小型SUV市場的激烈競爭,造就了很多富有樂趣的車型出現(xiàn)。本次,我們就在14萬元價位區(qū)間,分析一下既是顏值擔(dān)當(dāng),又都搭載著1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配CVT變速器的現(xiàn)代ix25與本田XR-V該選誰?說實話,在小型SUV中,現(xiàn)代ix25和東風(fēng)本田X
小型SUV市場的激烈競爭,造就了很多富有樂趣的車型出現(xiàn)。本次,我們就在14萬元價位區(qū)間,分析一下既是顏值擔(dān)當(dāng),又都搭載著1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配CVT變速器的現(xiàn)代ix25與本田XR-V該選誰?

說實話,在小型SUV中,現(xiàn)代ix25和東風(fēng)本田XR-V是為數(shù)不多我比較喜歡的車型,原因是它們都有著前衛(wèi)的設(shè)計,并且造型上都很可愛。要知道,在滿足正常駕乘需求的前提下,要將車做的盡可能地小,就只能在軸距方面下功夫了,以至于前后車輪都為設(shè)計在了盡可能靠近車身兩端,而這樣一來,胖胖的身形就出現(xiàn)了。
外觀設(shè)計對比
由于兩款車的售價并不高,在我仔細(xì)端詳外觀設(shè)計時,總想找出一些不合理或者帶有瑕疵的地方,可是這樣做反而讓我得到了驚喜。
本田XR-V屬于老道派,非常善于利用家族基因,其富有特點的溜背式造型此前出現(xiàn)在本田CIVIC兩廂版中,同時被抓取過來的還有設(shè)計在C柱上的隱藏式車門拉手,這一點看起來十分的與眾不同。
前臉部設(shè)計沿襲了本田當(dāng)代的設(shè)計語言,對于小型SUV來說,雖然看起來有些復(fù)雜,卻對提高辨識度起到了推波助瀾的作用。
而現(xiàn)代ix25則選擇了另一種設(shè)計方向,巧妙地讓自己更加獨樹一幟,我想可以用俏皮來形容它,細(xì)節(jié)設(shè)計非常豐富。
大量的曲線造型與平直的折角造型相交織,再加上家族化的大嘴設(shè)計與分體式前燈配合,為這款小型SUV營造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動感。時髦的分體式設(shè)計更是能夠讓這款小型SUV容易受到年輕消費(fèi)者的青睞。
內(nèi)飾設(shè)計對比
盡管這兩款小車很討人喜歡,可它們不是我的菜,我更喜歡中大型SUV。至此,除了外形,開始并沒有對這兩個小家伙充滿太多期待,甚至還帶有一點主觀批判性的眼光坐進(jìn)這兩款小車內(nèi)。
首先坐進(jìn)本田XR-V,讓我聯(lián)想到了一個事實:“日本人和法國人是兩個極端,后者總是設(shè)計出天馬行空的作品,但是卻很少應(yīng)用于實際,而日本人似乎更加尊崇于傳統(tǒng),卻總會出其不意地讓人眼前一亮”。
本田XR-V正是如此,中控臺造型就如外觀設(shè)計一樣個性十足。在駕駛室內(nèi),你能觸手可及的地方基本都覆蓋有軟性材質(zhì),手感類似于皮質(zhì),這種豪華感很是難得。
要知道,這僅是一款售價為不到14萬元的小型SUV。即便本田XR-V沒有搭載電控式按鍵擋把,中控臺下部也依然采用了懸浮式設(shè)計,這不僅提升了儲物空間,也使得更多創(chuàng)意的實現(xiàn)成為了可能。
另外,本田XR-V還加入了不同的內(nèi)飾配色,有“棕黑”、波爾多紅”、“黃黑”三種內(nèi)飾配色,更符合年輕人的審美。而中控屏幕的尺寸也達(dá)到了8英寸,同時多功能方向盤、胎壓監(jiān)測、前排側(cè)氣囊、倒車影像、車內(nèi)PM2.5過濾等配置也都有搭載。
開啟現(xiàn)代ix25車門,步入內(nèi)飾之中,很容易讓你感受到清新、時尚的氣息。儀表臺采用大面積黑色以及鍍鉻的顏色搭配。儀表臺的材質(zhì)同樣采用了令人討喜的軟性材質(zhì)設(shè)計。
運(yùn)動感十足的平底式三輻方向盤帶有多種功能按鍵,操作顯示豐富的儀表盤擁有很強(qiáng)的便利性。
