摩托艇多少錢一臺（試駕）

文：懂車帝原創(chuàng)付博[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]皮卡車型誕生至今已有近百年的歷史，與轎車或者SUV車型相比，皮卡既能提供舒適的乘坐體驗，又有很大的載貨空間，同時，皮卡還可以牽引房車、摩托艇等車型，進一步擴展了車輛本身之外的更多場景用途。經(jīng)過多年的發(fā)展，

文：懂車帝原創(chuàng) 付博

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 皮卡車型誕生至今已有近百年的歷史，與轎車或者SUV車型相比，皮卡既能提供舒適的乘坐體驗，又有很大的載貨空間，同時，皮卡還可以牽引房車、摩托艇等車型，進一步擴展了車輛本身之外的更多場景用途。

經(jīng)過多年的發(fā)展，皮卡車型早已經(jīng)從單純的工具車“進化”出了更多的屬性。正如大家所熟知的，大洋彼岸的美國是大排量皮卡車的天堂，在東南亞以及中東地區(qū)，皮卡也深受歡迎。很長一段時間以來，在國內(nèi)市場，皮卡車型受到多方面的限制，發(fā)展速度緩慢。

不過，最近幾年，隨著國內(nèi)越來越多的城市對皮卡解禁，乘用化、高端化成了很多廠家在產(chǎn)品設(shè)計上的考慮的重點。以長城炮系列為首的皮卡取得了出色的市場成績，這也充分證明了，國內(nèi)消費者對于皮卡車型的關(guān)注與認可。

新車特點

我們本次試駕的車型是福田品牌在2020年北京車展上發(fā)布的中型皮卡—大將軍。四個月之前，我們曾試駕過這款車的汽油版本，現(xiàn)在我們終于迎來了福田大將軍2.0T柴油發(fā)動機+8AT變速箱版本車型的試駕。新車預(yù)計將于11月中旬正式上市。

福田大將軍的外觀設(shè)計有著濃厚的美系皮卡風(fēng)格，車頭寬闊方正，力量感很足。格柵的尺寸較大，線條粗壯，內(nèi)部鑲嵌有FOTON的品牌標識。LED大燈組的造型同樣是方方正正，與整個前臉的設(shè)計風(fēng)格完美契合。

大將軍車身側(cè)面線條圓潤，比例和諧，離地間隙數(shù)據(jù)暫未公布，但是通過實際體驗來看，大將軍有著出色的通過性。

車身尺寸方面，和大多數(shù)皮卡一樣，福田大將軍皮卡提供標廂版與長廂版兩種型號。其中標廂版的長寬高分別為5340/1980/1920毫米，軸距為3110毫米，貨廂尺寸為1520×1580×440毫米；長廂版的長寬高分別為5630/1980/1920毫米，軸距為3400毫米，貨廂尺寸為1805×1580×440毫米。

大將軍兩種版本的車身長度和軸距分別相差290毫米，貨廂長度相差285毫米，其余參數(shù)完全保持一致。與長城炮、D-MAX等車型相比，大將軍貨廂的尺寸更大一些。

本次試駕的車型配備有18英寸的輪圈，輪圈使用了紅黑相間的顏色涂裝，個性較為突出。輪胎配備的是規(guī)格為265/60 R18的佳通全地形輪胎。

大將軍車尾的整體設(shè)計風(fēng)格并沒有太突出的特點，后包圍采用了亮銀色點綴，提升了一些精致感。從車尾可以看到左右兩側(cè)各有一個排氣尾管，但實際上，左側(cè)只是裝飾，右側(cè)才是真的排氣。

倒車影像的攝像頭設(shè)置在尾門拉手旁邊，試駕車還配備有全景影像功能，這個功能對于這樣一臺車長超過5.3米的大塊頭來說很重要，但是影像的清晰度還有待提高，同時要注意，尾廂門開啟時，倒車影像也就無法觀察到更多的路況信息了。

總的來說，福田大將軍在外觀設(shè)計上還是與目前國內(nèi)市場上主流的皮卡車型有所差異的，個性特點比較鮮明，整體粗獷的設(shè)計風(fēng)格中還有不少時尚的元素點綴。

