2019年，愛搞事的印度爆出了一條讓全球哄堂大笑的爆炸性新聞：印度耗資9327萬的高鐵，剛試運營兩個小時就撞上了牛群，高鐵動車直接拋錨。消息一出，印度人民全都炸開了鍋，顏面無存，在此之前，印度還曾揚言印度高鐵要超越中國，沒想到打臉來得如此之

2019年，愛搞事的印度爆出了一條讓全球哄堂大笑的爆炸性新聞：印度耗資9327萬的高鐵，剛試運營兩個小時就撞上了牛群，高鐵動車直接拋錨。

消息一出，印度人民全都炸開了鍋，顏面無存，在此之前，印度還曾揚言印度高鐵要超越中國，沒想到打臉來得如此之快。

印度為何要修建高鐵？

眾所周知，印度鐵路系統(tǒng)十分混亂，一向以速度低和安全指數(shù)低出名，多處線路軌道破舊不堪，部分線路還是從英國殖民時期留下一直沿用到現(xiàn)在。

此外，印度人“出遠門”的交通乘坐方式最主要的是火車，他們還售賣一種獨特的車票，那就是“掛票”。

所以印度的火車不管是車頭還是車尾幾乎掛滿了人，原本計劃最多能容納2千多名乘客的12節(jié)列車，卻不得不擠下近6千名乘客。

印度的摩托車交通工具也是能擠下多少人就擠多少人，“人滿為患”的交通方式十分具有“印度特色”。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，印度鐵路網(wǎng)一天內(nèi)就有近2000多萬人乘坐，但一年卻約有1.5萬人死于交通事故。

印度鐵路網(wǎng)更被稱為“大屠殺”，2017年，孟買的火車出現(xiàn)脫軌，導(dǎo)致22條鐵路干線被迫取消。另外，火車開錯方向的事情，也在印度屢次發(fā)生。

相比之下，中國就是完全不一樣的狀況了。

2021年，中國的高鐵通車總里程高達4萬多公里，位居世界第一。

通車?yán)锍谈哌_4萬公里是什么概念？全世界其他國家所有的高鐵加起來，都比不上中國。

高鐵的原創(chuàng)其實是日本，他們在上世紀(jì)中期就已經(jīng)修建了第一條鐵路，且運行得非常成功，后來德國、法國等國家也開始修造高鐵，并且取得不錯的成果。

中國接觸高鐵的時間并不長，但中國的高鐵技術(shù)極度復(fù)雜，且足夠先進，已經(jīng)超越了日本和德國的原創(chuàng)技術(shù)。

從2004年積累技術(shù)，到2009年自主創(chuàng)新，再到現(xiàn)今，中國高鐵技術(shù)遙遙領(lǐng)先、建設(shè)規(guī)模最龐大，這短短的十幾年時間，能做到如此高超的水平和技術(shù)，完全就是一個奇跡。

目前，中國高鐵已經(jīng)取到了多個世界第一，運營里程第一，速度世界第一，像中國的和諧號時速高達487公里，在短時間內(nèi)跨越幾個省份完全不是問題。

簡單說幾個中國著名的高鐵建設(shè)，就會知道中國高鐵究竟有多厲害！

京廣高鐵，是世界上運營里程最長的高速鐵路。

蘭新高鐵，是世界上第一條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵

另外，中國還有不少高鐵出口到國外。

土耳其伊安高鐵，全長533公里，2014年7月25日全線建成通車。

沙特麥麥高鐵，全長約480公里，2018年9月開通運營，穿越了中東的大沙漠。

而印度建造高鐵，固然是為了改善落后的基建水平和人滿為患的交通困境，但企圖超越中國也是非常重要的原因。

印度建國初期，靠著英國殖民時期建造的高鐵，自信膨脹了一段時間，還想壓中國一頭。

但短短不到幾十年的時間里，中國在基建上發(fā)展迅速，遠遠地甩開了印度，成為了世界第一，還拿下了“基建狂魔”的稱號，印度咋能甘于此？

超越中國，成為首屈一指的基建強國，正是印度建造高鐵的原因。

印度建高鐵的雄心計劃

2014年印度總理莫迪上臺，便開始推動了建設(shè)高鐵計劃，他提出了“鉆石四邊形高鐵網(wǎng)線計劃”。

這條高鐵網(wǎng)線，把印度北部的新德里，東部的加爾各答，南部的欽奈，西部的孟買連接起來，全程總長1700公里，如果這條高鐵順利建成，由南到北的時間將會減少20個小時以上。

