f1賽車上海站門票價(jià)格（辦一場(chǎng)F1要花多少錢）

現(xiàn)在的F1賽事已經(jīng)將每年的分站賽數(shù)量擴(kuò)大到了20個(gè)，除了非洲、南極和北極，F(xiàn)1每一年都遍布了世界的各個(gè)角落，很多國(guó)家也認(rèn)為承辦一場(chǎng)F1分站賽能夠?yàn)楸緡?guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)也能讓自己國(guó)家的賽車運(yùn)動(dòng)得到更好的發(fā)展。2004年夏天，在上海誕生

現(xiàn)在的F1賽事已經(jīng)將每年的分站賽數(shù)量擴(kuò)大到了20個(gè)，除了非洲、南極和北極，F(xiàn)1每一年都遍布了世界的各個(gè)角落，很多國(guó)家也認(rèn)為承辦一場(chǎng)F1分站賽能夠?yàn)楸緡?guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)也能讓自己國(guó)家的賽車運(yùn)動(dòng)得到更好的發(fā)展。

2004年夏天，在上海誕生了一座F1賽車場(chǎng)，同年的國(guó)慶節(jié)期間，F(xiàn)1也來(lái)到了上海，成為當(dāng)時(shí)繼馬來(lái)西亞和日本之外的第三個(gè)亞洲國(guó)家的分站賽，也正是從那一年開始，中國(guó)有了CCC全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽（現(xiàn)在叫CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽），實(shí)現(xiàn)了中國(guó)沒(méi)有場(chǎng)地房車賽事的突破。

之后的10幾年里，中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)確實(shí)有了騰飛式的跳躍，WEC世界耐力錦標(biāo)賽、亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯、MotoGP、WTCC世界房車錦標(biāo)賽、澳大利亞V8房車賽等頂尖的汽車摩托車比賽都先后來(lái)到上海。

☆辦一場(chǎng)F1到底要花多少錢？

當(dāng)然，上海每年也要為舉辦這場(chǎng)F1賽事花費(fèi)大把大把的人民幣，除了花費(fèi)了大約3億美元來(lái)建造這座F1賽車場(chǎng)之外，當(dāng)時(shí)每年的賽道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大約要花費(fèi)5000萬(wàn)人民幣。另外，2004年至2010年，上海與FOM（一級(jí)方程式管理公司）的老大伯尼·埃克萊斯通還簽訂了一個(gè)4+3的續(xù)辦合同，即簽4年，續(xù)簽3年，每年的承辦費(fèi)達(dá)到了3500萬(wàn)美元。2010年之后，F(xiàn)OM雖然將這個(gè)續(xù)簽的費(fèi)用降到了1500萬(wàn)美元一年，但上海市政府要為這座賽道的周邊建設(shè)高速公路、軌道交通等配套設(shè)施，這些投入也花費(fèi)了大約50億美元。

可是，承辦F1分站賽能夠帶來(lái)那些收入回報(bào)呢？還是拿上海來(lái)舉例，所得的收入僅僅來(lái)自于賽事冠名贊助、門票收入以及相關(guān)的衍生品銷售，除了之前中國(guó)石化為上海F1大獎(jiǎng)賽冠名贊助了5年之外，后面的比賽常常會(huì)出現(xiàn)“裸奔”現(xiàn)象，到了2011年瑞銀冠名了比賽，但這些冠名費(fèi)用遠(yuǎn)不及賽事的投入成本。

至于門票銷售，上海站分為單日票和三日票，票價(jià)從160元的草地票到3700元的上層主看臺(tái)門票不等，但前7年的門票收入加上冠名贊助費(fèi)的總和才僅為4億元人民幣，顯然過(guò)于入不敷出。不過(guò)，對(duì)于財(cái)大氣粗的上海來(lái)說(shuō)，并不在乎花這些錢。賽事能夠給上海帶來(lái)絕對(duì)的國(guó)際影響力，光有這一點(diǎn)就足夠了。

☆F1太貴！馬來(lái)西亞不玩了

說(shuō)回馬來(lái)西亞，這個(gè)位于赤道上的亞洲國(guó)家雖然在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上遠(yuǎn)不及中國(guó)的速度，但要說(shuō)賽車水平，絕對(duì)是在亞洲與日本齊名的地位。在上世紀(jì)90年代，馬來(lái)西亞正值經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，時(shí)任馬來(lái)西亞首相馬哈迪爾·默罕默德認(rèn)為，馬來(lái)西亞將在2020年成為一座完全工業(yè)化的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的最佳方式就是發(fā)展汽車工業(yè)。

