新款伊蘭特2016報(bào)價(jià)及圖片（別惹帶）

在速騰GLI、凌度GTS、凱迪拉克ATS-L等相繼停產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)左右的性能車(chē)似乎只剩下領(lǐng)克03+和高爾夫GTI可選。不過(guò)，隨著現(xiàn)代把伊蘭特N帶到2021廣州車(chē)展，也許今后國(guó)內(nèi)性能車(chē)會(huì)多一個(gè)選擇。現(xiàn)代N系列是什么？伊蘭特N在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)

在速騰GLI、凌度GTS、凱迪拉克ATS-L等相繼停產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)左右的性能車(chē)似乎只剩下領(lǐng)克03+和高爾夫GTI可選。不過(guò)，隨著現(xiàn)代把伊蘭特N帶到2021廣州車(chē)展，也許今后國(guó)內(nèi)性能車(chē)會(huì)多一個(gè)選擇。

現(xiàn)代N系列是什么？

伊蘭特N在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如高爾夫GTI和福克斯ST高，可能都比不過(guò)梅甘娜R.S。不過(guò)這并不能怪大家，因?yàn)楝F(xiàn)代N系列的歷史本身就不長(zhǎng)。

2012巴黎車(chē)展上，現(xiàn)代帶來(lái)了i20 WRC概念車(chē)，表達(dá)了回歸WRC賽事的意愿。同年里，現(xiàn)代于德國(guó)Alzenau成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)現(xiàn)代的WRC賽事項(xiàng)目及其它全球性汽車(chē)比賽活動(dòng)。之后又“打磨”了一年多，現(xiàn)代于2013年12月揭幕了全新i20 WRC賽車(chē)，在該車(chē)的機(jī)艙蓋上印有大大的字母“N”，這是現(xiàn)代N logo首次展示于世人面前。

現(xiàn)代重回WRC賽事首年的成績(jī)還不錯(cuò)，位列制造商排行榜第4位，次年更是躋身前3位。現(xiàn)代趁熱打鐵，于2015年秋發(fā)布了代表高性能的N系列。之后帶有N logo的現(xiàn)代賽車(chē)也是馳騁在各種賽事上并取得不俗的成績(jī)。

時(shí)間來(lái)到2017年，現(xiàn)代首款高性能車(chē)i30 N問(wèn)世，權(quán)威汽車(chē)雜志《Autocar》在他們的年度獎(jiǎng)項(xiàng)中授予i30 N“游戲改變者”的稱(chēng)號(hào)。之后幾年里，現(xiàn)代N系列又推出了Veloster N和i30 Fastback N，而伊蘭特N和KONA N為N系列的最新杰作。

那么為什么是N系列，不是其他Y系列、Z系列呢？原因是N系列的研發(fā)中心在韓國(guó)南陽(yáng)，而這些高性能賽車(chē)會(huì)前往德國(guó)的紐博格林賽道接受最為嚴(yán)格的測(cè)試和檢查。南陽(yáng)（Namyang）和紐博格林賽道（Nürburgring）英文名稱(chēng)的首字母都是“N”，這便是現(xiàn)代高性能系列取名“N”的原因。

伊蘭特N比普通版強(qiáng)在哪

下面我們來(lái)聊聊最有望在國(guó)內(nèi)上市的伊蘭特N。伊蘭特N基于第七代伊蘭特打造而來(lái)。外觀方面，第七代伊蘭特的前臉本就犀利無(wú)比，N版在此基礎(chǔ)上更加“變本加厲”。除了“黑化”的大燈和格柵外，全新運(yùn)動(dòng)包圍也令前臉更具戰(zhàn)斗范兒。

車(chē)身側(cè)面來(lái)看，伊蘭特N與普通版的差別并不大，但19英寸輪圈、米其林PS4S輪胎及超大尺寸的剎車(chē)盤(pán)彰顯了其身份的不同。尾部方面，尾翼、底部擴(kuò)散器等能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的配置一個(gè)不落全配齊。除此之外，兩邊還各有一個(gè)直徑如拳頭大小的排氣，想必出自這之中的聲浪應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

內(nèi)飾方面，伊蘭特N基本延續(xù)了普通版的設(shè)計(jì)不布局，細(xì)節(jié)方面，廠家通過(guò)換裝三幅式方向盤(pán)，并大量采用翻毛皮材質(zhì)來(lái)提升運(yùn)動(dòng)感。此外，給前排乘客準(zhǔn)備了包裹性極強(qiáng)，但舒適性欠佳的一體式運(yùn)動(dòng)座椅。

一言不合崩哭高爾夫GTI

動(dòng)力方面，伊蘭特N搭載一臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力有280Ps，峰值扭矩達(dá)392N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或8速雙離合變速箱。官方表示，雙離合版從靜止加速至?xí)r速100km僅需5.3s，快于領(lǐng)克03+和高爾夫GTI。前不久，一些汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站拿到了伊蘭特N試駕車(chē)，該車(chē)實(shí)測(cè)從靜止加速每小時(shí)100km為5.6秒，雖然不及官方數(shù)據(jù)但也很快了。另外，實(shí)測(cè)百公里剎停成績(jī)?yōu)?5m左右，在同級(jí)別車(chē)型中也是相當(dāng)不錯(cuò)。

底盤(pán)方面，伊蘭特N升級(jí)為四輪獨(dú)立懸架，采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，除此之外，融入了一些來(lái)自WRC的賽車(chē)技術(shù)。不僅如此，伊蘭特N還配備有前橋電控限滑差速器。國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI當(dāng)初就是因?yàn)榘堰@個(gè)給閹割了，進(jìn)而遭到大批粉絲的吐槽。前驅(qū)車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)多少會(huì)有些推頭現(xiàn)象，且動(dòng)力越強(qiáng)推頭越明顯。前橋上的差速器可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)幫助外側(cè)輪獲得更多扭矩，同時(shí)降低內(nèi)側(cè)輪打滑，對(duì)推頭現(xiàn)象起到一定的抑制作用。

至于大家關(guān)心的價(jià)格方面，伊蘭特N雙離合版在美國(guó)的起售價(jià)為3.2925萬(wàn)美元，約合人民幣20.9萬(wàn)元。參考高爾夫GTI在美國(guó)的起售價(jià)為3.049萬(wàn)美元（約合人民幣19.4萬(wàn)元），其國(guó)產(chǎn)版為22.98萬(wàn)元。伊蘭特N進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，加上關(guān)稅，大概起售價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元。不過(guò)只要它能保持不閹割，以該車(chē)的暴力加速和優(yōu)秀操控，相信還是有不少性能黨愿意為其買(mǎi)單。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，發(fā)展性能車(chē)對(duì)于仍處于為了生存而努力的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)的，而海外品牌也不太會(huì)為了部分人的需求而引入賺不到太多錢(qián)的平民性能車(chē)，結(jié)果就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的平民性能車(chē)掐指就能數(shù)的過(guò)來(lái)。如今又趕上電動(dòng)化的浪潮，不少平民性能車(chē)更是在現(xiàn)款車(chē)型結(jié)束生命周期后再無(wú)下文，所以還是非常期待伊蘭特N能來(lái)到國(guó)內(nèi)，為平民性能車(chē)市場(chǎng)注入一點(diǎn)新鮮血液。