聲明：原創(chuàng)不易，禁止搬運，違者必究！公交車運營成本是多少？如今我們的交通越來越方便了，飛機、動車、地鐵、公交、打車等等。極大地方便了人們出行，其中公交車是人們每天常常乘坐的交通工具，每次到高峰期的時候，公交車從遠遠看去就像是一罐丁香魚罐頭，

聲明：原創(chuàng)不易，禁止搬運，違者必究！

公交車運營成本是多少？

如今我們的交通越來越方便了，飛機、動車、地鐵、公交、打車等等。 極大地方便了人們出行，其中公交車是人們每天常常乘坐的交通工具，每次到高峰期的時候，公交車從遠遠看去就像是一罐丁香魚罐頭，擠滿了人。

公交車的收費非常的便宜，屬于平民價。公交車的收費標準基本上統(tǒng)一，每人只收2元錢，如果不是夏天的話，沒有開空調(diào)還僅僅只有1元錢。

公交車每天不停地跑，每人只收2元錢的話，不會虧本嗎？司機揭露了真相，實際上只需要理清楚公交車運營成本以及收入，就能夠清楚了，在成本方面主要有三大方面。

第一，員工工資。現(xiàn)在公交車沒有售票員，但是司機是必須的。公交車司機的工資并不便宜，畢竟現(xiàn)在物價上漲飛快，薪酬也得有所提高。基本上公交車司機的工資水平也能夠達到五六千。

第二，公交車車輛。一輛公交車的定價并不便宜，大概在60萬及以上的水平。單單公交車的價格，想要回本就需要挺長一段時間了。雖然每天的人流量非常多，但是收費并不高，而一輛公交車就已經(jīng)幾十萬了。

第三，車輛的其他費用。運營公交車除了員工工資以及購買車輛的費用，車輛還有其他的費用。比方說保險費，日常的維修費用，燃油費，清潔費，等等，這些費用加起來也是一筆不小的數(shù)字。

公交車的收入來源

對于公交車的運營成本主要有三大方面，總的說來公交車的運營成本并不便宜，還是一筆不菲的數(shù)字。公交車是否能夠盈利還需要看收入情況，如果公交車收入高于運營的成本，那么自然不會虧錢，屬于盈利，那么反之亦然，公交車的收入來源也有三部分。

第一，乘客的車費。公交車每天的人流量也是非常多的，要是碰上早高峰，更是人擠人的局面。有時候一班車也能搭載不少的乘客，不過有時候不是高峰期的時候，公交車空車或者只有幾個人的場景也是有的，那么燃油費都不夠。

第二，廣告費用。公交車的座位，以及一些視頻，都是廣告。公交車每天的人流量非常多，因此也會有不少的廠商盯上了，想要在公交車上投放廣告。這對于公交車來說也能夠有一筆額外的收入。

第三，政府的補貼。其實從公交車的運營成本以及收入來看，并不能夠成正比。也就是說公交車想要盈利并不太現(xiàn)實。如果虧本的人，沒有其他的資金注入，運營也就變得困難了，因此就需要政府的補貼。公交車并不是以盈利為目的的，如果是的話，就不會收費這么低，是屬于利民的福利。

就像我國的高鐵，根據(jù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，在2020年的上半年國鐵集團虧損達到955億，下半年同樣也是虧損的狀態(tài)。可以說是真正虧本的買賣。但是我國依舊建設(shè)高鐵，其實原因很簡單，高鐵有利于我們的發(fā)展，能夠促進經(jīng)濟的增長。

因此不管是高鐵，還是公交，實際上就是給人們提供了便捷。如果從盈利的角度上來看，不管是高鐵還是公交都屬于虧損的。而為了城市的建設(shè)，也為了給人們的出行提供更好的保障，即便虧損也依舊營業(yè)。

寫在最后

從公交車也能夠知道，隨著社會不斷的發(fā)展，我國對于社會保障也越來越注重了，有很多利民的政策。在去年的時候，公交車還直接免費乘坐了，也足以看出公交車并不是以盈利為目的。

如今我國的養(yǎng)老制度、醫(yī)療制度已經(jīng)越來越完善了，在今年也將實現(xiàn)17連漲，以及在社保領(lǐng)域我國也推出了很多的政策。社會越發(fā)展，我國的保障制度越全面。