印度建設(shè)高鐵的計劃有了，但自個沒技術(shù)和高端人才，無奈只能靠老辦法：“招標(biāo)”，花錢請人建造。

參與印度高鐵建設(shè)招標(biāo)的國家主要有中國、日本、法國和德國四個國家，法國是最先淘汰的，技術(shù)和價格上都沒有其他三國有優(yōu)勢。

第二個淘汰的是德國，德國技術(shù)明顯沒有中日兩國的好，但價格比其他兩國的優(yōu)惠。

為了能一舉拿下印度高鐵訂單，中國和日本同時壓低價格，德國遺憾出局。

原先，印度最先有意和中國合作，雖日本和中國的高鐵技術(shù)不相上下，但明顯中國的經(jīng)驗豐富，誠信度高，性價比更高。

日本看著印度更偏向中國，心有不甘，原先在印尼高鐵投標(biāo)上就輸給中國的日本，這回決定咬咬牙，提前貸款1900億日元給印度建造高鐵，利率只有0.1%。

這可把印度樂壞了，這幾乎是等于免費出錢出力幫忙建高鐵，日本這波“感人”的舉動，讓印度都開始相信天上是真的會掉餡餅。

2015年，日本和印度簽好協(xié)議后，不到一年，一波“印度操作”，讓日本差點暈倒在地。

原先計劃好的建造1700公里的高鐵，變成了508公里，日本也認(rèn)命了，這不算啥，計劃征收1400公頃的地，到了2020年才成功征收500公頃的地。

印度的高鐵項目都過去6年了，一直在原地踏步，一點進展也沒有，畢竟錢花出去了，也給印度打了不少工，總不能空手而回吧，那不得虧死，日本有苦難言，只能一次一次的答應(yīng)印度的要求。

印度也不死心，排除萬難，在日本的幫助下，歷盡千辛萬苦終于建好了“半高鐵”列車。但沒想到第一天試運營就出事故了，原本是讓印度揚眉吐氣的高鐵，卻鬧出了大笑話。

印度“半高鐵”列車狀況百出

2019年，印度的“半高鐵”列車終于建成，被印度鐵路部門命名為：“范德·巴拉特快車”，意為“致敬印度”。

官方報道試驗時速是180公里，實際運行時速是130公里，和印度原先平均時速的55公里相比，算是高速列車。

列車始發(fā)站為新德里火車站，終點為北方邦東南部的圣城瓦拉德納西，距離為800公里，預(yù)計耗時8小時，比原先的最快列車省了3個小時.

“范德·巴拉特快車”是印度當(dāng)前運行最快的火車，印度媒體稱為“半高鐵”列車，這輛車總耗資9.7億盧比，折合人民幣是9237萬元。

全車共有16節(jié)車廂，最多容納1128名乘客，全票的票價為3310盧比（314元人民幣）。

2019年2月，印度總理莫迪看著“致敬印度”號要準(zhǔn)備運營了，心里無比自傲，開心地舉行了剪彩儀式，不過，這輛列車從第一天試運營開始，就一直沒讓莫迪省心過。

“致敬印度”號高鐵內(nèi)部確實十分奢華，無可否認(rèn)，這點確實比中國豪華。

印度建造高鐵是超越中國為目標(biāo)的，竟然技術(shù)比不過中國，總得砸錢，裝下外表，不然還怎么漫天吹牛比中國好，比中國強？

來看看印度的高鐵是有多豪華，座椅是真皮材質(zhì)的，光鮮透亮的，每個座椅都配了液晶顯示屏，長途車多無聊，路上看個電影啥的消遣消遣，這真夠人性化的，而且每個座位上還配了一副耳機。

此外，全車還能實現(xiàn)wifi網(wǎng)絡(luò)覆蓋，車廂內(nèi)配有發(fā)光二極管等照明系統(tǒng)，還有隨著室外的溫度變化實時變換的氣溫控制系統(tǒng)。

可見，為了能和中國爭高低，真是下了血本，“半高鐵”修建完成時，日本不言大慚地說，你們拿去隨便開，肯定能展示印度“亞洲第一的真實實力”。

結(jié)果舉辦完儀式后，列車開出去不久，便撞上了牛，不得已從廠子里剛出來，又拉回修理廠修理。

據(jù)印媒報道，“致敬印度”號疑似撞上了鐵軌上的牛群，有一頭小牛鉆到了列車底下，導(dǎo)致最后一節(jié)車廂通信設(shè)備癱瘓，整個車的控制系統(tǒng)都遭到不同程度的破壞，列車一路逆行了35公里左右。

