春風(fēng)v5摩托車價格（2018）

眼瞅著，又到2018年末。這一年，異乎尋常的快。朋友圈里，各地的俱樂部都在忙活著年會，各車廠，都忙活著明年的目標(biāo)規(guī)劃。而一個小公號，也到了該年終總結(jié)的時候。理想，就是當(dāng)你想它時，你是快樂的；欲望，就是當(dāng)你想它時，你是痛苦的。原本，戰(zhàn)車只是想

眼瞅著，又到2018年末。這一年，異乎尋常的快。朋友圈里，各地的俱樂部都在忙活著年會，各車廠，都忙活著明年的目標(biāo)規(guī)劃。而一個小公號，也到了該年終總結(jié)的時候。

理想，就是當(dāng)你想它時，你是快樂的；欲望，就是當(dāng)你想它時，你是痛苦的。原本，戰(zhàn)車只是想老老實實做個打工仔，寫點既定的稿子，沒事釣釣魚，哄哄孩子，跟幾個熟絡(luò)的車友一起騎騎車，混混日子。沒曾想，原本業(yè)余自嗨的公號一做起來，搞的有點剎不住車。作息時間也立刻回復(fù)到了當(dāng)年在雜志社工作的夜貓子生活。

沒做公號前，寫稿子是命題作文，內(nèi)容大方向早已既定，變著法兒喊好，畢竟，客戶花了錢來做推文，不是為了花錢找噴。稿子寫后也無需關(guān)注反響，因為內(nèi)容里面故意寫的十分露骨，基本是個正常智商的讀者都知道這是推廣文。這也導(dǎo)致小部分自認(rèn)絕頂聰明的同學(xué)，覺得這就叫充值文，卻轉(zhuǎn)頭對那種隱形充值文跪拜。每次遇到這樣讀者時候，戰(zhàn)車都只能笑笑，說這位兄弟好萌……

說實話，戰(zhàn)車進入這個圈子二十年，從來都是寧做真小人的，遮遮掩掩的先說不好再說還行再說不好再說還可以，最后總結(jié)說還勉強不錯。這樣的風(fēng)格，實在太累。放眼行業(yè)，基本都在切韭菜。心理學(xué)上有一個原理告訴我們，人們都會嚴(yán)重高估跟自己相同的人的數(shù)量。例如，喜歡某款車型的車友，會高估同樣喜歡這款車的車友在全部車友中的比例。因此，相信自己所看過的試車報告而不愿意承認(rèn)自己被作者切了韭菜是很正常的，但并不正確。

普通車友的消費理念，其實是在消費場景中，被大多數(shù)人的意見裹挾，最后隨機選擇的。正好趁有點業(yè)余時間，順便做個公號，寫寫自己對車子的真實看法。借年底總結(jié)，跟大家聊聊戰(zhàn)車眼中的幾個車廠。

豪爵

2018年摩博會。這種場合，戰(zhàn)車我肯定會到場湊熱鬧。因為，有很多車型拍攝的任務(wù)。豪爵展臺是每個媒體必去的展位。才剛到展臺還沒開始拍照，豪爵的陳總已經(jīng)笑瞇瞇的親切舉手打招呼了，第一句話就是：戰(zhàn)車，這次給我們的新車型提提意見。這句話，是每年聽到最多的，平時試車時候幾乎每到一個廠家都能聽到類似的話。而，拍照拍了還沒有十分鐘，豪爵的亮總從身后一拍戰(zhàn)車肩膀，過來寒暄兩句又冒出來同樣的話：怎么樣，給我們的新車提提意見吧？搞得戰(zhàn)車我趕緊說還沒拍完照片呢，待會拍完了再研究下。二十分鐘照片拍完，等在一邊的嚴(yán)總和劉工，兩人立刻圍了過來：戰(zhàn)車?yán)蠋煟o我們新車提提意見，千萬不要保留……

到了這個地步，不說意見都有點下不了臺了，只好簡單說下自己的看法。沒想到，兩人竟然掏出隨身的小本子，記錄起來。真的，當(dāng)時戰(zhàn)車我的感覺是可怕。假如這是十幾年前，戰(zhàn)車在中國機械工作時候，那時候雜志社作為行業(yè)大牛，一次試車都報價七萬，在深圳的房價才不到六千階段，這些錢還是很硬的。那時候，因為做試車的人少，戰(zhàn)車也有點人氣，所以那個時候豪爵如果這樣，戰(zhàn)車看來感覺是正常的。而，當(dāng)下，戰(zhàn)車也不過一個過氣媒體人，自己的小號粉絲都還沒破萬，與各位大咖比起來幾乎沒流量。但豪爵卻能做到這樣，可以看出他們對意見的渴望和迫切。

