說起泰國，很多人可能想到第一個詞就是“旅游業”。去泰國旅游的中國游客逐年攀升，景色、海洋、美食、美人等等名詞可能可以從游客眼中不斷的涌現出來。而作為汽車從業者，可能會第一時間想到，泰國隨處可見的皮卡。下面將與大家一同分享，小編對泰國皮卡市場

說起泰國，很多人可能想到第一個詞就是“旅游業”。去泰國旅游的中國游客逐年攀升，景色、海洋、美食、美人等等名詞可能可以從游客眼中不斷的涌現出來。

而作為汽車從業者，可能會第一時間想到，泰國隨處可見的皮卡。下面將與大家一同分享，小編對泰國皮卡市場的認識。

泰國汽車產品規模

泰國地理位置屬于東南亞國家，位于中南半島中部。泰國實行自由經濟政策，在20世紀90年代經濟發展較快，是“亞洲四小虎”之一（其他三個為馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞）。

汽車業是支柱產業，是東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場，年銷汽車數量達到百萬級（2018年銷量超過101萬輛）。

泰國汽車產業組成相較國內并不復雜。皮卡為泰國汽車行業的重要車型，銷量占比達到40%以上，2018年銷量超過42萬。轎車銷量緊隨其后，與皮卡共同占據泰國汽車市場75%的份額。其他車型以SUV為主，卡車、MPV等只占據較小的市場比例。

泰國皮卡品牌組成

在泰國，活躍品牌不到十家企業。以五十鈴和豐田為領導者，福特、三菱、日產、雪佛蘭位列第二階梯，馬自達、塔塔、北汽福田表現相對一般，暫時不會對市場走向產生影響。

五十鈴、豐田皮卡在泰國市場競爭十分激烈，幾乎不分伯仲。2018年五十鈴以14.3萬輛的成績，壓倒豐田皮卡兩個百分點，成為泰國市場皮卡銷量第一品牌。

泰國皮卡文化一瞥

旅游業的發展，讓世界各地的人群更加了解泰國，曼谷和芭堤雅是最重要的兩個窗口，從中也可一瞥泰國皮卡文化。

在泰國，市區內、高速上、城郊小路等隨處可見皮卡的身影，無任何限行政策，而輕型卡車寥寥無幾，微型卡車更是幾乎絕跡（皮卡的高改裝性，滿足了這類車型的需求）。

曼谷的汽車市場幾乎被日系車壟斷（豐田、本田、五十鈴、尼桑、日產等），美系次之。據說是因為曼谷的第一條高架城鐵是日本人幫忙設計建筑的，所以當時作為日本人交換的條件就是：在曼谷，日本車企可以建廠、生產、銷售。

曼谷的行車駕駛實行“左行制”（即車型為右舵，與國內主駕位置相反）。在曼谷，皮卡以一排半車身形式居多，單排次之，雙排很少。

皮卡的用途多半是代步出行、貨運（大件或零散貨運時需改裝加簡單的貨箱），皮卡是使用者大部分是工人、農民和小商販等中低收入的群體，他們既是社會的相對弱勢群體，又是皮卡車的使用主力軍。

芭堤雅的汽車市場以皮卡居多，甚至有些出租車都是用皮卡改裝的，皮卡的主要用途是載人或者載物。因為芭堤雅是旅游城市，風光秀麗且面積不大，所以很多游客喜歡乘坐開放式的汽車欣賞路邊的風景，此時正式皮卡發揮用途的時候。

單排皮卡，后貨箱經過簡單改裝，安裝上扶手、頂棚、連排座椅就可以當作旅游觀光車，這樣的觀光車在芭堤雅到處可見，乘坐價格便宜又不耽誤觀景，很受游客的喜好。

泰國皮卡市場成功之道

那到底什么原因皮卡在泰國風生水起呢，很可能與泰國自身政策環境與汽車文化有很大關系。泰國政府致力將泰國建成東方底特律，吸引外資，使皮卡生產能力增長迅速。

同時大量的國外先進皮卡企業進駐，帶來了先進的皮卡生產技術、產品理念，泰國皮卡的品質也可以與國際同步。

國內環境，泰國民眾喜歡皮卡，本地皮卡的需求大，且用優惠政策鼓勵國民購買使用皮卡。國際環境，低關稅政策使東盟、澳大利亞成為了泰國皮卡大展拳腳的重要市場。

寫在最后

泰國并不具備中國這樣巨大的汽車消費市場，但是泰國憑借吸引外企建廠、高質產品出口、內部政策扶持，成就了當下泰國皮卡的強勢地位。反觀國內，巨大的市場潛力，卻只局限在當下50萬輛的規模上，政策對皮卡市場的增長有很大的限制作用。

不過隨著濟南、秦皇島等城市對皮卡的全面解禁，相信在試點成效顯露之時，國家會進一步放開、鼓勵購買使用皮卡，推動皮卡文化建設，打造中國特色皮卡市場發展路線。（文/卡家號：糊涂的皮卡丘）

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