摩托車有跑10萬km，發動機沒動過的嗎？對于汽車來說10萬公里可能是家常便飯，但對于摩托車而言好像很少見，因為摩托車看起來使用頻率并不高，基本上也就是一個短距離的通勤代步工具，但真的是這樣嗎？其實也不一定。有些摩托車照樣可以跑10萬公里，甚

摩托車有跑10萬km，發動機沒動過的嗎？

對于汽車來說10萬公里可能是家常便飯，但對于摩托車而言好像很少見，因為摩托車看起來使用頻率并不高，基本上也就是一個短距離的通勤代步工具，但真的是這樣嗎？其實也不一定。

有些摩托車照樣可以跑10萬公里，甚至于更多。曾經在評論區就有一位車友曬出了他愛車的公里表，它的數值達到了30萬，至于這款車是什么牌子？這里就不做廣告了，經過車友們的確認，它的公里表確實是30萬。當然按照報廢規定這款車早該應該報廢了，但事實上人家還是跑了這么多。

當然這個問題不是我們今天所要討論的核心，我們要說的是累計行駛到10萬km的摩托車能夠做到發動機無大修嗎？或者根本就不需要動一下發動機嗎？

首先我們要確定動發動機大修的標準是什么，因為有了標準才好進行判定。一般而言我們所說的發動機大修，是對內部核心零件的更換，比如活塞，活塞環，缸體，凸輪軸，氣門，齒輪等主要內燃機和變速箱零件。而所謂的動發動機更多是小故障的排除，比如輕微的中缸漏油，發動機異響，氣門間隙調整等。

摩托車做到10萬km無大修，騎士分享認為并不難，以現在大多數車型的技術規格和產品品質，使用過程中只要合理保養那么完全是可行的。甚至一些國產摩托車也可以做到這一點。

但要說根本不動發動機，騎士分享認為可能性并不大。雖然實際的使用中有的車友也可以做到這種扳手和發動機兩不相見的效果，不過從車輛的正常保養維護來看，它完全屬于錯誤操作，并不是性能表現。

當然如此說也不是建議大家沒事干閑得無聊，將發動機拆開來看一看。我所表達的意思是想說，當發動機出現異響或者調整氣門時，就已經表明動了發動機。而正常的使用過程中調整氣門間隙很正常，它和我們保養愛車更換潤滑油一樣。

如果將這種操作判定為因為發動機穩定性不夠而進行的維修，顯然是不正確的。所以說摩托車10萬km不動發動機，它不符合車輛正常的保養要求。

因此用這個“標準”去判定一款摩托車也沒有多大的意義，所以說摩托車10萬km可以不動發動機，但這里的動和維修，完全是兩個不同的概念。前者更多是機型正常磨損的一種表現，而后者則是產品品質和人為因素所造成的。

由此看來過多的強調摩托車跑10萬km動不動發動機，并沒有多大的意義，反而我們要強調，除正常保養以外的維修。例如前面所說的大修，如果一款發動機10萬km內或者更高的行駛距離下，沒進行過重大維修，那么它就是一款高品質的摩托車。

與此同時在這個行駛狀態下，它因為個人的一些需求和正常的維護做了一些調整或者換裝，騎士分享認為也沒有影響它成為一款高穩定性發動機的標準。

比如現在有些車型所推出的更換滑動離合器，或者正常的摩擦片更換，機油濾網清洗，都不應該定義為維修范疇。反而我們應該將它不應該出現的一些問題，作為評判當前發動機是否可靠的標準。所以此問題最核心的要素就在于動不等于維修，具體的操作還要看，用過的零件和項目以及后期效果。

總而言之，現在的一款摩托車發動機10萬km左右不滲油沒異響是極品，偶爾的調整是精品，進行過大修是沒品，熬不到10萬km直接就是廢品。

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