文：懂車帝原創付博[懂車帝原創產品]皮卡車型誕生至今已有近百年的歷史，與轎車或者SUV車型相比，皮卡既能提供舒適的乘坐體驗，又有很大的載貨空間，同時，皮卡還可以牽引房車、摩托艇等車型，進一步擴展了車輛本身之外的更多場景用途。經過多年的發展，

文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 皮卡車型誕生至今已有近百年的歷史，與轎車或者SUV車型相比，皮卡既能提供舒適的乘坐體驗，又有很大的載貨空間，同時，皮卡還可以牽引房車、摩托艇等車型，進一步擴展了車輛本身之外的更多場景用途。

經過多年的發展，皮卡車型早已經從單純的工具車“進化”出了更多的屬性。正如大家所熟知的，大洋彼岸的美國是大排量皮卡車的天堂，在東南亞以及中東地區，皮卡也深受歡迎。很長一段時間以來，在國內市場，皮卡車型受到多方面的限制，發展速度緩慢。

不過，最近幾年，隨著國內越來越多的城市對皮卡解禁，乘用化、高端化成了很多廠家在產品設計上的考慮的重點。以長城炮系列為首的皮卡取得了出色的市場成績，這也充分證明了，國內消費者對于皮卡車型的關注與認可。

新車特點

我們本次試駕的車型是福田品牌在2020年北京車展上發布的中型皮卡—大將軍。四個月之前，我們曾試駕過這款車的汽油版本，現在我們終于迎來了福田大將軍2.0T柴油發動機+8AT變速箱版本車型的試駕。新車預計將于11月中旬正式上市。

福田大將軍的外觀設計有著濃厚的美系皮卡風格，車頭寬闊方正，力量感很足。格柵的尺寸較大，線條粗壯，內部鑲嵌有FOTON的品牌標識。LED大燈組的造型同樣是方方正正，與整個前臉的設計風格完美契合。

大將軍車身側面線條圓潤，比例和諧，離地間隙數據暫未公布，但是通過實際體驗來看，大將軍有著出色的通過性。

車身尺寸方面，和大多數皮卡一樣，福田大將軍皮卡提供標廂版與長廂版兩種型號。其中標廂版的長寬高分別為5340/1980/1920毫米，軸距為3110毫米，貨廂尺寸為1520×1580×440毫米；長廂版的長寬高分別為5630/1980/1920毫米，軸距為3400毫米，貨廂尺寸為1805×1580×440毫米。

大將軍兩種版本的車身長度和軸距分別相差290毫米，貨廂長度相差285毫米，其余參數完全保持一致。與長城炮、D-MAX等車型相比，大將軍貨廂的尺寸更大一些。

本次試駕的車型配備有18英寸的輪圈，輪圈使用了紅黑相間的顏色涂裝，個性較為突出。輪胎配備的是規格為265/60 R18的佳通全地形輪胎。

大將軍車尾的整體設計風格并沒有太突出的特點，后包圍采用了亮銀色點綴，提升了一些精致感。從車尾可以看到左右兩側各有一個排氣尾管，但實際上，左側只是裝飾，右側才是真的排氣。

倒車影像的攝像頭設置在尾門拉手旁邊，試駕車還配備有全景影像功能，這個功能對于這樣一臺車長超過5.3米的大塊頭來說很重要，但是影像的清晰度還有待提高，同時要注意，尾廂門開啟時，倒車影像也就無法觀察到更多的路況信息了。

總的來說，福田大將軍在外觀設計上還是與目前國內市場上主流的皮卡車型有所差異的，個性特點比較鮮明，整體粗獷的設計風格中還有不少時尚的元素點綴。

當然，不可否認的是，福田大將軍的設計風格會讓我們感到似曾相識，原創程度并不算高，這一點大將軍還需要向這個級別的標桿—長城炮多學習，設計不是簡單的元素堆砌，找到屬于自己的風格才更重要。

內飾設計

進入車內，大將軍內飾的做工與配色令人眼前一亮，完全沒有“貨車”的感覺，而更像是一臺SUV車型的內飾。不過，這套內飾的設計風格與福田拓陸者馭途十分相近。中控臺上方使用了硬塑料材質，經常能被觸碰到的地方則使用了軟質材料包覆，整體不顯廉價感。

中控大屏幕的尺寸為10.25英寸，內置有常規的藍牙、導航和音樂等功能，功能豐富程度和操控靈敏度表現一般。

中控大屏的下方是空調和音響控制區域，這一區域保留了大量的實體按鍵和旋鈕，日常使用便利。旋鈕轉動時，手感比較松散，按鈕的反饋就好很多。配置方面，自動空調和主駕駛席座椅加熱是全系標配，舒適性配置可圈可點。

儀表由液晶顯示屏和機械指針式儀表構成，顯示清晰，讀取信息便利，但是這樣的儀表與同級別主流對手相比，科技感遜色不少。

安全性配置方面，以汽油版車型作為參考，雙安全氣囊和胎壓監測是全系標配。在大部分版本的車型上，配備最新版本的ESP車身穩定控制系統、360度全景影像以及實時行車記錄儀。