在馬來(lái)西亞，有不少世界知名的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如石油巨頭馬石油（Petronas）以及馬來(lái)西亞的汽車品牌寶騰（Proton）。前者為當(dāng)時(shí)F1的索伯車隊(duì)贊助商，現(xiàn)在也是冠軍車隊(duì)梅賽德斯車隊(duì)的主要贊助商；后者則在1996年收購(gòu)了英國(guó)的蓮花汽車。作為汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目中最重要的部分，馬來(lái)西亞計(jì)劃打造一條將吉隆坡新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)與首都吉隆坡連接起來(lái)的多媒體走廊，那就是位于吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)處的雪邦國(guó)際賽道。

在馬哈迪爾的堅(jiān)持下，雪邦賽道于1998年11月建成，并在1999年開始承辦F1馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽，這坐賽道長(zhǎng)度為5.543公里的賽車場(chǎng)在當(dāng)時(shí)是世界上最現(xiàn)代化的賽車場(chǎng)，擁有最高級(jí)的觀眾席、最先機(jī)的科技設(shè)備、以及最有挑戰(zhàn)性的賽道線路。這座賽車場(chǎng)可容納超過(guò)11萬(wàn)人，包括主看臺(tái)的3萬(wàn)人和其他區(qū)域的8萬(wàn)人。

由于氣候環(huán)境的特殊，馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽也是每年F1各分站賽中天氣因素最不穩(wěn)定的一站，暴雨常常不期而至，然后又在幾分鐘之后晴空萬(wàn)里，賽車常常在一場(chǎng)比賽中要連續(xù)更換干地胎、雨胎或大雨胎，也常常會(huì)出現(xiàn)因大暴雨，在賽道的同一彎角處，連續(xù)多輛賽車沖出賽道的奇特現(xiàn)象。攝像機(jī)的鏡頭只要對(duì)準(zhǔn)彎道外的緩沖區(qū)不用動(dòng)，就會(huì)看到一輛接一輛的賽車沖進(jìn)直播鏡頭里。F1來(lái)到馬來(lái)西亞之后，馬來(lái)西亞的車迷會(huì)將每一年的比賽周末看作是一場(chǎng)盛大的節(jié)日，花上幾十令吉，就能坐在賽道旁的草地上欣賞到這項(xiàng)全世界最頂尖的賽車，無(wú)比享受。

可是，就在雪邦賽道剛過(guò)完18歲成人禮之時(shí)，馬來(lái)西亞總理納吉布在今年4月宣布，今年將會(huì)是馬來(lái)西亞承辦F1的最后一年，雖然雪邦賽道與F1的合同在2018年到期，但由于比賽的回報(bào)遠(yuǎn)不及投入上的花費(fèi)，所以，不得不提前一年終止合同。對(duì)于F1在馬來(lái)西亞的這18年里，這項(xiàng)賽事成功地提高了馬來(lái)西亞在國(guó)際游客中的知名度，但目前觀眾人數(shù)的大幅下降及國(guó)際游客的數(shù)量減少，讓馬來(lái)西亞政府重新考慮了是否還繼續(xù)承辦F1。

每年馬來(lái)西亞政府要花費(fèi)大約3億令吉（4.7億人民幣）來(lái)承辦F1賽事，但到了2016年，F(xiàn)1馬來(lái)西亞站的門票銷售僅有不到60%，電視收視率也達(dá)到了歷史最低，政府將比賽的收支難以達(dá)到平衡看做停辦F1的最重要原因，而作為馬來(lái)西亞站的比賽冠名贊助商——馬石油公司也因近年來(lái)國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌，收緊了贊助經(jīng)費(fèi)。

☆全球發(fā)展？還是覺(jué)得在歐洲老家辦最靠譜

其實(shí)，對(duì)于馬來(lái)西亞的車迷來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1馬來(lái)西亞站的退出雖然遺憾，但幸運(yùn)的是，仍然可以在距吉隆坡幾百公里之外的鄰國(guó)新加坡觀看F1。但是，有一個(gè)比較不好的消息，新加坡與F1現(xiàn)在的管理公司——美國(guó)自由媒體集團(tuán)的承辦合同將在今年賽季結(jié)束后到期，也就是說(shuō)在上個(gè)周末之后，新加坡也將考慮是否與F1續(xù)約。

