【太平洋汽車網(wǎng)行業(yè)頻道】近日，比亞迪官方宣布，旗下全新純電轎車EA1正式命名為“海豚”，新車將基于e平臺3.0打造的首款新車，而動力將搭載最大功率70kW的永磁同步電機，并搭載磷酸鐵鋰刀片電池。關(guān)于海豚這款新車，除了實車曾在上海車展上亮相，

【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，比亞迪官方宣布，旗下全新純電轎車EA1正式命名為“海豚”，新車將基于e平臺 3.0打造的首款新車，而動力將搭載最大功率70kW的永磁同步電機，并搭載磷酸鐵鋰刀片電池。關(guān)于海豚這款新車，除了實車曾在上海車展上亮相，以及最近的少量官方資料外，目前還沒有更加詳細的資料。而縱觀海豚所在的兩廂小型車市場，無論是電動車還是燃油車，都顯得頗為冷清，到底比亞迪在這個環(huán)境下打造一款兩廂小車，能夠再次點燃消費者的熱情呢？本文將從比亞迪的新布局、海豚的實力以及市場競爭環(huán)境為讀者一一淺析。

比亞迪的新布局

新logo、新架構(gòu)、新平臺

要聊到海豚這款小車，請容許小編先為大家回顧一下今年以來比亞迪的動作。早在今年元旦，比亞迪就發(fā)布了全新品牌logo，用金屬感強烈的簡潔線條代替2005年啟用至今的橢圓形設(shè)計，不過新logo目前僅應(yīng)用于國內(nèi)乘用車市場，集團其他業(yè)務(wù)維持原logo不變。

到了2月3日，比亞迪官方宣布對公司組織機構(gòu)進行調(diào)整，其中就包括一系列人事調(diào)整、成立四大事業(yè)部以及推進高端品牌的落地。具體包括：1、成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部；2、成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部；3、成立品牌及公關(guān)事業(yè)部；4、成立售后服務(wù)事業(yè)部；5、原汽車銷售總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負責籌建工作。

此外，比亞迪未來還將會有一個高端品牌，也就是內(nèi)部較為神秘的R項目，屆時將繼承比亞迪最先進的技術(shù)，從高端電動、高端智能和高端服務(wù)三個方向，與成熟的王朝系列和主打年輕族群的e網(wǎng)系列一起形成一個較為完整的品牌序列。

在今年4月的上海車展上，比亞迪帶來了e平臺3.0和專為年輕用戶打造的小型車EA1——也就是海豚。比亞迪官方將海豚定位為更加年輕的車系，海豚是比亞迪e平臺3.0平臺打造的首款車型，未來在e網(wǎng)銷售，海豚還將是e網(wǎng)3.0時代的開局者，未來將對標長城的歐拉品牌。

不過，兩廂小型車在中國市場已經(jīng)日漸式微，先不論燃油車，光是在電動車領(lǐng)域，8-10萬元級別的兩廂車除了歐拉旗下的3款車型之外，其他車的熱度均難以進入消費者討論的視線，比亞迪e網(wǎng)目前也只有e2在孤軍作戰(zhàn)，海豚的到來能否攪動沉悶的局面？

e平臺 3.0是什么？

海豚將e平臺 3.0打造，也是該平臺的首款車型，可謂新鮮滾熱辣，按照官方話術(shù)，e平臺 3.0兼具了智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢。

簡單來說，就是全新的車身結(jié)構(gòu)+電子電氣架構(gòu)+車用操作系統(tǒng)BYD OS。與先前的1.0、2.0版本相比，新的3.0版本將核心零部件進一步集成化。值得一提的是，e平臺 3.0將和之前的1.0、2.0一樣繼續(xù)對行業(yè)開放共享，以推進全行業(yè)電動化的進程。

在全新電子電氣架構(gòu)之下，e平臺 3.0可以實現(xiàn)軟硬件分層解耦，具備更強的拓展、升級能力。在該架構(gòu)下，新功能的迭代速度可以大幅提高，比亞迪表示，功能迭代周期能縮短70%以上。

因此e平臺 3.0可以讓自動駕駛、智能座艙這些系統(tǒng)實現(xiàn)快速迭代更新。

至于三電系統(tǒng)部分，e平臺 3.0集成度更高，其中電驅(qū)動系統(tǒng)升級為8合1模塊，綜合效率可以超過89%。而電池部分，由于標配了與車體結(jié)構(gòu)件融為一體的刀片電池，因此零部件的集成化率也更高。

