科技改變生活 · 科技引領未來
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新能源車，它需要充電，充電時間又很長，充電樁安裝起來又很麻煩，電池更換起來還很貴。所以，會衍生出各種各樣的毛病來。所以我覺得，以目前的技術水平來說的話，新能源車的使用便捷程度，肯定是比不上燃油車的。新能源車比燃油車更需要車位或車庫首先就是車
新能源車，它需要充電，充電時間又很長，充電樁安裝起來又很麻煩，電池更換起來還很貴。
所以，會衍生出各種各樣的毛病來。所以我覺得，以目前的技術水平來說的話，新能源車的使用便捷程度，肯定是比不上燃油車的。
新能源車比燃油車更需要車位或車庫
首先就是車位的問題。現在許多的私家車車主，他其實是沒有私家車車位的。
但是，新能源車比普通的燃油車，它其實更需要一個地下車位或者是車庫，給它去停。
有了車位之后，才能向供電局去申請安裝充電樁，而不是說，你要到外面去到處去找充電站、充電樁充電。
有沒有車位，其實也不僅僅是使用便利性的一個問題，對新能源車的壽命，它其實也是會產生一定的影響的。
美國宇航局就做過一個實驗，溫度越高，電池壽命的衰退程度也會越快。
就好像一到了夏天，你放在廚房里的菜就非常容易餿掉，是一個道理。你需要怎么樣？弄一個冰箱，對吧？保鮮膜封封起來給它放好。
所以說，有了地下車位之后，其實可以給新能源車遮風擋雨，避免風吹日曬雨淋的，那還真的是會去實實在在地影響使用壽命的。
但是，車位的問題，在我國目前來說，是不太好解決的。國家發改委就公布過一個數據：目前我國大城市小汽車與停車位的比例，其實是不足1:1的。
但是，到了2015年的時候，住建部又發布過一個東西，叫《城市停車設施規劃導則》，里面就提到過：規劃人口如果大于50萬的城市，汽車與停車位的比例如果能夠達到1.1到1.3：1之間，才是比較合適的。
再看歐美的發達國家，例如美國，這個數字其實已經達到了2.5：1了。難怪他們的特斯拉賣得就好，對吧？
也就是說，全國各大城市的車位，目前來說是比較緊缺的，那像一些一線的一些大城市尤其嚴重。
比如說北京，它居住停車位的缺口，就已經達到了129萬個，上海是84.9萬個，特別是夜間，停車的供需矛盾非常得突出。總有些車子它找不到車位，找不到回家的路。
就好像現在這個社會，男人比女人多，對吧？狼多肉少，三個蘿卜一個坑，還不知道打不打得住？單身狗好慘。
就算小區，它如果有停車位賣的話，其實也是非常昂貴的。比如現在北、上、廣等一線的大城市，車位甚至已經是達到了幾十萬塊錢一個了。車位比車子貴系列，就這么來的。
不過，買新能源車確實還是需要你去配備一個車位的，才能耍得起來，才能好玩。
就好像買一個相機一萬塊錢，但是你要配一個好幾萬塊錢的鏡頭，才能拍出好看的照片，是一個道理。
你看看現在的這個車展上那些攝影大師們，一個個都是長槍短炮，長焦鏡頭在那邊拍，不知道的還以為在拍動物世界，對吧？
有車位賣，其實也算是好了。比如說有些老舊的小區，剛造的時候，它根本就沒有規劃地下停車場，甚至連地面的停車場都不一定有，是吧？
為什么？因為那個時候，大家其實都是騎腳踏車上下班的，很樸素，對吧？誰能想到，偉大的祖國能夠發展得這么快，是吧？
還沒完，就算你有了私家的車位，也不一定就能夠順利地安裝上充電樁，因為小區的物業、業委會說不定還會擺你一道。
因為有不少地方的電力部門，它在受理充電樁的安裝申請的時候，需要申請人去提供一個物業簽署的同意書。
其實現在已經有不少的朋友碰到了。你買了新能源車，然后在自己買的私家車位上安裝充電樁的時候，被物業或者被業委會叫停的事情。
雖然聽起來不太合理，還很氣，有一種什么樣的感覺？就是自己辛辛苦苦賺了錢給老婆買衣服，還得隔壁老王同意的感覺。這確實可能是比較麻煩的一個事情。
主要是因為充電樁的安裝和使用，可能會產生一個電力設施的改造問題。