很多車友可能不知道，豪爵的王老板，其實是生產(chǎn)技術(shù)出身的，也因此才抓得住豪爵的品控，連續(xù)十幾年全國銷量第一。而整個豪爵體系內(nèi)，不管是生產(chǎn)還是廣宣，所有人員都有一種發(fā)自內(nèi)心的對產(chǎn)品細(xì)節(jié)的苛刻。看到這里，可能又有偏執(zhí)的車友說唱頌歌了，說實話，戰(zhàn)車要是準(zhǔn)備唱頌歌，就以豪爵每年的自由之旅等針對車迷的活動和回饋來寫，這樣你們會更容易接受。不妨看一張戰(zhàn)車的偷拍，展臺上由于參展車迷人來人往，所以每個車子被坐過之后會有點歪斜，圖片里，豪爵的陳總在不斷的和其他員工一起，把參展車型對著地上的logo進行擺正。按理說，只要陳總一個眼色，立刻會有很多人過來干這活。有句老話叫以儆效尤，當(dāng)企業(yè)的主心骨都在親力親為的時候，所有人員都已經(jīng)沒有了任何推脫的借口。

平時跟豪爵亮總微信聊天，常常會問新車什么時候上。得到的回復(fù)基本都是還要測試。在DL250發(fā)布時候的試車稿子里，戰(zhàn)車曾提過，這款車上市前，僅在國內(nèi)就經(jīng)歷了三年多的各種工況檢測。也就是說，GW250在2012年上市沒多久，DL250就已經(jīng)在日方有了樣車，經(jīng)一年多日方審驗后，再轉(zhuǎn)入豪爵進行三年以上的測試。這，就是豪爵的可怕之處。大家都知道，GW250上市后，由于很多摩友喜歡用這款城市街車當(dāng)作長途摩旅車型，因此也出現(xiàn)過問題。豪爵召回過擋位撥叉和輪圈，從發(fā)現(xiàn)問題到召回實施，速度之快，讓所有業(yè)內(nèi)業(yè)外都暗自佩服。若換作其他企業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題一個月，開會研究一星期，整改完成一個月，完全落實到經(jīng)銷商那里又得倆月，基本半年時間下去了。哪個用戶不會因此而氣憤。

所以，凡事都有因果。豪爵這幾年率先下探通路車型售價，令所有車廠都鴨梨山大，都在嘗試反擊。可豪爵價格下探的同時品質(zhì)卻沒有下探，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)難以撼動的巨人。去年還曾想國內(nèi)的“兩本一雅”會挑戰(zhàn)一下豪爵，目前來看，新本孤掌難鳴，五本蜷縮一隅，一雅僅剩一款小踏板支撐。變數(shù)叢生的國內(nèi)摩托車市場，豪爵繼續(xù)以品質(zhì)絕塵。明年戰(zhàn)車將與各位一起繼續(xù)關(guān)注豪爵的DR300和GSX-S750的消息。

貝納利

由于去年的拉力風(fēng)勁吹，導(dǎo)致戰(zhàn)車看所有拉力車型都覺泛濫，因此，一直在研究買輛復(fù)古車玩玩，于是，今年竟然成為了貝納利用戶。這情形放在幾年前，戰(zhàn)車我自己都不信的。而正因為親身購買了幼獅500，接觸到了非常多的幼獅500用戶。微信好友里面、QQ好友里面、公號關(guān)注讀者里面，通過翻朋友圈或照片篩選，能確認(rèn)真實車主的都有一千一百多，這個原本自己覺得冷門的車型，居然擁有如此多的同好，著實大出戰(zhàn)車我的意料之外。也難怪為什么有人說僅北京地區(qū)每年都有一千多臺幼獅的銷量。

