科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
鄉鎮建設有一個局限性，就是道路環境的因素使得大型車輛進出難，因此鄉鎮建設運輸大多采用4X2的小自卸作為主力車型。既然作為鄉鎮運輸車型，性價比必然是擺在第一位的，而4X2可選的自卸車型又相當之多，那為什么筆者把重汽豪曼H3與福田瑞沃E3一起做
鄉鎮建設有一個局限性，就是道路環境的因素使得大型車輛進出難，因此鄉鎮建設運輸大多采用4X2的小自卸作為主力車型。
既然作為鄉鎮運輸車型，性價比必然是擺在第一位的，而4X2可選的自卸車型又相當之多，那為什么筆者把重汽豪曼H3與福田瑞沃E3一起做對比呢？
4X2自卸車型選擇多，可是大多都是定位于公路運輸多一些，其載重量有一個局限，而重汽豪曼的H3與福田瑞沃的E3常常會被拿來作為鄉鎮工程建設的運輸車型。
這也不是沒有原因的，優秀的承載性及性價比都比較適合“干粗活”，當然除了這兩輛車型（地域使用習慣）東風、大運、乘龍、江淮系列的4X2車型也有很多人選擇。（如果你們想看其他車型的對比也可以在文章下方留言。）
外觀部分
豪曼H3的車身尺寸為：6450x2480x2760mm；瑞沃E3車身尺寸為：5965x2400x2750mm，豪曼H3的設計比較方正，H3W 37系列駕駛室內部空間相對也比較寬敞，駕駛視覺比較有“重卡”的感覺。
相比瑞沃E3的設計圓潤許多，但是其前擋風玻璃的面積不如豪曼H3的來得大，視覺上還是“正宗”的輕卡感。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
重汽H3W 37系列駕駛室采用了“輕卡之王”五十鈴的設計方式，駕駛室擋風玻璃及側車窗的面積都很大，駕駛室通透感也比較強；瑞沃E3的設計則會保守一些，進到駕駛室里與豪曼H3是不一樣的感覺，有種明顯的“安全感”被包圍著。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
既然重汽H3W 37系列的設計出自日系卡車，那么外擺鏡的存在也合乎合理，外擺鏡的優勢比起門鏡來說，視野更加寬敞，可以更好的觀察車輛周圍情況。
兩車后視鏡都是采用分段式，每一塊鏡子都能單獨進行更換，對于他們對應的鄉鎮建設運輸工程來說，相當合適，后期維護的成本也大大降低了。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
豪曼H3前照燈采用豎直的造型，兩車都采用了遠、近光燈分段組合式結構，由于成本原因都沒有采用透鏡大燈。
但有一點不得不提，兩車的前照燈離地面還有很大的空間，都設計在了車輪以上的位置，在進入工地作業的時候也不易磕碰到，畢竟出入鄉鎮建設工地的路況比較惡劣。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
提高車輛通過性是一點，高位保險杠設計也很重要，雖然只是輕卡定位，但是豪曼H3也給其配了一個三段式組合鐵質保險杠，后期使用成本大大降低，哪里磕壞更換哪個部位的保險杠就可以。
瑞沃E3采用的則是一體式的鐵質保險杠，其中間牌照位是可以單獨進行更換的，而且瑞沃E3多了豪曼H3沒有的下防撞桿，能夠提前預防，主動安全性做得更好。
上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3
上裝方面此次對比車型豪曼H3公告是4.2米的車廂；瑞沃E3公告則是3.8米的車廂，至于到底選擇什么尺寸的上裝還需用戶自己根據情況考慮。
在鄉鎮地區，普通后翻自卸車廂有時候并不能滿足運輸作業，欄板三面可開的后翻自卸車廂實用性會更強一些，因為工程運輸不一定很長久，有些小工程短短幾個月就可完工，而空閑時間車可不能跟著歇，欄板三面可開的上裝在空閑期還可以去“賺點外快”，比如水泥、飼料等等。
上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3
此次對比車型豪曼H3采用的是前置頂自卸舉升方式；瑞沃E3則是采用中置雙頂舉升方式。當然用戶在訂車時可以根據自己用車習慣來定制想要的前置頂還是中置頂。不過在此筆者建議4X2車型，選擇中置雙頂會好一些。
為什么呢？首先前置單頂因為車型的原因，一般液壓頂都不大，而中置雙頂安裝位置使得正常行駛情況下重心更低，畢竟是4X2車型，重車走坎坷不平的非鋪裝路面時穩定性不如6X4%8X4車型來得好，越低的重心越有利，而且中置雙頂的安全性也經過了市場的認可，舉升性能不比同樣舉升能力的前置頂差。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
內飾部分
雖然兩車都采用兩級式登車踏板，不過豪曼H3最下方踏板設計會實用一些，工程運輸的車輛就是要如此簡潔好用，鐵桿+踏板即使磕碰到了也僅是變形，后期修復比較簡單；而瑞沃E3的一體式塑料設計，磕壞了就是壞了，得重新買配件更換。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