當然，不可否認的是，福田大將軍的設(shè)計風(fēng)格會讓我們感到似曾相識，原創(chuàng)程度并不算高，這一點大將軍還需要向這個級別的標桿—長城炮多學(xué)習(xí)，設(shè)計不是簡單的元素堆砌，找到屬于自己的風(fēng)格才更重要。

內(nèi)飾設(shè)計

進入車內(nèi)，大將軍內(nèi)飾的做工與配色令人眼前一亮，完全沒有“貨車”的感覺，而更像是一臺SUV車型的內(nèi)飾。不過，這套內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格與福田拓陸者馭途十分相近。中控臺上方使用了硬塑料材質(zhì)，經(jīng)常能被觸碰到的地方則使用了軟質(zhì)材料包覆，整體不顯廉價感。

中控大屏幕的尺寸為10.25英寸，內(nèi)置有常規(guī)的藍牙、導(dǎo)航和音樂等功能，功能豐富程度和操控靈敏度表現(xiàn)一般。

中控大屏的下方是空調(diào)和音響控制區(qū)域，這一區(qū)域保留了大量的實體按鍵和旋鈕，日常使用便利。旋鈕轉(zhuǎn)動時，手感比較松散，按鈕的反饋就好很多。配置方面，自動空調(diào)和主駕駛席座椅加熱是全系標配，舒適性配置可圈可點。

儀表由液晶顯示屏和機械指針式儀表構(gòu)成，顯示清晰，讀取信息便利，但是這樣的儀表與同級別主流對手相比，科技感遜色不少。

安全性配置方面，以汽油版車型作為參考，雙安全氣囊和胎壓監(jiān)測是全系標配。在大部分版本的車型上，配備最新版本的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、360度全景影像以及實時行車記錄儀。

座椅寬大厚實，包裹感一般，填充物也不夠柔軟，長時間乘坐，舒適性欠佳。雙色的配色風(fēng)格為整個車內(nèi)增添了許多時尚氣息。

第二排座椅采用了跟前排座椅相同的設(shè)計風(fēng)格，中間位置配備有頭枕和中央扶手，但是后排電源接口位置比較隱蔽使用起來不夠方便。

提供多種動力選擇

動力方面，福田大將軍有三種動力可選，分別是兩款來自歐康動力的2.0T汽油和柴油發(fā)動機，以及來自于五十鈴的2.5T柴油發(fā)動機。

本次我們試駕的是2.0T柴油版，最大功率為163馬力，峰值扭矩為390牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是采埃孚8AT變速箱。2.0T柴油版大將軍與2.0T柴油版長城炮相比，動力參數(shù)略低了一點。

此外，大將軍可提供后驅(qū)和四驅(qū)版車型，高配車型可提供后橋差速鎖，低配車型為選裝。在懸架方面，該車前懸架為雙叉臂獨立式設(shè)計，后懸架為鋼板彈簧整體橋。

柴油發(fā)動機最大的優(yōu)勢是低扭充足，尤其對于皮卡這種“載貨汽車”來說，充足的低轉(zhuǎn)扭力更為重要。柴油版大將軍的低扭表現(xiàn)不錯，起步階段的動力充足，整體表現(xiàn)與柴油版長城炮相差無幾，但發(fā)動機的噪音與運轉(zhuǎn)細膩程度比長城炮稍差一點。

中后段的動力表現(xiàn)一般，動力反饋并不積極，速度攀升也不快，日常駕駛需要完成超車、并線等動作時，需要多留出一些加速空間。

油門踏板和剎車踏板的腳感偏沉穩(wěn)，這樣的設(shè)定也符合這個大塊頭的定位，剎車制動力輸出線性，但力度偏軟。

駕駛模式方面，除標準外還有ECO和SPORT可以選擇，切換到SPORT運動模式時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在較高的位置，車輛整體的動態(tài)響應(yīng)變得更加積極，但柴油發(fā)動機的噪音本就比較大，高轉(zhuǎn)速時，噪音更明顯，比較惱人。

本次試駕的大將軍是柴油版車型首次搭載8AT變速箱，這款變速箱的換擋速度快，且換擋動作輕柔，在鋪裝公路行駛時，基本感受不到變速箱的“存在”，對于家用車來說，沒有存在感的變速箱才是最受歡迎的。