網(wǎng)絡(luò)將所有人的注意力都引導(dǎo)到了王思聰、馬云、及幾個明星身上，富商巨賈才子佳人在時間軸上的出現(xiàn)幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通人群。它撕碎了多年來的“二八定律”，幾乎是“1:99定律”------1%的人，收割了99%的社交反饋。而摩托行業(yè)，也是如此。貝納利在2015米蘭展上斬獲了車型最佳設(shè)計獎之后，幾乎是一路高歌的姿態(tài)以各款最新車型，成為了近幾年的流量收割者。貝納利也因此成為了中大排量摩托車?yán)锏拇竽谩?/p>

半年來跟貝納利幼獅500的接觸，由衷的發(fā)現(xiàn)，貝納利的成功，來自于他的改變。大家都知道，貝納利和錢江品牌，都已被吉利集團收于麾下。而這個當(dāng)年的半國企性質(zhì)的企業(yè)，在經(jīng)歷吉利文化的浸染后，竟然給人一種煥然一新的感覺。以往，當(dāng)你對貝納利產(chǎn)品反饋意見，最多只能收到“好的，謝謝”之類的客套話，因為彼此都明白，以錢江龐大的體系、復(fù)雜的人際關(guān)系，各部門之間的聯(lián)系上常有斷檔的感覺。意見反饋之后，最終也就收到無能無力的結(jié)果。大家相視一笑，做一副你懂得的表情。

而今年使用上貝納利產(chǎn)品后，對于和其他用戶一起發(fā)現(xiàn)的小問題，只要反饋，不管是對口廣宣的超總、老段還是小周。一個意見過去，幾個小時內(nèi)，就會有電話過來。轉(zhuǎn)達來自生產(chǎn)部門的回饋，告訴你問題是因為什么，出自哪里，可以如何排除，生產(chǎn)上準(zhǔn)備如何改進，會多久時間之內(nèi)到達經(jīng)銷商處。僅TRK502車型，因為車主的問題反饋，ECU已經(jīng)連續(xù)出了三次更新，讓引擎狀態(tài)一次比一次完善。而戰(zhàn)車所寫的幼獅500改裝，里面捅出些產(chǎn)品的不足，卻被放到了貝納利的官方微信里廣而告之。從一次次的變化里，能看到吉利的新鮮血液在貝納利脈搏之中洶涌的流動。吉利所以能在強手林立的國內(nèi)汽車行業(yè)中一路破荊斬棘，其威力從貝納利身上就可見一斑。

從泰山峰會，到烏鎮(zhèn)峰會，再到今年的巴厘島發(fā)布會，貝納利攜全球中大排量車迷的人氣在迅速擴張。新黃巡600、302R歐版、TRK502X、幼獅500Trail、BN302S、TRK251、502C、752S，加上之前就有的TNT1130、TRE1130K、TNT899、TRE899K、黃龍600、藍寶龍300，以及即將面世的幼獅251、復(fù)古400。貝納利車型產(chǎn)品樹的迅速完善，已經(jīng)漸成合圍之勢。這種水潑不進的排量區(qū)間，和車型售價的涵蓋面，以及國內(nèi)生產(chǎn)制造的性價比，再加上全國經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型和升級，讓貝納利的產(chǎn)品火力網(wǎng)變得越來越密集，越來越難以突破。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關(guān)注502C和752S的市場反饋。

春風(fēng)

從泰山峰會，到烏鎮(zhèn)峰會，再到今年的巴厘島發(fā)布會，貝納利攜全球中大排量車迷的人氣在迅速擴張。新黃巡600、302R歐版、TRK502X、幼獅500Trail、BN302S、TRK251、502C、752S，加上之前就有的TNT1130、TRE1130K、TNT899、TRE899K、黃龍600、藍寶龍300，以及即將面世的幼獅251、復(fù)古400。貝納利車型產(chǎn)品樹的迅速完善，已經(jīng)漸成合圍之勢。這種水潑不進的排量區(qū)間，和車型售價的涵蓋面，以及國內(nèi)生產(chǎn)制造的性價比，再加上全國經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型和升級，讓貝納利的產(chǎn)品火力網(wǎng)變得越來越密集，越來越難以突破。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關(guān)注502C和752S的市場反饋。

