科技改變生活 · 科技引領未來
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城市的飛速發展離不開基層的建設，基層建設離不開運輸車輛，城市渣土運輸車換了一批又一批，城市渣土的管理方式也逐步改善。以廈門為例，路上能見到的絕大部分渣土車都是采用綠色涂裝，也有少部分的白色、藍色涂裝，這幾種顏色都代表了清新、干凈。本次對比的
城市的飛速發展離不開基層的建設，基層建設離不開運輸車輛，城市渣土運輸車換了一批又一批，城市渣土的管理方式也逐步改善。
以廈門為例，路上能見到的絕大部分渣土車都是采用綠色涂裝，也有少部分的白色、藍色涂裝，這幾種顏色都代表了清新、干凈。
本次對比的兩款車型分別是紅巖杰獅的C500（6X4）與青島解放的JH6（6X4）?！肮こ掏酢奔t巖一直以來都深受很多從事工程運輸企業及駕駛員的喜愛，那么面對來自國內第一汽車制造廠“解放”旗下的青島解放JH6能不能捍衛住自己在“江湖上”的地位呢？
后八輪（6X4）車型的基本貨箱長度都在6米左右，杰獅C500的貨箱長度為6米正，JH6的貨箱長度為5.6米，比杰獅C500短了40公分。
現在有很多用戶都追隨更小尺寸的6X4車型，例如重汽豪曼H3的6X4車型上裝只有短短的4.6米。因為短軸距的車型在城區道路行駛更加靈活，便利性強，當然也有一些用戶需要載重量大的8X4車型。
兩車都采用了清新的綠色涂裝，體積都一樣龐大，JH6會更顯高一點兒（杰獅C500駕駛室高度為3.46米；JH6駕駛室高度為3.6米），給人的感覺比較“斯文”，就像個干干凈凈的小伙子；杰獅C500給人的印象依舊是狂野、粗暴的感覺，看起來更加兇猛。
兩車的保險杠都采用了分段式的組合結構，這樣的設計對應道路環境較復雜的工程運輸中在后期的維護里成本較低。不過杰獅C500采用了工程型保險杠，離地間隙較高；而JH6雖然沿用了公路車型的保險杠設計，但也提高了離地間隙，保障車輛的通過性。
杰獅C500采用了黑底的燈組設計，神秘感十足，且霧燈也融入進了前照燈組里；JH6的前照燈組設計較為時尚，遺憾的是兩車的燈源都沒有采用聚光性更好的透鏡，不過都配備了燈光高度調節功能。
兩車后視鏡看似都采用分段式結構，其實不然。JH6的后視鏡分為上下獨立的兩段，也就是后期如果在作業中損壞是可以單獨進行更換主鏡或補盲鏡的；而杰獅C500是采用的整體式外罩，看似分段組合其實還是一個整體式的結構。
關于駕駛室兩車都采用了日間平頂駕駛室，JH6的駕駛室要更高，駕駛位也比較高，其實在城區內的渣土運輸并非駕駛室越高越好，因為越高的駕駛位代表著車輛附近的視覺盲區更大。
不過這兩輛車對比普通的公路運輸車輛來說駕駛位都要高于它們，也是因為城建工地環境的問題，只有提高駕駛室才能提高一定的通過率。
因為駕駛室位置比較高，所以兩車都采用了三級登車階梯。杰獅C500的第一級階梯采用了活動式的鋼制踏板，因為在工地難免會遇到一些托底磕碰，后期使用感覺良好。
而JH6第一級階梯采用了全包圍的踏板，遇到托底磕碰會影響美觀甚至無法正常使用。因此作為工程車還需向杰獅C500的簡潔設計，好用就行了。
對比車型杰獅C500搭載的發動機是上菲紅F2CCE611A*L，這款發動機相信開過杰獅的駕駛員都知道它的優勢所在，最大馬力390匹，發動機排量為8.709升，穩定性高，故障率低。
JH6搭載的發動機是濰柴WP10H375E50，最大馬力375匹，發動機排量9.5升，兩者都符合國五排放。
變速箱配置則意見統一，都選擇了法士特12JSD180T十二檔變速器，法士特的變速箱在國內重卡領域算是數一數二的存在，可靠耐用且成本低，駕駛員上手程度也較強。
作為工程用車，那么扭矩的重要性要大于高效率的傳動比，因此較大的數比成為了兩車的必要，杰獅C500后橋速比為5.214；JH6后橋速比為5.263，大速比讓發動機更能發揮出剩余動力，馳騁非鋪裝路面的工地環境。
承載性是評定工程車重要的一點，兩車都搭載了12,10/12加厚型鋼板彈簧，保障車輛有一個出色的承載性，但為了交通道路安全，現在路上跑的渣土車都處于標載載重。
關于輪胎，兩車都采用12.00R20 16PR規格的鋼絲胎，可以看出這是為了承載性而考慮的，重載運輸沒壓力。
內飾部分
如今的工程車今非昔比，廠家越來越注重駕駛室的舒適性，兩車的駕駛室舒適性不相上下，都采用了氣囊減震座椅，相對工程渣土運輸的環境，有一個更好的濾震效果。
工程車更注重實用性配置，簡潔的方向盤是兩車都具備的風格，杰獅C500內飾采用了淺藍配灰，JH6采用了黑色作為主顏色，并且融入了豪華感更強的木紋飾板。
大塊頭都有一個更好的空間可以發揮，兩車都具備活動能力更強的平地板設計，雖然只是低頂駕駛室，但是駕駛室內部足夠寬敞，完全沒有壓抑的感覺。
杰獅C500中控臺平面上設計了兩個水杯架與帶凹槽的置物平臺，JH6中控平面花樣雖然不如C500來得多，但是其置物平臺大，并且還做了花紋防護處理平時放些隨車，筆記本等材料都很合適。
中控按鍵兩車出奇的一致，都傾向駕駛員一側，操作起來順手方便，JH6的豪華氣氛控制得較好一些，而杰獅C500給人倒是有一種簡約的干凈感。
關于駕駛室配置方面兩車都不低，都具有自動空調、輪間、軸間差速鎖，多媒體方面JH6還配有一個中控大屏，這點要給個贊。
兩車的臥鋪表現都不錯，床墊的厚度都達到了舒服的程度，能夠令駕駛員有一個舒適的休息環境，而且原車杰獅C500就配了隱蔽性不錯的窗簾，這點值得表揚。
總結：
紅巖在工程車領域混跡時間之久，如何討好用戶，怎么應對工程運輸環境去造車已經輕車熟路，在國內的工程車地位難以撼動，獲得了不少忠誠的老用戶。
JH6作為新秀也都拿出了自己的誠意，無論是外觀還是內飾都是與杰獅C500兩個完全不同的風格，兩車的駕駛室密封也做得很好，在塵土飛揚的工地上行駛久了之后駕駛室也能夠保持干凈的環境。
目前杰獅C500在市場上的保有量會比JH6大一些（工程車領域），因為其耐用可靠的品質已經令不少用戶屈服，作為來自解放驕子的JH6也有著不俗的實力與潛力，那么新秀JH6各位卡友們你們看好嗎？（文/卡家號：小盧同學）
高悅明