值得一提的是,現(xiàn)代ix25采用了10.4英寸的中控大屏,屏幕內(nèi)部帶有全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)3.0,其包含Carlife和語音控制等多種功能。目前購車還贈送3年Bluelink車輛遠(yuǎn)程控制等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及1年10G容量的QQ音樂和百度地圖等服務(wù)。
同價位區(qū)間配置差異
在14萬元以內(nèi)的價位區(qū)間,現(xiàn)代ix25可以選擇到頂配的售價為13.68萬元的1.5L CVT旗艦型,而與之相同價位區(qū)間,本田XR-V則可以選擇到中配的售價為13.99萬元的1.5L CVT舒適版。
通過配置對比,現(xiàn)代ix25相比本田XR-V多出了前、后排頭部氣簾、主動安全系統(tǒng)、車道保持輔助、駕駛模式選擇、無鑰匙進(jìn)入/啟動、360度全景影像、手機(jī)無線充電、仿皮座椅、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、LED日間行車燈、自動空調(diào)等配置等安全、科技以及舒適性配置。很明顯,單論配置,現(xiàn)代新ix25絕對要比本田XR-V來得更加實惠。
動力表現(xiàn)
小型SUV能為我?guī)磉@么多驚喜,這是我沒有想到的,對此,我是否應(yīng)該改變對它們的看法呢?下面我們就分別來感受一下各自的1.5L發(fā)動機(jī)匹配CVT變速器的動力操控感受。
除了驚喜外,還要有樂趣,對于一款車來說,駕駛即便不是全部,也應(yīng)該占有相當(dāng)大的比重。這款頂配的現(xiàn)代ix25搭載了第二代Gamma 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率為84.4kW/6300rpm,最大扭矩為143.8Nm/4500rpm。
盡管不是直噴發(fā)動機(jī),但是搭載了D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術(shù),與CVT無級變速器配合,工信部綜合油耗為5.3L/100km。另外,值得一提的是,這臺CVT變速器用推動式鏈條替換了推動式鋼帶,其特點是可以承受住更大的扭矩輸出。
在實際駕駛過程中,ix25從起步初段的油門響應(yīng)就十分積極,很難讓人相信這是一輛1.5L自然吸氣車型,但是動力輸出卻非常柔和自然,這其中,CVT變速器的平順性發(fā)揮起到了至關(guān)重要的作用,可以說在擁堵的市區(qū)內(nèi)駕駛非常舒適。
盡管功率及扭矩輸出有限,能夠在高速行駛中的急加速等工況下體會到扭矩不足的感覺,但是CVT迅速的降擋反應(yīng)還是能夠在極短時間內(nèi),讓駕乘者獲得良好的加速響應(yīng)性。
與此同時,配合舒適、節(jié)能、運(yùn)動和智能四種駕駛模式,以及依靠牽引力控制系統(tǒng)而實現(xiàn)的雪地、泥地、沙地三種越野模式下,現(xiàn)代ix25擁有著很高的路況適應(yīng)性,并且始終能夠為駕駛者營造出易于操控的駕駛體驗。
本田XR-V搭載了本田地球夢1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),采用DOHC結(jié)構(gòu)和燃油直噴技術(shù),最大功率為96kW/6600rpm,155Nm/4600rpm。與CVT無級變速器配合,0~100km/h加速時為11.6s,工信部綜合油耗為6L/100km。
在駕駛過程中,發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)出偏向于高轉(zhuǎn)速特點,配合靈敏的油門踏板調(diào)校,惱人的發(fā)動機(jī)噪聲會經(jīng)常傳入耳朵之中,不過CVT變速器的特性卻弱化了加速感,最終重現(xiàn)出了一種初段平緩,中后段爆發(fā)力強(qiáng)的動力特性。當(dāng)然,這樣的特性會帶給人越開越上癮的感覺,配合足夠線性的動力輸出,似乎還帶來了些許駕馭樂趣。
駕駛與操控
