現代ix25腳踏板多少錢（14萬元SUV選頂配還是中配）

小型SUV市場的激烈競爭，造就了很多富有樂趣的車型出現。本次，我們就在14萬元價位區間，分析一下既是顏值擔當，又都搭載著1.5L自然吸氣發動機配CVT變速器的現代ix25與本田XR-V該選誰？說實話，在小型SUV中，現代ix25和東風本田X

小型SUV市場的激烈競爭，造就了很多富有樂趣的車型出現。本次，我們就在14萬元價位區間，分析一下既是顏值擔當，又都搭載著1.5L自然吸氣發動機配CVT變速器的現代ix25與本田XR-V該選誰？

說實話，在小型SUV中，現代ix25和東風本田XR-V是為數不多我比較喜歡的車型，原因是它們都有著前衛的設計，并且造型上都很可愛。要知道，在滿足正常駕乘需求的前提下，要將車做的盡可能地小，就只能在軸距方面下功夫了，以至于前后車輪都為設計在了盡可能靠近車身兩端，而這樣一來，胖胖的身形就出現了。

外觀設計對比

由于兩款車的售價并不高，在我仔細端詳外觀設計時，總想找出一些不合理或者帶有瑕疵的地方，可是這樣做反而讓我得到了驚喜。

本田XR-V屬于老道派，非常善于利用家族基因，其富有特點的溜背式造型此前出現在本田CIVIC兩廂版中，同時被抓取過來的還有設計在C柱上的隱藏式車門拉手，這一點看起來十分的與眾不同。

前臉部設計沿襲了本田當代的設計語言，對于小型SUV來說，雖然看起來有些復雜，卻對提高辨識度起到了推波助瀾的作用。

而現代ix25則選擇了另一種設計方向，巧妙地讓自己更加獨樹一幟，我想可以用俏皮來形容它，細節設計非常豐富。

大量的曲線造型與平直的折角造型相交織，再加上家族化的大嘴設計與分體式前燈配合，為這款小型SUV營造出了強烈的運動感。時髦的分體式設計更是能夠讓這款小型SUV容易受到年輕消費者的青睞。

內飾設計對比

盡管這兩款小車很討人喜歡，可它們不是我的菜，我更喜歡中大型SUV。至此，除了外形，開始并沒有對這兩個小家伙充滿太多期待，甚至還帶有一點主觀批判性的眼光坐進這兩款小車內。

首先坐進本田XR-V，讓我聯想到了一個事實：“日本人和法國人是兩個極端，后者總是設計出天馬行空的作品，但是卻很少應用于實際，而日本人似乎更加尊崇于傳統，卻總會出其不意地讓人眼前一亮”。

本田XR-V正是如此，中控臺造型就如外觀設計一樣個性十足。在駕駛室內，你能觸手可及的地方基本都覆蓋有軟性材質，手感類似于皮質，這種豪華感很是難得。

要知道，這僅是一款售價為不到14萬元的小型SUV。即便本田XR-V沒有搭載電控式按鍵擋把，中控臺下部也依然采用了懸浮式設計，這不僅提升了儲物空間，也使得更多創意的實現成為了可能。

另外，本田XR-V還加入了不同的內飾配色，有“棕黑”、波爾多紅”、“黃黑”三種內飾配色，更符合年輕人的審美。而中控屏幕的尺寸也達到了8英寸，同時多功能方向盤、胎壓監測、前排側氣囊、倒車影像、車內PM2.5過濾等配置也都有搭載。

開啟現代ix25車門，步入內飾之中，很容易讓你感受到清新、時尚的氣息。儀表臺采用大面積黑色以及鍍鉻的顏色搭配。儀表臺的材質同樣采用了令人討喜的軟性材質設計。

運動感十足的平底式三輻方向盤帶有多種功能按鍵，操作顯示豐富的儀表盤擁有很強的便利性。

值得一提的是，現代ix25采用了10.4英寸的中控大屏，屏幕內部帶有全新的智能網聯系統3.0，其包含Carlife和語音控制等多種功能。目前購車還贈送3年Bluelink車輛遠程控制等車聯網服務以及1年10G容量的QQ音樂和百度地圖等服務。

同價位區間配置差異

在14萬元以內的價位區間，現代ix25可以選擇到頂配的售價為13.68萬元的1.5L CVT旗艦型，而與之相同價位區間，本田XR-V則可以選擇到中配的售價為13.99萬元的1.5L CVT舒適版。

通過配置對比，現代ix25相比本田XR-V多出了前、后排頭部氣簾、主動安全系統、車道保持輔助、駕駛模式選擇、無鑰匙進入/啟動、360度全景影像、手機無線充電、仿皮座椅、導航、車聯網、語音控制、LED日間行車燈、自動空調等配置等安全、科技以及舒適性配置。很明顯，單論配置，現代新ix25絕對要比本田XR-V來得更加實惠。

動力表現

小型SUV能為我帶來這么多驚喜，這是我沒有想到的，對此，我是否應該改變對它們的看法呢？下面我們就分別來感受一下各自的1.5L發動機匹配CVT變速器的動力操控感受。

除了驚喜外，還要有樂趣，對于一款車來說，駕駛即便不是全部，也應該占有相當大的比重。這款頂配的現代ix25搭載了第二代Gamma 1.5L自然吸氣發動機，最大功率為84.4kW/6300rpm，最大扭矩為143.8Nm/4500rpm。

盡管不是直噴發動機，但是搭載了D-CVVT進排氣連續可變氣門正時系統、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環裝置等六大技術，與CVT無級變速器配合，工信部綜合油耗為5.3L/100km。另外，值得一提的是，這臺CVT變速器用推動式鏈條替換了推動式鋼帶，其特點是可以承受住更大的扭矩輸出。