國賓650TR-G，不但成為了我國國賓護衛(wèi)隊的專車，更成為了春風(fēng)的形象之車。由于每年大量的警用車采購，常常導(dǎo)致國內(nèi)各地經(jīng)銷商處的國賓普通版缺貨。而國內(nèi)大型車友聚會時候，也從以往的一堆大排量水車打頭，變成了幾十輛國賓普通版開道的雄壯場景。大家應(yīng)該平時都有留意身邊，國賓普通版的用戶，向來都是各地婚慶公司的香餑餑，動不動都要提前預(yù)定，以免吉日約到的車子不夠數(shù)。而車友之間結(jié)婚或開業(yè)，更是要請上一堆國賓車友前來捧場助威。可以說，國賓這款車，通過國賓護衛(wèi)隊和各地警用車輛的形象，漸漸深入百姓心目之中。

春風(fēng)這些年在宣發(fā)方面，一直以“低調(diào)但型格”的面貌出現(xiàn)，在一眾國內(nèi)自主品牌摩企中獨樹一幟，這也是為什么KTM在選擇國內(nèi)合作對象時候，看中春風(fēng)公司的原因之一。由于形象上的帶動，因此，春風(fēng)用戶的特點都較為青睞時尚，追求比較精致的產(chǎn)品，暗自自標(biāo)品位的不同。他們算得上是都市消費的主力軍，對生活質(zhì)量的要求往往顯得苛刻，并會將此態(tài)度轉(zhuǎn)移到摩托車的使用上。因為有這樣的大量用戶群體存在，導(dǎo)致春風(fēng)對于市場反饋的態(tài)度尤為敏感。有時有公號讀者反應(yīng)產(chǎn)品問題時候，戰(zhàn)車才剛跟春風(fēng)的幾個負(fù)責(zé)人聊到這個問題，那邊就回復(fù)已經(jīng)在與用戶溝通中了。

春風(fēng)對于建議的聽取的積極態(tài)度，來自于小賴總的一貫作風(fēng)。至今還記得150NK發(fā)布會時候，小賴總把所有參與試駕的媒體人挨個攔住詢問建議的情形。到春風(fēng)400NK和650NK發(fā)布時，更是連車型設(shè)計、帶生產(chǎn)制造、以及推廣宣發(fā)各路人員齊集，挨個向大家闡述車輛從設(shè)計理念到最終制造的各處環(huán)節(jié)，并現(xiàn)場收集所有人的建議和意見。春風(fēng)由于沒有代理商而采取廠方直接對接經(jīng)銷商形式的銷售網(wǎng)絡(luò)，也對其市場反饋和策略實施有更快的效率。

春風(fēng)動力股份自去年上交所成功上市以來，于春風(fēng)的智能制造以及整體實力上如虎添翼，今年發(fā)布的春風(fēng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，更是寓意著低調(diào)的春風(fēng)在下一盤很大的棋。今年低調(diào)的發(fā)布400GT，加上米蘭車展上現(xiàn)身的650GT，是春風(fēng)的最新作品，顯然并不是僅僅在外觀上進行改動這么簡單。國賓車系正面臨更新，蓄謀已久的990cc引擎也正在春潮之下涌動，未來的國內(nèi)摩托車市場上，春風(fēng)的產(chǎn)品令人充滿了期待。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關(guān)注400GT和650GT的動向。

其他

談到近年來迅速竄起的摩托車企業(yè)，總會說到升仕。戰(zhàn)車算是國內(nèi)第一個用長測和分解引擎來給升仕做試車報告的。要知道，那時候，幾乎所有大咖都在說這品牌是個地平線，身邊的車友拋來的也大都是譏諷的目光，因此試車報告也頂著一定的壓力。而幽靈250和幽靈250升級版這兩款車用事實證明，升仕的品質(zhì)確實經(jīng)得住折騰。通過幾次組織媒體觀看工廠產(chǎn)品制造和研發(fā)團隊，也讓很多大咖知趣的閉上了嘴巴。隨著升仕的310R用性能PK了很多國內(nèi)外同級別排量車型，升仕品牌也在迅速竄起。升仕的老板陶冶，為了能快速獲取市場反饋，則直接自己干起了媒體、宣發(fā)、售后等多個部門的活，從個人微博上，直接對話每個消費者。每周的產(chǎn)品質(zhì)量報告更新，更成了很多車主必看的內(nèi)容。雖然設(shè)計超前的電控系統(tǒng)引發(fā)部分用戶的意見，但品質(zhì)上總體瑕不掩瑜。明年，戰(zhàn)車將會與各位一起關(guān)注升仕的310巡航以及幾款310的單搖臂系列車型。