如果涉及到建筑物以及附屬設施的改進或者重建，根據《物權法》，還有個《物業管理條例》的規定，的的確確是需要我們全體業主同意才可以去裝的。
另外一點，其實就是消防安全的一個問題。目前來說，新能源充電樁的一個安裝，確實沒有一個統一的消防的安全技術標準。
所以，如果你私自去瞎安裝的話，非常容易出事情，燒起來，對吧？可是整個小區，那責任就大了。
所以說，你真的要買新能源車，也不能就光聽聽朋友勸就跑去買，也要看能不能先和物業或者業委會搞好關系。
新能源車續航里程短，不適合長途旅行
再一個，就是說，就算你有了車位，也裝好了充電樁，新能源車還有一個非常根源的問題令人頭疼，這個問題，有可能會直接導致你少了一種用車的場景。
就是說，它不適合長距離的長途旅行，基本上只能夠說是在那個城市里代代步這樣用，自駕游你就別想了。
目前，市面上能夠買到的續航里程最長的車，其實就是特斯拉，對吧？新能源車特斯拉。
雖然特斯拉自己曾經也是做過一個挑戰的，就充一次電跑1000公里的一個壯舉。
但是，它測起來的時候，是用了一點小壞心思的，使用一個特殊的低阻力的輪胎，不開空調，而且以40KM/H的一個速度巡航，這才做到的。
就好像說，手機能夠超長待機1個星期，但其實是屏幕關掉、后臺程序關掉，然后，一個電話也不打，打開飛行模式，才能做到的，才能測出來的，是一個道理。
實際上，宣傳的待機1個星期，基本上每天都要充電的情況，和頂配的特斯拉Model S P100D一樣的。
它實際續航里程，估計也就只有500多公里，還要受路況的影響，看你充不充電，看你開不開空調，基本上也是目前的新能源車的一個極限了。
國產的新能源車，續航里程可能還會更差一點。
比如說表現得比較好的比亞迪秦EV400、吉利帝豪的EV450標的續航里程也就400多公里，國產能達到這個水平，基本上也是各品牌的一個頂配車型了。
那其他的一些中低配車型，估計也就在400公里以下，有的可能還要少，只有1、200公里。
而且，部分采用的是磷酸鐵鋰的電池。
續航里程，還會受到溫度的影響，在0度的時候，它這個續航里程會降低10%左右，到了零下20度的時候，可能會降低30%左右。
就好像氣溫太低了，人會凍僵，對吧？縮成一團，在那邊直哆嗦，舌頭都捋不直了。你更別說跑步了，跑不動了，對吧？生理機能受到影響了。
這些車子，其實在北方的冬天，比較冷的地方，續航里程其實會進一步地衰減。
還有一個情況，就是說，你就算買了一個高配車型，就算它有個4、500公里的續航里程好了。
但是，你自己想想看，你會不會有一個“手機電量小于20%，就非常焦慮的一個怪毛病”？電池一變紅，就開始瘋狂地到處找充電寶，充電器不插上去，就好像沒了魂一樣，就是這種感覺。
開電動車，它其實也會有，標稱續航里程是400公里，估計還剩個100公里的時候，大部分人都已經開始到處去外面去找充電站、充電樁充電了。
所以說，以目前的情況來看的話，開新能源車，長途旅行還是比較麻煩的。
剛剛說的是續航里程，對吧？其實新能源車的充電問題也是比較麻煩的。它也是制約新能源車實用性的因素之一。
限制充電時間的因素，也不僅僅是它電池的本身的技術的問題，還有充電樁和電網的問題。
就好像菜好不好吃，除了本身食材新不新鮮之外，你火候、燒法、刀功、擺盤都會影響最終到你口里的口味、口感。
拿特斯拉Model S P85D舉個例子。如果你需要在30分鐘之內，充滿80%的電，需要怎么樣？需要充電樁功率達到149.9千瓦。
現在這個特斯拉的超級充電樁功率很大，也就只有120千瓦，這個功率其實已經超越了市面上所有的充電樁了，但是，也還達不到半小時充滿80%的地步。
所以說，現在如果想要達到充五分鐘，就能開兩小時的地步，還麻煩，哪天步步高來做充電樁行業的話，我看行。
電網負載也是有限的，1臺快充的電樁用電功率大概已經相當于幾十戶的居民了，而且需要去單獨地設置一個10千伏的變壓器。
