配置方面做得更完善。

動(dòng)力數(shù)據(jù)不相上下，寶馬1系三缸機(jī)凸顯弱點(diǎn)

寶馬1系

對(duì)于寶馬1系，動(dòng)力方面則是消費(fèi)者最為關(guān)心的，基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的1系，主售的1.5T車型是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩為220N·m，匹配6AT變速箱，動(dòng)力輸出相對(duì)平穩(wěn)。雖然三缸車在目前消費(fèi)市場(chǎng)中還是頗受爭(zhēng)議，但經(jīng)過(guò)有著超強(qiáng)運(yùn)動(dòng)基因的寶馬調(diào)校和處理后，整車操控和動(dòng)力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于追求性能的玩家而言，寶馬1系還提供2.0T車型，重要的是該版本采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192匹，最大扭矩280N·m，高功率車型有著大馬力加持，操控性達(dá)到同級(jí)別高等水平。

奧迪A3

A3搭載了1.4T和2.0T的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為150匹，最大扭矩250牛米，另外代號(hào)為EA888的 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，得益于7速雙離合變速箱的加持，1.4T已經(jīng)有著不錯(cuò)動(dòng)力加速表現(xiàn)，而2.0T系列，在加速上則更顯澎湃之勢(shì)，官方給出的百公里加速時(shí)間是8.4秒，為三款車之中加速最快。

奔馳A-Class

而奔馳A-Class搭載1.3T高/低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，高功率最大馬力163匹，最大扭矩250N·m，低功版功率為136馬力，最大扭矩為200N·m，全系匹配7速濕式雙離合變速箱，雖然前段時(shí)間推出2.0T版本，最大馬力190匹，300N·m的扭矩確實(shí)很強(qiáng)悍，但高達(dá)30萬(wàn)的價(jià)格對(duì)一臺(tái)普通緊湊型車太不切實(shí)際，并且還有不足之處，相比前兩者配備的都是獨(dú)立懸架，而A-Class則是全系采用扭力梁非獨(dú)立懸架。

總結(jié)：

人無(wú)完人，車無(wú)完車，該三款車各有長(zhǎng)短，只是看自身的長(zhǎng)處更適合哪些人群而已；注重運(yùn)動(dòng)操控性的，毫無(wú)疑問寶馬1系的操控感是絕對(duì)具備的，即使是三缸車型，但經(jīng)過(guò)寶馬的調(diào)教后也能不錯(cuò)的駕駛感受，要是追求更直接的寶馬操控，那就直接上2.0T版本，并給出較大的終端優(yōu)惠，價(jià)格上更具有吸引力，但寶馬1系的外觀內(nèi)飾始終達(dá)不到豪華品牌應(yīng)有的特質(zhì)。

而奧迪A3除了那糟糕的內(nèi)飾之外，基本沒有較大缺陷，但這臺(tái)1.4T的車型像個(gè)陪襯品，2.0T版本才像是主推車型，因?yàn)椴粌H有較多的配置，還在內(nèi)飾質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)氛圍上都有較大提升，而且這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能有更直觀的加速感受。

奔馳A-Class是三臺(tái)車當(dāng)中，最符合入門版豪華品牌的車型，可能由于是三者之中進(jìn)入市場(chǎng)的后者，它的產(chǎn)品力相對(duì)更符合當(dāng)今的消費(fèi)環(huán)境，適合對(duì)舒適感和科技感有追求的人群，但同時(shí)也導(dǎo)致其價(jià)格為三者之中最高。