在實際駕駛過程中，ix25從起步初段的油門響應就十分積極，很難讓人相信這是一輛1.5L自然吸氣車型，但是動力輸出卻非常柔和自然，這其中，CVT變速器的平順性發揮起到了至關重要的作用，可以說在擁堵的市區內駕駛非常舒適。

盡管功率及扭矩輸出有限，能夠在高速行駛中的急加速等工況下體會到扭矩不足的感覺，但是CVT迅速的降擋反應還是能夠在極短時間內，讓駕乘者獲得良好的加速響應性。

與此同時，配合舒適、節能、運動和智能四種駕駛模式，以及依靠牽引力控制系統而實現的雪地、泥地、沙地三種越野模式下，現代ix25擁有著很高的路況適應性，并且始終能夠為駕駛者營造出易于操控的駕駛體驗。

本田XR-V搭載了本田地球夢1.5L自然吸氣發動機，采用DOHC結構和燃油直噴技術，最大功率為96kW/6600rpm，155Nm/4600rpm。與CVT無級變速器配合，0~100km/h加速時為11.6s，工信部綜合油耗為6L/100km。

在駕駛過程中，發動機呈現出偏向于高轉速特點，配合靈敏的油門踏板調校，惱人的發動機噪聲會經常傳入耳朵之中，不過CVT變速器的特性卻弱化了加速感，最終重現出了一種初段平緩，中后段爆發力強的動力特性。當然，這樣的特性會帶給人越開越上癮的感覺，配合足夠線性的動力輸出，似乎還帶來了些許駕馭樂趣。

駕駛與操控

本田XR-V的工程師似乎急于向別人表達一種情緒，小型SUV就要從哪兒都要小，包括駕駛，它的方向盤轉向力度實在是太輕了，恨不得一根手指就能夠控制，當然這并沒有什么問題，何況轉向比調校的恰到好處，除了轉向初段有些虛位外，后段表現還算是緊湊，加之較小的身形，十分適合日常駕駛。

而如果你想跟我們一樣，感受它的山路本領，則要提前做好心理準備，首先輕盈的轉向力度會帶給你不穩重感，實際上本田XR-V在過彎時的動態寬容度還不錯，但是好像被方向盤的表現放大了一樣，使得你不敢以更快的速度進入彎道，有時輪胎還沒有發出尖叫，你就已經準備尖叫了。如此一來，也就體會不到它帶給你的全部樂趣。只有與它相處久了，摸清了脾氣秉性后，才能享受得更全面。

當你足夠了解它以后，會發現本田XR-V還是富有較強運動性能，這一點與本田其他車型很像。雖然提高了公路行駛性能，但是偏硬的懸架似乎不太會吸收小而瑣碎的顛簸，路感不止傳遞到了雙手中，就連身體都會明顯地感受到，尤其是過減速帶，如果不減速，后排乘客絕對會磕到頂篷。當然，噪聲也是避免不了的。本田XR-V是小型SUV，可是它跟越野真的沒有什么關系，雖然有著可觀的接近角和離去角，但是全系即沒有搭載四驅系統，也沒有什么駕駛模式選擇，這就只能讓我們在有道路的地方進行體驗了，何況那偏硬的懸架，我想無論換做誰來駕駛都會小心翼翼。

而現代ix25完全是另一個路數，正如俏皮的外觀設計一樣，給人一種：“我怕誰”的感覺。轉向設定十分討喜，卻又表現得一塌糊涂。沉穩的轉向手感能夠帶給人以踏實、穩重的駕馭感，這種感覺不亞于駕駛大很多號的勝達，這雖然是好事，但是轉向虛位較大，日常行駛感受并不明顯，可是只要進入蜿蜒的山路行駛，虛位就會被完全地顯露出來。駕駛精力基本都被放在了摸索最佳的轉向角度上，同時，穩重的轉向力度欺騙了我的判斷力，過彎時以為還可以再快，但是輪胎刺耳的抗議聲過早地阻止了我。整體轉向特性與硬派越野車很像，雖然沒那么夸張，但是在公路行駛性方面的確是做出了妥協。

說到妥協，還有一點是懸架支撐性不如本田XR-V，在山路過彎時，車身明顯的側傾總會很早的出現，回正方向，底盤的反應又有些呆滯，此時表現出的高速穩定性有所欠缺。然而，現代ix25憑借多種駕駛模式選擇，應對越野路況的能力可要比本田XR-V好很多，可謂更加全能。

保值率對比

配置對比以及駕駛對比后，相信不少朋友心中都有了各自的選擇。當然，應該還存在著不少的疑問，其中最重要應該就是品牌力了。而落在市場中，保值率就是最為值得參考的一項。

從最新公布的保值率來看，本田XR-V基本多年蟬聯小型SUV保值率榜首。第一年保值率為73.27%，第二年保值率為68.28%，第三年保值率為62.20%。而與之相比的現代ix25的表現就要遜色一些，位列第三名，第一年保值率為64.79%，第二年保值率為59.97%，第三年保值率為54.17%。

綜上所述，兩款車都有著十分明顯的特點，現代ix25價位低，配置也更加豐富，燃油經濟性相比本田XR-V也要更好。而本田XR-V的動力表現要更出色，盡管偏硬的底盤調校不是那么舒適，但是操控性可圈可點。因此，如果看重燃油經濟性和配置，并以城市日常代步為主，現代ix25更適合。而對于動力以及空間性有要求的消費者，那就選擇本田XR-V。