你身邊有沒有這樣的朋友，明明選車的時候非合資不買，但最后下單了領克。反正，這樣的消費者我是遇到過不少了。領克，似乎是自主品牌之中的一個“異類”。它出道就是走高端路線，即使定價與合資品牌幾乎沒有區別，但是目前已經推出的車型，在各條賽道上的銷量

你身邊有沒有這樣的朋友，明明選車的時候非合資不買，但最后下單了領克。反正，這樣的消費者我是遇到過不少了。領克，似乎是自主品牌之中的一個“異類”。它出道就是走高端路線，即使定價與合資品牌幾乎沒有區別，但是目前已經推出的車型，在各條賽道上的銷量表現都屬于主流。

其中，領克03更是領克品牌的“當紅炸子雞”。作為領克目前唯一在售的轎車，領克03憑借運動和個性的產品畫像，在15萬元左右A+級別市場中贏得了不錯的市場表現。雖然售價20萬元左右的領克03+擁有更強勁的性能以及話題性，但是常規版的領克03才是大多數消費者較為實際的選擇。近期，新款領克03精簡了車型版本，目前帶來4款車型，官方售價13.68-16.28萬元。

“吃”得多，還得“吃”得好

從產品定位上來說，本田思域是領克03繞不過的競爭對手。雖然本田思域目前已經進入這一代產品的末期，但是依舊可以作為運動型緊湊級車的標桿看待。另一款馬自達3 昂克賽拉，無論是市場定位還是銷量表現，都與領克03較為接近。但是在主打運動的基礎上，二者又有鮮明的個性差異，讓這一細分市場的客戶陷入“選擇困難癥”的處境。

動力毫無疑問是這類車型的核心競爭力之一，本田思域的1.5T發動機（最大功率130kW）一直受到好評，不過CVT變速箱還是“出賣”它家用經濟型轎車的本質。馬自達3 昂克賽拉則是目前同級別之中還在堅持用2.0L（最大功率116kW）自然吸氣的“頑固派”。另外，那臺6AT變速箱的調校功底，也是競品中不能忽視的存在。

至于領克03，雖然提供了1.5T（最大功率132kW）與2.0T（最大功率140kW）兩個版本，但是二者的動力參數差距并不大。相比以上兩款競品，從參數表現上還是要更勝一籌。7速濕式雙離合變速箱也更多照顧到了換擋的效率，以及可靠性表現。

不過在燃油經濟性方面，情況就反了過來。本田思域在CVT的加持下，NEDC綜合油耗最低可以達到5.4L/100km。馬自達3 昂克賽拉NEDC綜合油耗5.8L/100km的成績，相比本田思域也相差無幾。而領克03兩種動力的NEDC綜合油耗都是6.2L/100km，而且需要加95號汽油，而另外兩款競品只需要92號汽油即可。

空間方面，2700mm的軸距，在這一代思域剛推出市場的時候，在A級車之中還算是比較拿的出手的表現。不過，現在就連一向在空間上不重視的馬自達3 昂克賽拉軸距都達到了2726mm，領克03更是有2730mm的軸距。而且考慮到車身高度以及寬度，領克03在空間體驗上的優勢，相對更為明顯。

少4000元，你愿意用雙離合嗎？

新款領克03精簡了車型選擇，如果只看功能配置，新款領克03基本可以分為勁Plus、勁Pro這兩個版本。如果按動力劃分，這兩個配置還分別提供1.5T以及2.0T的選擇。其中，對于1.5T車型而言，對比舊款車型在配置基本相同的情況下，定價其實沒有區別。

區別主要在2.0T車型上，舊款車型的2.0T動力匹配的是6速手自一體變速箱，而新車則是同步了7速濕式雙離合變速箱。在這種改變下，新車2.0T車型的官方零百加速成績要比舊款2.0T車型慢0.1s，但是NEDC綜合油耗要少0.3L/100km。變速箱的區別，也讓新車2.0T版本，在配置基本一致的情況下，指導價相比舊款減少了4000元。

而在配置基本相同的情況下，選擇2.0T動力版本，要比1.5T動力多花1.4萬元。對于這個級別的車型而言，這個差價可以說相當大了，但是我仍然認為選擇2.0T車型是值得了。這其中最大的原因當然就是1.5T發動機的三缸結構。特別是在換裝了7速雙離合變速箱之后，2.0T車型的油耗水平與1.5T已經基本一致。同時，2.0T車型門檻的降低，也讓二者的差價相比舊款更容易接受。

至于勁Plus與勁Pro兩款配置之間1.2萬元的差價，主要帶來了主動安全配置升級（并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、前雷達、全景影像等），以及全速自適應巡航、自動泊車、無線充電、翻毛皮拼接座椅、前排座椅加熱、10揚聲器Infinity(燕飛利仕)音響等配置。如果預算有限的話，還是優先考慮升級動力。

總結：領克誕生的時間并不長，但是卻迅速俘獲了大量的國內年輕消費群體。這次領克03的新款雖然動作不大，但是2.0T車型客觀上的售價“下降”，進一步拉低了門檻。畢竟三缸發動機在國內口碑如何，大家都心中有數。2.0T動力雖然沒有太大的提升，但是對消費者的吸引力還是不一樣的。