本田XR-V的工程師似乎急于向別人表達(dá)一種情緒,小型SUV就要從哪兒都要小,包括駕駛,它的方向盤轉(zhuǎn)向力度實在是太輕了,恨不得一根手指就能夠控制,當(dāng)然這并沒有什么問題,何況轉(zhuǎn)向比調(diào)校的恰到好處,除了轉(zhuǎn)向初段有些虛位外,后段表現(xiàn)還算是緊湊,加之較小的身形,十分適合日常駕駛。
而如果你想跟我們一樣,感受它的山路本領(lǐng),則要提前做好心理準(zhǔn)備,首先輕盈的轉(zhuǎn)向力度會帶給你不穩(wěn)重感,實際上本田XR-V在過彎時的動態(tài)寬容度還不錯,但是好像被方向盤的表現(xiàn)放大了一樣,使得你不敢以更快的速度進(jìn)入彎道,有時輪胎還沒有發(fā)出尖叫,你就已經(jīng)準(zhǔn)備尖叫了。如此一來,也就體會不到它帶給你的全部樂趣。只有與它相處久了,摸清了脾氣秉性后,才能享受得更全面。
當(dāng)你足夠了解它以后,會發(fā)現(xiàn)本田XR-V還是富有較強(qiáng)運(yùn)動性能,這一點與本田其他車型很像。雖然提高了公路行駛性能,但是偏硬的懸架似乎不太會吸收小而瑣碎的顛簸,路感不止傳遞到了雙手中,就連身體都會明顯地感受到,尤其是過減速帶,如果不減速,后排乘客絕對會磕到頂篷。當(dāng)然,噪聲也是避免不了的。本田XR-V是小型SUV,可是它跟越野真的沒有什么關(guān)系,雖然有著可觀的接近角和離去角,但是全系即沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng),也沒有什么駕駛模式選擇,這就只能讓我們在有道路的地方進(jìn)行體驗了,何況那偏硬的懸架,我想無論換做誰來駕駛都會小心翼翼。
而現(xiàn)代ix25完全是另一個路數(shù),正如俏皮的外觀設(shè)計一樣,給人一種:“我怕誰”的感覺。轉(zhuǎn)向設(shè)定十分討喜,卻又表現(xiàn)得一塌糊涂。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感能夠帶給人以踏實、穩(wěn)重的駕馭感,這種感覺不亞于駕駛大很多號的勝達(dá),這雖然是好事,但是轉(zhuǎn)向虛位較大,日常行駛感受并不明顯,可是只要進(jìn)入蜿蜒的山路行駛,虛位就會被完全地顯露出來。駕駛精力基本都被放在了摸索最佳的轉(zhuǎn)向角度上,同時,穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向力度欺騙了我的判斷力,過彎時以為還可以再快,但是輪胎刺耳的抗議聲過早地阻止了我。整體轉(zhuǎn)向特性與硬派越野車很像,雖然沒那么夸張,但是在公路行駛性方面的確是做出了妥協(xié)。
說到妥協(xié),還有一點是懸架支撐性不如本田XR-V,在山路過彎時,車身明顯的側(cè)傾總會很早的出現(xiàn),回正方向,底盤的反應(yīng)又有些呆滯,此時表現(xiàn)出的高速穩(wěn)定性有所欠缺。然而,現(xiàn)代ix25憑借多種駕駛模式選擇,應(yīng)對越野路況的能力可要比本田XR-V好很多,可謂更加全能。
保值率對比
配置對比以及駕駛對比后,相信不少朋友心中都有了各自的選擇。當(dāng)然,應(yīng)該還存在著不少的疑問,其中最重要應(yīng)該就是品牌力了。而落在市場中,保值率就是最為值得參考的一項。
從最新公布的保值率來看,本田XR-V基本多年蟬聯(lián)小型SUV保值率榜首。第一年保值率為73.27%,第二年保值率為68.28%,第三年保值率為62.20%。而與之相比的現(xiàn)代ix25的表現(xiàn)就要遜色一些,位列第三名,第一年保值率為64.79%,第二年保值率為59.97%,第三年保值率為54.17%。
綜上所述,兩款車都有著十分明顯的特點,現(xiàn)代ix25價位低,配置也更加豐富,燃油經(jīng)濟(jì)性相比本田XR-V也要更好。而本田XR-V的動力表現(xiàn)要更出色,盡管偏硬的底盤調(diào)校不是那么舒適,但是操控性可圈可點。因此,如果看重燃油經(jīng)濟(jì)性和配置,并以城市日常代步為主,現(xiàn)代ix25更適合。而對于動力以及空間性有要求的消費(fèi)者,那就選擇本田XR-V。