此外e平臺 3.0還標配了全新的熱泵技術(shù)，最快2.9s破百速度、最大續(xù)航里程也將突破1000km，還支持800V閃充技術(shù)等等。

比亞迪把e平臺 3.0比喻為“下一代電動車的搖籃”，通過技術(shù)共享的方式為行業(yè)提供一個更優(yōu)秀的智能電動車基礎(chǔ)解決方案。

海豚的設(shè)計是你的菜嗎？

“海洋美學(xué)”設(shè)計理念

說了那么多，還是跟大家回顧一下海豚的設(shè)計吧。海豚的整車造型設(shè)計由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)艾格帶領(lǐng)設(shè)計團隊打造，與王朝車系一貫沿用的Dragon Face“龍顏設(shè)計”理念不同的是，海豚采用了一套名為“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念，靈感來自于海洋生物的靈動感和親和感，整臺車標志性雙腰線與光影交相輝映，像在淺海里游動的魚正在沐浴著陽光那樣，頗為可愛。

車頭的設(shè)計也非常簡潔，寥寥幾筆就勾勒出貫穿式日行燈、全封閉式和帶紋路的中網(wǎng)，與比亞迪同門的“Dragon Face”所強調(diào)的兇悍唬人氣場迥然不同。

海豚還采用了時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，中間腰線朝尾部上揚，讓整車有著往前俯沖的姿態(tài)，可能比亞迪想把EA1打造成一款CROSS車型吧，因此輪眉處還包裹了一圈黑色飾板。車尾部分也同樣采用了貫穿式尾燈，配合不規(guī)則的幾何造型，動感十足，下杠部分也有很強的層次感，并配有銀色鍍鉻飾條作為小點綴。

值得一提的是，海豚還將會有不同的造型風(fēng)格給消費者選擇，包括時尚版、天使版、越野版以及賽道版本，它們在外觀細節(jié)、配置方面都會有所差別。

在最近曝光的申報圖當中，我們可以看到海豚擁有多達7種的車頂、后視鏡、下腰線的配色可選，后保險杠的飾條更是五彩斑斕，多得令人眼花繚亂。

內(nèi)飾方面的設(shè)計也相當出彩，目前官方尚未釋出實拍圖，我們僅能從幾張諜照和設(shè)計圖一探究竟。新車內(nèi)飾在延續(xù)比亞迪現(xiàn)有設(shè)計的同時，還進行了更簡潔化的布局，省去了不必要的元素，其中全新樣式的三幅方向盤配有比亞迪最新的品牌LOGO，兩側(cè)多功能按鍵也配有鍍鉻飾板；中控上新車還巧妙的設(shè)計出一個內(nèi)凹的造型，從而預(yù)留出置物臺和常用功能物理按鍵面板，下方換擋按鈕和實體鍵還設(shè)計成圓柱狀，心思十足。

淺談海豚的競爭環(huán)境

在比亞迪的官網(wǎng)上，目前只能看到e系列只有一款e2在撐場，與氣勢磅礴的王朝家族比起來單薄不少。所幸e2的銷量還不算糟糕，根據(jù)乘聯(lián)會5月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，e2銷量3106輛，在榜單中位列第14名。這個排名在賬面上雖然并不拔尖，但海豚對標的歐拉系列，黑貓、好貓、白貓三款車加起來的5月銷量為3597輛，當時成績最好的黑貓為1695輛，比亞迪以后想用海豚以及其他“海洋生物”一起追趕歐拉的成績，似乎不會太難。

有趣的是，比亞迪e系列還有一款e1目前仍然顯示在售，售價為5.99-7.99萬，但在官網(wǎng)早已不見蹤影，或者車型實在太古老，難登大雅之堂吧。要知道e1其實就是2008年上市的F0改造而來，而F0模仿的就是2005年的豐田Aygo，車型主要針對歐洲市場。小編仍記得在2007年的廣州車展，F(xiàn)0首次亮相的場景，萌萌噠的造型在那個年代來講相當趣致，當時更號稱是市面上個最便宜的小車，只是沒想到一產(chǎn)就產(chǎn)了這么多年。

那么除了歐拉之外，10萬元以內(nèi)的兩廂電動小車還有什么對手？奔奔EV或者算是其中一個，在上述提及到的5月新能源銷量榜單中，奔奔EV以8370輛位列第4，僅次于特斯拉Model 3，超越Aion S、漢EV等技術(shù)先進的新能源車。不過鑒于奔奔EV技術(shù)以及比較陳舊，長安方面目前未有打算在這個小車電動車領(lǐng)域有重大布局，因此奔奔EV的市場表現(xiàn)后勁仍不明朗。

