前段時間關于電動車的話題接踵而至，許多地區的政策引起了民眾的抗議，最高的罰款甚至會達到2000元，對于種種不合理政策，就連新華社都看不下去了，發文痛批，關于電動車事件的發展現在又如何了呢？電動車成市民出行的首選相較于以前，國內的生活確實發生

前段時間關于電動車的話題接踵而至，許多地區的政策引起了民眾的抗議，最高的罰款甚至會達到2000元，對于種種不合理政策，就連新華社都看不下去了，發文痛批，關于電動車事件的發展現在又如何了呢？

電動車成市民出行的首選

相較于以前，國內的生活確實發生了很多的變化，就單從出行這一塊，大家就應該有所體會，此前自行車是道路上一條靚麗的風景線，而現在的交通工具則越來越多，像汽車、電動車、摩托車等，甚至還有共享單車。

但每個家庭的收入情況有差別，其出行的方式也是不同的，根據相關信息，我國現在100個家庭里，只有33家是有汽車的，大城市的比例能稍微高一些，也就是說大部分家庭的經濟實力，還是無法購買汽車的。

在這種背景下，自行車、摩托車、電動車自然成為了大部分家庭出行的選擇，現在基本上都不是短途上下班，所以自行車已經逐漸被淘汰了，摩托車更是因為安全問題，早在1985年的時候，我國就已經開始采取管控政策，如今大家應該也很少會在大城市中發現摩托車的身影。

電動車學習門檻比較低，上手好操作，迅速占領了市場，贏得了大部分消費者的喜愛，尤其是許多上班族經常會遇到堵車的情況，相比之下，電動車的優勢就更加明顯了。

不可否認電動車的存在，給大家帶來了極大的便利，但由于其特殊性，從面世之后也很難得到統一有效的管理，這也導致近些年電動車的安全事故頻繁發生，還是存在著不小的安全隱患，為此許多地區開始出臺相關限制政策，想要試圖改變這一局面。

各地出新規，最高罰2000元

按道理來說，地區出手整治，也是出于對大家的生命安全考慮，但沒想到各地采取的限制政策，卻引起了民眾的不滿，這究竟是為何？其實歸根結底就是只考慮了安全，沒有從現實情況出發，實行了“一刀切”。

在前年的時候，福州就公開表示從2020年開始，將會對電動車發牌，藍色的車牌不可以進入到市中心區域內，擁有黃色車牌的用戶則會有4年的過渡期，至于到期后是否可以繼續使用還得由政府決定。

安徽省也出臺了相關禁止政策，規定超標的電動車不可以登記掛牌，過渡期僅僅只有3年的時間，也就是說一旦超過該期限，就需要被強制報廢，這一點對于普通家庭而言確實難以接受。

今年已經是許多電動車的最后期限了，用戶不得不重新買車，因為一旦被交警抓住，將會受到嚴格處罰，去年深圳明確表示違章的電動車被抓到就是罰款2000元，該規定一出頓時引起了眾人的不滿。

海口市境內的電動車相較于其他地區而言則更多，根據相關信息，海口已經有一年的時間沒有給電動車掛牌，但并沒有限制電動車的買賣，只是一旦在路上遇到了交警，那就只有兩個后果，要么交車，要么交罰款，這種做法不用說市民了，就連新華社也對此表達了不滿，開始痛批。

在去年11月10日的時候，新華社特意針對海口的相關限制政策，發表了文章，其主要內容就是在質問交警為什么不上牌，卻還要抓無牌車，這根本就不合理。

海口對此已做出調整

確實為了安全著想，加強對電動車的管理也無可厚非，不過管理的方式得讓大眾心服口服吧，只是簡單粗暴的一刀切，是不可能從根本上解決問題的，反而還引起了一片混亂。

現在很多家庭的收入現在已經有了大幅度的提升，但也存在一些低收入人群，在今年1到3月份，每個月的人均收入也只有5505元，如果按照上方地區采取的相關管理措施的話，很多家庭難以承擔。

一輛電動車的價格確實不貴，但對于普通家庭而言，也需要花費1到2個月的工資，如果超過三年就被強制報廢，還得買新車才能上路，顯然不能被大眾普遍接受。

面對多方壓力，海口現在已經做出了改變，在今年7月8日的時候，相關交警部門正式對外宣布，今后電動車將帶牌出售，對于非標車，也會給一個過渡期限，這一決策得到了市民的一致贊揚。

現在海口已經結合當下的現實情況做出了調整，相信今后各地區都會采取合理措施，繼而有效加強對電動車的管理，大家對此有怎樣的想法呢？