當需要進行急加速時，一腳油門到底，變速箱也能較快地完成降擋動作，提供更充足的動力。整體表現(xiàn)與長城炮的8AT變速箱處于同一水準，好評！

大將軍的底盤整體質(zhì)感還是比較沉穩(wěn)的，但后軸的懸架結(jié)構(gòu)決定了它的舒適性必然不會很好。沒有裝載貨物的情況下，在經(jīng)過一些顛簸或者減速帶的時候，車尾的彈跳明顯，坐在后排的乘客會比較“煎熬”。方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏重，在城市路段駕駛會感覺有些費力。

NVH方面，柴油發(fā)動機的噪音比較大，振動也比較明顯，在低速起步的階段，通過方向盤就可以感知到輕微的振動，而且發(fā)動機的噪音會比較明顯的傳遞到車廂內(nèi)；高速行駛時，發(fā)動機的造型會變得更大一些，以至于風(fēng)噪都被發(fā)動機的噪音所掩蓋了。

在這些細節(jié)方面，大將軍比長城炮還是有一點差距，如果想在皮卡乘用化、高端化方面有所發(fā)展的話，細節(jié)還是要更完善一些才行。

競品/市場分析

目前來看，國內(nèi)主流皮卡車企都在旗下產(chǎn)品線中增加乘用化、高端化車型，本次上市的福田大將軍也是側(cè)重于此，因此其競爭對手主要為長城炮、江鈴域虎9、江淮悍途以及上汽大通MAXUS T90等車型。

2015年以來，我國皮卡銷量整體呈現(xiàn)震蕩上行趨勢，2020年中國皮卡銷量達49.1萬輛，較2019年增加了3.9萬輛，同比增長8.6%，僅2021年上半年中國皮卡銷量已達27.1萬輛。

目前國內(nèi)市場上，西南地區(qū)皮卡銷量占全國皮卡總銷量的22%，占比最大；西北地區(qū)皮卡銷量占全國皮卡總銷量的20%，東部、華北地區(qū)皮卡銷量占全國皮卡總銷量的13%。且皮卡市場目前主要的銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場為主，尤其是縣鄉(xiāng)市場目前的表現(xiàn)相對來說還是更強勢一些。

從2021年上半年的皮卡銷量成績來看，長城汽車穩(wěn)居頭名，緊隨其后的是江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)，北汽福田則排在第八名，屬于第三梯隊的頭部陣容。

根據(jù)目前得到的消息，在今年年底或明年年初，福田還將推出一款配備有2.0T柴油發(fā)動機+8AT變速箱組合的10萬元級皮卡車型，以借此下沉到更廣闊的的三、四線城市市場，提升整體的銷量。

根據(jù)乘聯(lián)會信息，今年前8個月皮卡市場累計銷量34.0萬輛，同比增長19.0%。乘聯(lián)會表示，這是疫情后需求的回暖和市場新動力的促進，帶來的市場改觀。同時，預(yù)計在今年下半年，皮卡市場仍能保持增長，且強于商用車大盤市場。

其主要原因有三點：

一是近期國內(nèi)局部疫情后的需求反彈為秋冬季市場的持續(xù)恢復(fù)帶來增量；

二是廠商借皮卡消費文化興起提振銷量的努力也會奏效；

三是皮卡受益于乘用化的市場擴張的效應(yīng)也將進一步顯現(xiàn)。

福田是國內(nèi)老牌的商用車企業(yè)，目前福田在售皮卡車型涉及5大產(chǎn)品線，車型售價涵蓋6萬-16萬元價格區(qū)間，不過其產(chǎn)品多集中在商用工具型皮卡領(lǐng)域。在皮卡乘用化的趨勢下，福田也嘗試著沖擊更加高端的皮卡細分市場，也正是在這樣的背景之下，大將軍應(yīng)運而生。

總結(jié)

大將軍這個名字聽起來威風(fēng)凜凜，其實際的產(chǎn)品力表現(xiàn)也不錯，似曾相識的外觀造型能讓它更容易地被大家記住，但是隨之而來的非議也是它必須要承受的。從車型定位來看，大將軍選擇了一條最難走的路，這個級別和價位區(qū)間有著非常多出色的對手，與一眾對手相比，大將軍的優(yōu)勢并不明顯。不過，福田品牌有著多年以來積累的深厚用戶基礎(chǔ)，品牌口碑也一直都不錯，有理由相信，大將軍憑借此也能走出自己的一番天地。