值得一講的是，寶駿E300在5月的銷量竟然僅為7輛，本年累計326輛.....您沒看錯，的確是7輛。要知道同門的宏光MINI EV的銷量以2萬9706輛位列新能源銷量榜第一，堪稱現(xiàn)象級的存在。追究成因，或是是因為E300在早期推出的時候，五菱犯了自視過高的錯誤，畢竟其雙門微型車設(shè)計在大眾眼中只是一輛“老頭樂”，定價卻高達6.48-8.48萬，導(dǎo)致精致的設(shè)計也無法挽回定位的尷尬。

再在這個列表往下翻，就只能看到一眾更加邊緣的車型，無論從設(shè)計還是技術(shù)都已經(jīng)非常落后，即使您在路上也無法第一時間叫出名字，它們的最高定價有些更接近10萬元，堪稱迷惑行為大賞。

那么在選車欄中把價格提高到10-15萬元級別呢？根據(jù)熱度排名，您依舊會看到歐拉和比亞迪是第一梯隊，往下翻甚至能看到高爾夫純電，繼續(xù)往下看，就會看到俊風(fēng)、領(lǐng)圖、啟能.......不好意思，小編也未能準確叫出它們的名字。如此一來，10萬元級別的區(qū)間能打的兩廂電動車確實所剩無幾。

兩廂小型車市場回顧

從輝煌到貧瘠

講完電動車，不然來回顧一下燃油車領(lǐng)域的故事。提起10萬元級別的兩廂小車，相信很多人都會脫口而出“飛度！”“LIFE！”“Polo！”，沒錯，這兩款的確是目前這個級別上少有能與全球同步的小型車。即使用數(shù)據(jù)說話，2021年5月的小型車銷量排行榜上，飛度也是以8045輛排名第一，接下來就是豐田致炫、大眾Polo，和預(yù)想中一樣。但兩廂小型車的境況，早已經(jīng)與00年代相差甚遠。

回想十多年前，國產(chǎn)的兩廂小型車市場也一度出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象，像福特嘉年華、鈴木雨燕、日產(chǎn)驪威、斯柯達晶銳等小型車紛紛被引進，成為不少囊中羞澀的年輕人的第一輛愛車。但不知不覺，當查閱這些車的資料時，就會看到一大堆風(fēng)光一時的車型被打入停產(chǎn)行列。

當然，這些車的停產(chǎn)有相當一部分原因是品牌自身經(jīng)營不善，另外一方面，隨著SUV的興起，人們紛紛轉(zhuǎn)向這種看上去通過性更強、視野更好、更為威武的車型，即便是同樣的尺寸，車廠都更愿意做成SUV的模樣，因此兩廂車的潛在消費者漸漸被搶走。

曾幾何時，兩廂車也不被國內(nèi)消費者看好，在90年代的時候，國內(nèi)的汽車市場仍非常稚嫩，車廠們對于引進什么車型，其實并沒有非常科學(xué)的根據(jù)，大家都是摸著石頭過河。因此，當時不少經(jīng)典的日本歐洲兩廂小型車也一同被引入國產(chǎn)。在初期，大家甚至對兩廂小型車帶有偏見，民間對汽車的定義依舊覺得三廂車才是有面子。

不過到了2002年，中國的兩廂小型車市場發(fā)生了根本性的改變。那一年上汽大眾首次與全球同步，引入當時最新一代的Polo國產(chǎn)，精致靚麗的四眼造型和人們眼中常見的八九十年代老舊小車簡直是兩個次元的產(chǎn)物，激光焊接、空腔注蠟.....一大堆先進的造車工藝顛覆了國人對小型車的看法，這一代Polo甚至被稱為“技術(shù)過剩”。

2004年，廣汽本田帶來了初代飛度，卡通化的日式設(shè)計、先進的“MM”理念等賣點再一次把兩廂小型車市場點燃，一時間，這類車型成為不少國民進入有車生活的門檻。

寫在最后

盡管兩廂小型車看上去似乎日漸式微，但喜歡這類車的消費者仍大有人在，以比亞迪的實力，海豚想要吸引目光并不難。更重要的是，比亞迪完善e網(wǎng)系列是為了使旗下產(chǎn)品布局覆蓋的范圍更加廣，海豚顯然只是頭菜，e平臺 3.0的新車還會陸續(xù)登場，未來比亞迪能夠再次“復(fù)活”兩廂小型車市場，引得其他車廠競相加入？相信很快就會知曉。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）