第一天試運營就把列車?yán)锏某丝徒o嚇壞了，面對這樣的情況，印度臉不紅心不跳，似乎非常淡定，叫人把車?yán)貜S里修理。

第二天修理好后，“致敬印度”號又被拉上路了，結(jié)果車開到半路，車廂就頻頻出問題，部分車廂開始冒白煙，把車廂里的乘客熏的夠嗆，紛紛“出逃”，跑去掛滿人的火車上搭便車了。

出事后，印度叫來日本維護人員修了大半天，當(dāng)天下午列車又可以行駛。

到了第三天，這班車就停止運營了，原因讓人哭笑不得，大跌眼鏡。

原來是車?yán)锏暮廊A設(shè)備被乘客拆卸下來，全部裝進自己的腰包統(tǒng)統(tǒng)帶走，比如液晶顯示屏幕、耳機，連真皮沙發(fā)都被人給撬走，車廂里什么值錢的寶貝都看不到了。

原先跑130公里的列車，現(xiàn)在跑66公里都費勁。

特快號僅僅運行了三天，就讓印度遭受了嚴(yán)重的損失，無奈之下印度不得已，只好把這輛特快號停運了。

印度的奇葩騷操作

印度第一天試運營時出事故時，印度媒體詢問原因，政府回答是軌道出現(xiàn)牛群耽誤了列車出行，但也有媒體懷疑：其實是印度技術(shù)不過關(guān)，用牛群做擋箭牌，自圓其說。

事實上，印度不止一次把事故的責(zé)任往動物上推了，印度曾經(jīng)修建了42年之久的水壩，花費了將近220億盧比（約合人民幣21億元）

投入使用不到一天的時間，瞬間垮塌了，洶涌的洪水淹沒近35個村莊的農(nóng)田。

這個是位于印度賈坎德邦的堤壩，是當(dāng)?shù)剡\河的一部分，原先計劃建好是為85個村莊供水，由于時間的延長，結(jié)果造價比原來上漲了181倍。

花了那么多錢，花了那么長時間建造，以為“慢工出細(xì)活”，按理說工程質(zhì)量應(yīng)該沒啥問題，該邦的首席部長達斯還信心滿滿的舉辦了剪彩儀式，結(jié)果，這位首席部長前腳一走，堤壩就垮塌了。

但這次的堤壩垮塌事件不是少見的，無獨有偶，早在2017年，印度人曾自詡堪比三峽的一處恒河水壩。

從設(shè)計到建成，整整花了40年的時間，投入了大量的資金，在提閘放水不到4秒的時間就垮塌了，印度這下讓全世界看了笑話，賺足了眼球。

印度堤壩的工程明顯是技術(shù)不過關(guān)，質(zhì)量太差導(dǎo)致的，但印度是一個很能“圓謊“的國家，針對這類事故，總能找出各類奇葩的理由為自己擋箭牌。

比如上文說的運河堤壩垮塌，印度人把責(zé)任推到老鼠身上，宣稱是老鼠在堤壩里打洞，導(dǎo)致堤壩還沒使用一天就塌了。

中國有句俗語：“千里之堤，毀于蟻穴“，畢竟老鼠比螞蟻大，能不塌嗎？還是把這句話送給印度吧，太合適了，萬能套詞，現(xiàn)成現(xiàn)用。

2019年7月，印度某地區(qū)有一處下了場雨，水壩瞬間垮塌，印度水資源部長抱怨：“螃蟹在水壩附近聚集太多了，水壩無法承受壓力垮塌了。

神奇的國度，神奇的故事，隨意拉出印度的一、兩件的奇聞異事都是“世界奇跡”。

比如，印度狂言要打造第一艘“國產(chǎn)航母”，在一艘艦船建造不到40%的情況下，舉行了3次下水儀式，這個記錄簡直是世界航母史上絕無獨有的世界第一。

印度第一架國產(chǎn)戰(zhàn)斗機“光輝號”，設(shè)計到生產(chǎn)制造試飛用了30年，印度空軍從前蘇聯(lián)進口“米格21”系列戰(zhàn)斗機，原本完好的戰(zhàn)斗機，經(jīng)過印度航空公司的改裝全部摔毀。

印度想要成為強國，并非沒有可能，但成為強國是靠實力，而不是靠吹牛。這樣的印度，憑什么想和中國一較高下？