又不是每個區域的配電網絡都這么閑，給你弄這么多的10千伏的變壓器。
所以，設置充電樁，對電網也是有不小的壓力的。
就好像你燒飯，對吧？算好的是燒3個人，請了3個人來吃，剛好燒了3個人的飯，突然不速之客來了，多來幾個人，電飯煲不夠大了，飯不夠多了，那可咋整，對不對？我要燒兩次，很麻煩，對吧？
所以，新能源車的充電速度，在未來幾年之內，我想是不會有太大的突破的。
最后，新能源車就算你達到了半小時充電80%的一個地步，也還是遠不如普通燃油車，3到5分鐘就能把油加滿來得方便的，是吧？
新能源車還會碰到充電卡不通用的問題
再說一個令人腦殼疼的事情，還是關于充電的，就是充電卡不通用。
就像現在這個燃油車，不會每次加油都在家附近加油站去加油一樣的，對吧？它也會到外面去加油的。
新能源車也會出現這樣的情況，你也可能需要到外面去充電的情況。這就會碰到什么情況？就是說，你碰到卡不通用的麻煩。
現在充電卡就像是一個手機的SIM卡一樣，有移動的、聯通的，還有一個電信的。就這樣的。
充電樁，它其實現在分為是國家的電網的，還有中國普天，一大圈的品牌，你去街上看一圈好了，各式各樣的，各種顏色的充電樁都有。
這些不同品牌之間的“充電卡”，其實并不通用。所以，你真的想用得方便的話，就可能得專門準備一個卡包，放這么一大摞的電卡進去，還得到處去充錢，充1000送5000的這種事情，賊麻煩。
而且，有些充電站，并不像加油站一樣，可以24小時營業，到了晚上的時候，還會斷電、打烊。這個時候，你就想充電，也沒地方充電。
和燃油車相比，新能源車并沒省多少錢
然后，新能源車雖然不像燃油車一樣，需要經常地更換機油、三濾，經常保養，使用起來成本確實可以壓得很低。而且，電費相當于油價來比一下的話，肯定是便宜得很多的。
但是，有但是的，新能源車，它光電池的成本，就可以達到7、8萬元錢了，好一點的甚至得要10多萬元，可以買輛車了。新能源車的車價，比燃油車就要貴很多了。
雖然現在目前這個價格是持平的，但是那是因為存在相關的補貼政策，或者是有免征購置稅的東西。
但根據國家的發展規劃，新能源車的補貼政策是在緩慢退市的。
到了2020年的時候，國家補貼、地方補貼等一共加起來數萬元的補貼優惠就完全沒有了，車價就會比相同的級別的燃油車，貴上好幾萬塊錢。
而且，再加上新能源車需要一個十幾萬塊錢、幾十萬的車位，對吧？所以，和燃油車相比起來，我覺得并不是省了很多錢。
就好像空調，說好一晚上1度電的，但是其實高級的變頻空調，比普通的空調貴了一大截，短期使用起來的話，說不定買便宜的普通空調更劃算。
那么好了，這新能源車，它電池壽命的問題，更換價格的問題這么一搞，二手車保值率比燃油車就要低了很多。
燃油車的二手車市場其實比較成熟的。有一套“十年折舊法”，就是估算保值率的一個方法，前3年，每年大概是貶值15%。
新能源車就沒有這么系統的估算方法了。以某款新車價13萬元，續航里程超過300公里的一個國產的新能源車為例子，購買不足2年，4S店就給出了一個回收價格，多少錢？4到5萬塊錢。
同樣的價格的燃油車，2年之后，按 “十年折舊法”一算，還剩下9.4萬元，對吧？相差了1倍多。
所以說，新能源車由于電池壽命和售價原因，二手車保值率是慘不忍睹。
新能源車的電瓶壽命有多長？換一個要多少錢？
那么，新能源車的電池壽命到底有多長？真的到了需要更換電池的時候，我們需要花多少錢去換？
新能源車要裝充電樁，要換電池，很麻煩，那我買個混動的車怎么樣？
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我不想自己去買新能源車，我現在在街上也看到了好多這種小小的共享新能源車。這種共享汽車用起來，能不能和共享單車一樣方便？
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張熙