錢，依舊是新加坡考慮的是否續(xù)約的因素，為了舉辦F1，新加坡每年的花費(fèi)達(dá)到了1.5億新幣（約1.05億美元），而這里面有60%是由新加坡政府掏腰包。如今，新加坡大獎(jiǎng)賽的上座率已經(jīng)比2008年第一次比賽下降了15%，這要“怪罪”于目前東南亞經(jīng)濟(jì)的放緩增長(zhǎng)，以及人們對(duì)F1新鮮感的降低，以F1來(lái)帶動(dòng)旅游業(yè)看來(lái)已經(jīng)沒(méi)那么管用了。

目前，F(xiàn)1在亞洲的分站賽有日本、中國(guó)、新加坡、巴林、阿布扎比以及位于西亞與東歐交界處的阿塞拜疆，加上馬來(lái)西亞站，在全年20個(gè)分站賽中，亞洲的比賽超過(guò)了三分之一，對(duì)于F1來(lái)說(shuō)，推進(jìn)這項(xiàng)賽事在亞洲地區(qū)的發(fā)展已經(jīng)到了前所未有的成功，只是，畢竟亞洲國(guó)家的賽車文化起步相對(duì)較晚，而與擁有8個(gè)分站賽的歐洲相比，F(xiàn)1很難在亞洲保持住熱度。

而明年，隨著德國(guó)大獎(jiǎng)賽的回歸與法國(guó)站的加入，F(xiàn)1的分站賽場(chǎng)次將達(dá)到21個(gè)，光歐洲地區(qū)就有10站比賽。這也好理解，畢竟F1的老家在歐洲，各車隊(duì)的總部也在歐洲，加上歐洲有賽車文化積淀，還一個(gè)重要原因，就是歐洲人都是高帥富。

☆馬來(lái)西亞謝幕戰(zhàn) 看點(diǎn)多多

雪邦賽道依舊是一條更容易上演超車大戰(zhàn)的賽道，兩條大直道背靠背，賽車在直道尾端完全可以跑出最高速度。當(dāng)然，熱帶地區(qū)高溫高熱，以及不確定的天氣因素也是馬來(lái)西亞站最大的看點(diǎn)，無(wú)論練習(xí)賽、排位賽還是正賽，雨胎永遠(yuǎn)都有用武之地。

雪邦賽道建設(shè)在沼澤地之上，賽道非常顛簸，但去年雪邦賽道經(jīng)過(guò)大規(guī)模的改建，整條賽道表面重新鋪設(shè)了瀝青，這讓賽道的顛簸程度大幅下降，抓地力提升了一個(gè)級(jí)別。與此同時(shí)，倍耐力為馬來(lái)西亞站比賽制定了P ZERO白色中性胎、黃色軟胎和紅色超軟跆三種配方的輪胎使用方案，比去年的馬來(lái)西亞站普遍更軟一個(gè)級(jí)別。

在車手和車隊(duì)之間的競(jìng)爭(zhēng)方面，由于上個(gè)周末在新加坡站比賽上，法拉利的兩臺(tái)賽車一發(fā)車就雙雙撞車退賽，促成了梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓拿下冠軍，隊(duì)友博塔斯拿到季軍，這樣的結(jié)果讓漢密爾頓在年度積分上領(lǐng)先維特爾28分，梅賽德斯車隊(duì)的積分也領(lǐng)先法拉利102分，再加上馬來(lái)西亞也算是梅賽德斯車隊(duì)的主場(chǎng)（馬石油是梅賽德斯車隊(duì)的主贊助商），法拉利要想在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)梅賽德斯積分差距上的縮小，以及維特爾要想拿到年度總冠軍，必然要在馬來(lái)西亞展開最猛烈的進(jìn)攻。如果梅賽德斯車隊(duì)和漢密爾頓繼續(xù)在馬來(lái)西亞奪冠，對(duì)于還剩下的5站比賽，維特爾和法拉利無(wú)疑更加艱難。

除此之外，雪邦賽道也為這次的馬來(lái)西亞站比賽準(zhǔn)備了一場(chǎng)盛大的告別儀式，具體如何盛大，還是請(qǐng)各位別忘了在10月1日親眼關(guān)注這場(chǎng)比賽吧。