大家都知道，很多摩托車企業(yè)的老板，其實不騎摩托的，所以很多廠家的車型不接地氣。而幾年前汽車銷售正火時候，關(guān)閉了自己的數(shù)家賺錢的汽車4S店面，融資來開摩托車廠的，國內(nèi)可能就奔達一家。雖然之前試車時候接觸過奔達的產(chǎn)品，但初期感覺一般。要不是2017年米蘭車展的接觸，甚至都不知道奔達的謝總原來也玩車，當(dāng)看起來好像不易相處的謝總竟然繪聲繪色的談起當(dāng)年把CBR1000RR翹頭扔出去的故事時候，才發(fā)現(xiàn)，車友和車友間的溝通是沒有鴻溝的。正因為有這樣一個玩車的老板在，奔達一直在致力擺脫低端引擎制造和配套的陷阱，繼續(xù)斥資獨立研發(fā)了異步雙缸400cc引擎，通過BOX400扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)車以往對奔達的印象。而今年Asura400的德國科隆車展現(xiàn)身，更是引發(fā)全球車迷的高關(guān)注度。奔達與升仕一樣，都是靠產(chǎn)品出口海外市場，賺取經(jīng)濟效益后全部砸在自己國內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)和制造上，在國內(nèi)的車廠中旗幟鮮亮。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關(guān)注奔達的Asura400的上市情況。

經(jīng)常看戰(zhàn)車的公號讀者應(yīng)該知道，前幾天，戰(zhàn)車也跟著參與了臺榮300cc踏板車的媒體內(nèi)測活動。外觀上并不特立獨行的臺榮300，給人的印象并不深刻，倒是臺榮上下對意見和建議的態(tài)度令人動容。從臺榮張總的親自觀摩試駕，到當(dāng)天下午的生產(chǎn)研發(fā)集體開會聽取匯總。雖說企業(yè)規(guī)模不能與一線廠商比拼，但優(yōu)勢是轉(zhuǎn)身更快，并且快的令人驚訝。試駕當(dāng)天晚上就全體人員連夜進行調(diào)整，到第二天早上試駕時候加速時間超越光陽等同級別車型，再到第二天下午操控上的全面優(yōu)化，最后到第二天晚上連儀表和車架都重新做出調(diào)整，這種轉(zhuǎn)變，讓所有參與媒體都對這個企業(yè)感到信心。當(dāng)這個級別的踏板車產(chǎn)品被臺灣省的廠家把持時候，臺榮這個中途殺出的黑馬，以相近的配置，更好的性能，更低的售價，以及更虛心的制造生產(chǎn)態(tài)度，向消費者展示了江浙板塊踏板車企業(yè)的決心。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關(guān)注臺榮T11踏板車的上市情況。

表象下的行業(yè)

成功的企業(yè)千篇一律，從上面的各個廠家能看到，他們之所以或稱雄行業(yè)、或蒸蒸日上，都是因為他們極度注重自身品質(zhì)、車型設(shè)計全球化、產(chǎn)品性價比高、放得下身架去積極聽取市場反饋意見。因為，作為行業(yè)的領(lǐng)軍，必須要有頭領(lǐng)的態(tài)度，也就是我們所說的能力越大、責(zé)任越大。尤其豪爵、貝納利、春風(fēng)三大家，他們的身后，是無數(shù)的用戶，這是掏出真金白銀的消費者，在各種對比之后的選擇，若無責(zé)任心，早已失卻口碑和人氣，成為昨日黃花。君不見，古道西風(fēng)之中，多少企業(yè)或蜷曲路旁、或泣血哀鳴，成為漫天黃沙路上的殉葬。

當(dāng)下，過去的一些傳播常識失效了。過去認(rèn)為信息會在流動中自潔，虛假的信息會漸漸被摒棄和淘汰，經(jīng)得起檢驗的事實會最終浮現(xiàn)。但，社交媒體時代不是這樣。“后真相”與社交媒體平臺的興起有直接關(guān)聯(lián)，在這里，人們只選擇自己愿意相信的信息，逐漸變得偏執(zhí)。也因此，我們身邊，各類隱晦的虛假信息鍍金后接受膜拜，正如同快手抖音以消耗碎片時間為名，消耗的卻是你的有效時間還解構(gòu)了大眾的正向價值觀。中國摩托圈從來不缺能人，但很多都是才情有余，德不配位。所以這個圈里才有那么多媚俗洋大人的跪舔劇，那么多利益不均反目成仇的悲喜劇，那么多墻倒眾人推的反轉(zhuǎn)劇，這是因為這個圈子向來只重流量，沒有道德補丁，自媒紛亂的高速發(fā)展中，離心力過載，必然會千姿百態(tài)。

