買車和買股票是完全相反的思路，誰都想自己買車是價(jià)格“最低”的時(shí)候，畢竟作為大宗商品，汽車從到手的那一刻就在貶值。但是當(dāng)化身“等等黨”的同時(shí)，也很容易一再錯(cuò)失自己看中的車型。比如“小亮”同學(xué)這種，同一個(gè)需求提了6、7年了，一直就憋著沒出手，在

買車和買股票是完全相反的思路，誰都想自己買車是價(jià)格“最低”的時(shí)候，畢竟作為大宗商品，汽車從到手的那一刻就在貶值。但是當(dāng)化身“等等黨”的同時(shí)，也很容易一再錯(cuò)失自己看中的車型。比如“小亮”同學(xué)這種，同一個(gè)需求提了6、7年了，一直就憋著沒出手，在“等等黨”里面也算是出類拔萃了。最近“阿一”終于幫助他成功下單，今天就來聊聊這次成功的“抄底”經(jīng)歷。（注：此故事來自于真實(shí)案例）

40萬元預(yù)算買BBA SUV，很難選？

十年前，當(dāng)“小亮”同學(xué)還在大學(xué)的時(shí)候，因?yàn)楫?dāng)時(shí)學(xué)校附近交通不算便利，家里就給他安排了一臺(tái)本田CR-V。在那個(gè)年代，能買上一臺(tái)本田CR-V，效果跟現(xiàn)在的入門BBA恐怕也差不多。他每次總是低調(diào)的在學(xué)校周邊找地方停車，我也是畢業(yè)之后才知道他已經(jīng)是有車一族了。

最早是在2015年前后，大家都已經(jīng)出來工作了幾年，他的本田CR-V也被“摧殘”的比較厲害。畢竟這車什么時(shí)候該保養(yǎng)，胎壓、防凍液什么時(shí)候要注意，對(duì)他而言都是“隨緣”狀態(tài)。各種吃過烤串、炸雞、奶茶的經(jīng)歷，在車?yán)锒加雄E可循。這車沒有一次把他“扔”路上，都是很客氣了。

于是乎，當(dāng)時(shí)他就想借著這車還有一定的殘值，湊一湊換一臺(tái)奔馳GLK。當(dāng)年的奔馳并不像現(xiàn)在這般，在線下表現(xiàn)如此強(qiáng)勢(shì)。奔馳GLK的終端優(yōu)惠一直都還是不錯(cuò)的。加上LOGO加持，也難怪對(duì)“小亮”同學(xué)有如此吸引力。不過養(yǎng)車費(fèi)用上，奔馳一直都是非常“在線”的，這點(diǎn)最終讓當(dāng)時(shí)的他慫了。但從此，一個(gè)一心要買一臺(tái)40萬元左右的BBA SUV車型的想法，徹底在他心里生根發(fā)芽。

大學(xué)畢業(yè)后的時(shí)間總是過的特別快，一晃眼“小亮”同學(xué)不僅結(jié)婚生娃，現(xiàn)在姑娘都上幼兒園了。這段時(shí)間里，奔馳GLK都已經(jīng)“改換門庭”，奧迪Q5都變成了奧迪Q5L，寶馬X3也從進(jìn)口換成了國產(chǎn)。雖然家里對(duì)一臺(tái)新車的需求與日俱增，但他的糾結(jié)也是有增無減，似乎“再等等”已經(jīng)成了他的口頭禪。不過這次他終于掏出了錢包，下單了一臺(tái)寶馬X3 2021款 改款 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝。為什么最后選擇寶馬X3，我們這里還是“按下不表”，先來看看這臺(tái)車“到手”的情況。

車還沒到手就“漲價(jià)”的快感

買車的時(shí)候正好處于寶馬X3準(zhǔn)備中期改款的時(shí)間，當(dāng)時(shí)2021款車型現(xiàn)金優(yōu)惠可以達(dá)到3萬元的水平。說這個(gè)價(jià)格是“抄底”，似乎并不為過。一方面疫情情況下，汽車行業(yè)的產(chǎn)能問題大家都心知肚明。而且這一代寶馬X3屬于熱銷狀態(tài)，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度一直都不算大。按照該店前一個(gè)月的銷量情況，寶馬X3單月售出了49臺(tái)車，占到店內(nèi)整體銷量的22%以上。