兩車的中控臺設計都為駕駛室內空間做出了妥協，都做了一個比較直的設計，騰出駕乘人員更寬敞的腳部空間。
兩車都采用了“半包”的內飾，駕駛時能看見的區域整體質感有一定提升，灰色主色調也是很多輕卡常用的內飾配色方法，不營造豪華的氛圍，只為用戶感受這“性價比”的味道，畢竟鄉鎮運輸用戶更注重車輛實用性與可靠性，配置簡陋什么的還是可以忍受的。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
豪曼H3采用了三幅式方向盤造型設計，并且加入了銀色飾板，儀表盤也用鍍鉻材質進行了點綴，尚有些時尚感；瑞沃E3則是采用厚實感更強的四幅式方向盤造型設計，兩車都沒有配備多功能按鍵。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
剛剛介紹外觀的時候，豪曼H3的外觀是比較有線條的剛正設計，瑞沃E3的外觀是比較圓潤的設計；到了中控設計上兩車卻相似地“反”了過來，在配置方面也是保持一致，兩車原車也都配備的空調制冷系統。
瑞沃E3的舉升系統比較獨特，沒有采用機械手控制閥，而是采用了按鍵氣控的形式，并且設有“緩降”與“下降”（快降）的按鍵。
上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3
雖然是排半駕駛室，但是這種級別的臥鋪空間也不會寬敞到哪去，盡管如此豪曼H3還是做出了比較優秀的做法，前排座椅可單獨放倒與臥鋪形成一個平面，無形之中就將臥鋪的空間加大了，駕駛員休息時也能獲得一個更好的環境。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
底盤部分
兩車發動機方面都采用了玉柴系列，玉柴發動機也更受南方用戶的擁戴。豪曼H3搭載的是玉柴YC4E160-56發動機，最大馬力160匹，扭矩達到了600牛·米，排量為4.26升，符合國五排放。
瑞沃E3同樣也搭載了擁有160匹馬力的玉柴YC4S160-50，不過其排量較小：3.767升，扭矩不如對比車型豪曼H3的大，其扭矩為550牛·米。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
在變速箱方面兩車“意見統一”都采用了法士特8JS85F八檔手動變速箱，適應更強的工況與載重性，法士特的變速箱在重載時的傳動效率也是可以的，耐用性也表現不錯。
豪曼H3采用了STR13T后橋，13噸級別，后橋速比為6.72；瑞沃E3采用了153加強橋，后橋速比為6.33。兩車都是大速比后橋，配上八檔位變速箱很顯然這不是為時效而生的車型，而是實打實的工程運輸車配置，兩車動力配置足以在惡劣的非鋪裝路面行云流水。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
兩車的承載鋼板也相當有分量，豪曼H3全車鋼板彈簧片數為9/11+8，瑞沃E3全車鋼板彈簧片數為10/12+9，兩車都是重載的實力選手。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
至于輪胎尺寸方面，也算是輕卡里面較大尺寸的配置了，豪曼H3采用的是8.25R16LT 6PR輪胎；瑞沃H3采用的輪胎規格要比豪曼H3大一些，輪胎尺寸為9.00R20。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
豪曼H3采用了150升容積的鋁合金油箱，瑞沃E3采用了120升容積鋁合金油箱，兩車油箱容積相差是不大，基本一天的鄉鎮工程運輸下來夠用了，況且都配備了相對比較厚道的鋁合金油箱。
不過油箱安裝位置方面還有進步的空間，為了用戶更好的使用車輛，根據運營情況來看，這類工況的車型油箱位置安裝離地間隙越大越好，因為鋁合金油箱一旦不小心磕壞是很難修補的，基本只有換新的油箱了。
左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3
對比總結：
鄉鎮建設離不開4X2車型的支持，一輛通過性好且可靠性強的車輛尤為重要，選車的第一條件就是盡量選擇一款當地保有量較多的車型，大家都在用，而且先后換了幾批車型都出自同一個廠家的時候，說明這輛車是夠格的，而且保有量大的同時后期維護配件什么的都比較方便。
上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3
重汽與福田是筆者家鄉比較多人選擇的鄉鎮工程自卸運輸車輛，兩車都有各自的優勢，配置方面也都平平無奇，最主要的還是實用性與耐用性。如果你們想看其他更多車型的對比，請在評論區留言，筆者會盡量滿足你們的。（文/卡家號：小盧同學）
李夕