做自媒，一定要有自己秉承的觀點。迷戀進口，誰都有過。尤其日系產(chǎn)品，以多年來的精良制造和穩(wěn)定表現(xiàn)，早已樹立起自己的口碑。但大家請記得，日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，極度物質(zhì)和精神匱乏中被美國接管，在殺人如麻的麥克阿瑟有選擇的大清洗之后，日本的親歐派成為主流，在各種鄙視和屈辱中，幾十年內(nèi)就發(fā)展成為全球第二大經(jīng)濟體。因此，屈辱中成長的民族，最鄙視的就是前來跪舔的。即便表面上的客氣，但全盤西化和極度崇拜歐美強國，讓日系在骨子里難以與東方文化相融合。所以，各類全球的產(chǎn)品召回，跟國內(nèi)用戶基本沒什么關(guān)系。而歐系就更不用說了，寶馬斷軸門不了了之，310故障車主維權(quán)至今無下文。倒是各路媒體，一旦進口品牌一聲召喚，紛紛前仆后繼的喊好不已。

大國重器，制造為先。在列強的各種封鎖圍堵中，國家正在崛起。貿(mào)易戰(zhàn)中的互相折損，是一個超級大國崛起時的必經(jīng)之痛。而在禁摩和大貿(mào)沖擊的惡劣大環(huán)境下，這幾年國產(chǎn)車追趕進口品牌的速度非常快。雖然還有差距。畢竟，國產(chǎn)車更因為我們?nèi)粘＝佑|最多最了解，很多毛病才會被持續(xù)放大，口口相傳，而很多說進口車好的車友，卻恰恰因為售價的高昂，平日消費不動進口車，或是平時只有極少的接觸，才進而對海外品牌產(chǎn)生不客觀的盲目推崇。

比如豪爵，雖然打著鈴木標(biāo)，但在戰(zhàn)車眼里，算得上是“師夷長技以制夷”的代表。豪爵是國內(nèi)最早完全對標(biāo)并超越日系生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的車廠，多年來給國內(nèi)用戶提供了鉆豹、GN、GW等優(yōu)秀的產(chǎn)品。自鈴木修引咎辭職、鈴木汽車退出中國市場之后，豪爵已成為鈴木的海外金主中的較強的一支，豪爵王老板此時一句話，可能鈴木三老都要板正聽著。當(dāng)下出現(xiàn)的單獨豪爵品牌（HJ），最多是一個小小嘗試或信號。豪爵之所以不急于跟鈴木劃清界線，除了產(chǎn)品銷售的助益，更多看中的，應(yīng)是鈴木多年來生產(chǎn)制造上的技術(shù)積累，在不掏干凈鈴木的技術(shù)家底子前，當(dāng)不會有很大的動作出現(xiàn)。日系對產(chǎn)品技術(shù)保密度甚高，但在中國人的聰明才智和時間面前，一切皆有可能。所以，當(dāng)你看到SUZUKI直列四缸機器將在豪爵量產(chǎn)的信息時候，可能你就會明白這家最接近日系、卻最有可能直接對抗日系的中國企業(yè)的潛力。

而貝納利就更加顯現(xiàn)中國制造的氣勢，這個百年品牌原本早已負(fù)債累累，技術(shù)方面也瀕臨淘汰。但當(dāng)他到了中國人手里，瞬間煥發(fā)出新的生命力。接手貝納利時候，貝納利已經(jīng)僅剩899和1130兩款車型，銷量萎靡包袱沉重。但這些年來，在錢江品牌的維護下，尤其到了吉利手中之后，迅速枝繁葉茂，衍生出幾十款車型。如果你參加過最近幾屆米蘭車展，就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年只能瑟縮一角的貝納利展位，現(xiàn)在的展臺規(guī)模、展位大小，一點都不亞于歐洲的寶馬、KTM和凱旋。在意大利為代表的歐洲市場銷量上，在印度、泰國為代表的亞洲市場銷量上，貝納利均表現(xiàn)優(yōu)異，這是中國制造的奇跡。