這樣全款購車算下來，扣除現(xiàn)金優(yōu)惠，加上約3萬多元的購置稅，約1萬元左右的保險(xiǎn)，以及上牌、驗(yàn)車等其它費(fèi)用約4500元左右，新車“落地”大約需要40.5萬元。而且選擇置換購車的話，還可以補(bǔ)貼5年10萬公里的保養(yǎng)套餐，這無形中又降低了養(yǎng)車成本。另外，全款要比分期劃算不少，分期購車不僅需要支付大約年化利率3.1%的利息，還需要按貸款金額的3%支付金融服務(wù)費(fèi)。

不過付了全款還需要等上差不多一個(gè)月的時(shí)間才能提車，然而“驚喜”也就是這個(gè)時(shí)候來臨的。下單之后不久，寶馬X3就完成了中期改款。雖然雙12.3英寸液晶儀表和中控屏的新設(shè)計(jì)更搶眼，但是相應(yīng)的價(jià)格也進(jìn)行了微調(diào)。更重要的是，改款之后的寶馬X3現(xiàn)金優(yōu)惠幅度縮小到了1.8萬元，這可真的是車還在路上就“漲價(jià)”了。

開車的人做主，讓寶馬X3“勝出”

將購車范圍鎖定在BBA倒是方便不少，首先，如今的奔馳已經(jīng)“超綱”，脫離了“小亮”同學(xué)的選擇區(qū)間。剩下的自然就是奧迪Q5L和寶馬X3。這兩款車最突出的區(qū)別，便是前者因?yàn)榧娱L之后空間更為出色，后者雖說國產(chǎn)了，但仍然大幅度保留“原汁原味”的姿態(tài)。

雖然在動(dòng)力上兩款車型差距不大，但是寶馬X3的那臺(tái)ZF 8AT變速箱調(diào)校水平確實(shí)出類拔萃。畢竟“小亮”同學(xué)從20歲出頭就開始累計(jì)駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)操控的要求多一點(diǎn)，也是理所應(yīng)當(dāng)。對(duì)了，他當(dāng)年購買的本田CR-V，配備的變速箱可是那臺(tái)“設(shè)計(jì)怪異”的平行軸5AT。他對(duì)變速箱的品位，或許就是這樣培養(yǎng)起來的吧。

而且要說指導(dǎo)價(jià)的話，寶馬X3入門車型還要更低一些。當(dāng)然，奧迪Q5L的線下優(yōu)惠更大。但是結(jié)合配置來看，奧迪Q5L入門車型的座椅加熱等配置還得另外選裝。就算再上一個(gè)配置，其標(biāo)志性的矩陣式大燈，以及自適應(yīng)、轉(zhuǎn)向大燈等功能也還是需要選裝。所以算下來，也并不會(huì)比“抄底”狀態(tài)下的寶馬X3便宜多少。于是，最終還是負(fù)責(zé)開車的“小亮”同學(xué)做主，選擇了開起來相對(duì)更爽一些的寶馬X3。

寫在最后：

另外，從保值率方面來考慮，似乎大家也會(huì)慣性的認(rèn)為寶馬的保值情況要稍優(yōu)于奧迪品牌。那我們也針對(duì)寶馬X3和奧迪Q5L的二手車情況來看一下。

參考網(wǎng)上的信息，一臺(tái)奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時(shí)尚型 國VI，上牌大約2年，行駛了接近4萬公里。該車當(dāng)年“落地”價(jià)格大約在38萬元左右，而目前二手車報(bào)價(jià)在33萬元左右。

而一臺(tái)上牌約1年3個(gè)月，行駛里程約3.5萬公里的寶馬X3 2020款 xDrive28i M運(yùn)動(dòng)套裝。當(dāng)年新車“落地”價(jià)大約需要41萬元左右，目前二手車報(bào)價(jià)在37.5萬元左右。

可以看到，這兩款都還算比較新的車型，在保值方面基本拉不開很明顯的差距。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，除了部分特殊車型之外，寶馬與奧迪的保值率至少需要3-5年才能拉開一定差異。所以保值情況并沒有成為“小亮”同學(xué)考慮它們時(shí)過多關(guān)注的點(diǎn)。出色的駕駛體驗(yàn)，足夠的品牌力，以及對(duì)家用需求的覆蓋，和價(jià)格的相對(duì)“給力”，終于讓他這位墨跡的“等等黨”打開了錢包。