春風(fēng)從最初的V3、V5等車型起，就顯得與普通國產(chǎn)車相比特別異類，可惜當(dāng)年機器表現(xiàn)不佳。等到他在ATV、游艇、艇外機等多方面全面開花，把老外的錢賺到后，傾注大量的資金和技術(shù)積累，再次將中國摩托車自主品牌推向了一個新的高峰。CFMOTO品牌進軍曼島TT，為KTM做CKD，都令春風(fēng)在國際收獲了極高知名度。如果說650TR初代時候，還顯得有點缺乏國際化氣質(zhì)，可從150NK起，春風(fēng)的國際范兒就已經(jīng)強勢現(xiàn)身。到國賓系列和400NK、650NK，再到當(dāng)下的GT系列，不論產(chǎn)品品質(zhì)還是品牌知名度，均已經(jīng)躋身國際大廠之列。隨手拋個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)出來，都甩開光陽Noodoe幾條街。

新的展望

平時公號的后臺，各地車友的問詢不斷，不外乎什么車好，哪款車可以買。戰(zhàn)車現(xiàn)在每天在后臺回復(fù)車友留言的時間大約在2小時左右。也因此被很多發(fā)問的車友戲稱這是全國唯一一個可以聊天的公眾號。每當(dāng)有車友問到比如“300cc排量上，我該如何選擇”的問題時候，瞬間腦海中浮現(xiàn)的幾款車型，立刻開始根據(jù)車友報的開支、使用需求來進行快速甄別，但每每對比結(jié)果是，這個也不怎么完善、那個也有點小不足，最后只能坦然告訴他們，每款車所需要注意的問題，最后讓車友去自行選擇。關(guān)鍵，目前每個排量區(qū)間，能拿出來對比和選擇的車型實在太少……

戰(zhàn)車前文提到的那些廠家，不管是老牌勁旅還是新晉力量，他們都在為中國制造的崛起而努力進取，映襯著另一些廠家的固步自封和自我陶醉。我們常常說國產(chǎn)車不爭氣，品質(zhì)低劣，售后低劣。但，起碼他還杵在那里，由著我們罵幾聲。當(dāng)我們錢花了不少，維權(quán)都被踢皮球的時候，是否還要去繼續(xù)迷戀，繼續(xù)跪舔呢？

各類裝備的選擇，同樣是大家非常關(guān)心的問題，各類山寨和假貨的充斥，名品之間的對比差異，從后臺的收藏上，可以清晰看到大家對此的興趣。而當(dāng)戰(zhàn)車反應(yīng)一些產(chǎn)品的問題時候，車友們所體現(xiàn)出來的關(guān)心，同樣體現(xiàn)在后臺的單帖回復(fù)上。也全賴各位車友的不懈支持，戰(zhàn)車工作室這種小號，閱讀量也在五個月內(nèi)，從幾百到一萬多。每每想起，總是對各位車友的支持深深感激。

我們在選購摩托車時候，因為有國產(chǎn)的中高端車型和大貿(mào)的低端車型做著對比，讓車友踐行了多種相互沖突的價值觀，而如何在恰當(dāng)時機選擇自己愿意相信的那一款摩托車，是每個車友駕馭擰巴生活的重要能力。隨著戰(zhàn)車的稿子出現(xiàn)在越來越多的廠方官微上，說明各個廠家，已經(jīng)對建議和意見的態(tài)度越來越開明。2019年，戰(zhàn)車將會繼續(xù)給各位尋找具備性價比的車型和裝備，推薦那些值得我們關(guān)注的摩托車制造企業(yè)，將更多用戶的反饋說給廠家和廣大車友聽。

2019年，隨著4月份正式開始實施的兩輪、三輪電動車輛管理辦法，電動產(chǎn)品的使用成本、使用代價繼續(xù)攀升，將會給摩托車產(chǎn)品銷售帶來新的契機。

在這個充滿偏見，不理解，甚至一見不同便惡言相向的時代，能夠接受別人有不同的三觀，不同的活法，是多么重要的事情。它直接決定了你的氣度，你的待人接物，你的胸懷抱負(fù)。2019，戰(zhàn)車工作室與你一起騎行。祝各位讀者元旦快樂。