座椅寬大厚實，包裹感一般，填充物也不夠柔軟，長時間乘坐，舒適性欠佳。雙色的配色風格為整個車內增添了許多時尚氣息。

第二排座椅采用了跟前排座椅相同的設計風格，中間位置配備有頭枕和中央扶手，但是后排電源接口位置比較隱蔽使用起來不夠方便。

提供多種動力選擇

動力方面，福田大將軍有三種動力可選，分別是兩款來自歐康動力的2.0T汽油和柴油發動機，以及來自于五十鈴的2.5T柴油發動機。

本次我們試駕的是2.0T柴油版，最大功率為163馬力，峰值扭矩為390牛·米，傳動系統匹配的是采埃孚8AT變速箱。2.0T柴油版大將軍與2.0T柴油版長城炮相比，動力參數略低了一點。

此外，大將軍可提供后驅和四驅版車型，高配車型可提供后橋差速鎖，低配車型為選裝。在懸架方面，該車前懸架為雙叉臂獨立式設計，后懸架為鋼板彈簧整體橋。

柴油發動機最大的優勢是低扭充足，尤其對于皮卡這種“載貨汽車”來說，充足的低轉扭力更為重要。柴油版大將軍的低扭表現不錯，起步階段的動力充足，整體表現與柴油版長城炮相差無幾，但發動機的噪音與運轉細膩程度比長城炮稍差一點。

中后段的動力表現一般，動力反饋并不積極，速度攀升也不快，日常駕駛需要完成超車、并線等動作時，需要多留出一些加速空間。

油門踏板和剎車踏板的腳感偏沉穩，這樣的設定也符合這個大塊頭的定位，剎車制動力輸出線性，但力度偏軟。

駕駛模式方面，除標準外還有ECO和SPORT可以選擇，切換到SPORT運動模式時，發動機的轉速會保持在較高的位置，車輛整體的動態響應變得更加積極，但柴油發動機的噪音本就比較大，高轉速時，噪音更明顯，比較惱人。

本次試駕的大將軍是柴油版車型首次搭載8AT變速箱，這款變速箱的換擋速度快，且換擋動作輕柔，在鋪裝公路行駛時，基本感受不到變速箱的“存在”，對于家用車來說，沒有存在感的變速箱才是最受歡迎的。

當需要進行急加速時，一腳油門到底，變速箱也能較快地完成降擋動作，提供更充足的動力。整體表現與長城炮的8AT變速箱處于同一水準，好評！

大將軍的底盤整體質感還是比較沉穩的，但后軸的懸架結構決定了它的舒適性必然不會很好。沒有裝載貨物的情況下，在經過一些顛簸或者減速帶的時候，車尾的彈跳明顯，坐在后排的乘客會比較“煎熬”。方向盤的轉向手感偏重，在城市路段駕駛會感覺有些費力。

NVH方面，柴油發動機的噪音比較大，振動也比較明顯，在低速起步的階段，通過方向盤就可以感知到輕微的振動，而且發動機的噪音會比較明顯的傳遞到車廂內；高速行駛時，發動機的造型會變得更大一些，以至于風噪都被發動機的噪音所掩蓋了。

在這些細節方面，大將軍比長城炮還是有一點差距，如果想在皮卡乘用化、高端化方面有所發展的話，細節還是要更完善一些才行。

競品/市場分析

目前來看，國內主流皮卡車企都在旗下產品線中增加乘用化、高端化車型，本次上市的福田大將軍也是側重于此，因此其競爭對手主要為長城炮、江鈴域虎9、江淮悍途以及上汽大通MAXUS T90等車型。

2015年以來，我國皮卡銷量整體呈現震蕩上行趨勢，2020年中國皮卡銷量達49.1萬輛，較2019年增加了3.9萬輛，同比增長8.6%，僅2021年上半年中國皮卡銷量已達27.1萬輛。

目前國內市場上，西南地區皮卡銷量占全國皮卡總銷量的22%，占比最大；西北地區皮卡銷量占全國皮卡總銷量的20%，東部、華北地區皮卡銷量占全國皮卡總銷量的13%。且皮卡市場目前主要的銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是更強勢一些。

從2021年上半年的皮卡銷量成績來看，長城汽車穩居頭名，緊隨其后的是江鈴汽車和鄭州日產，北汽福田則排在第八名，屬于第三梯隊的頭部陣容。

根據目前得到的消息，在今年年底或明年年初，福田還將推出一款配備有2.0T柴油發動機+8AT變速箱組合的10萬元級皮卡車型，以借此下沉到更廣闊的的三、四線城市市場，提升整體的銷量。

根據乘聯會信息，今年前8個月皮卡市場累計銷量34.0萬輛，同比增長19.0%。乘聯會表示，這是疫情后需求的回暖和市場新動力的促進，帶來的市場改觀。同時，預計在今年下半年，皮卡市場仍能保持增長，且強于商用車大盤市場。

其主要原因有三點：

一是近期國內局部疫情后的需求反彈為秋冬季市場的持續恢復帶來增量；

二是廠商借皮卡消費文化興起提振銷量的努力也會奏效；

三是皮卡受益于乘用化的市場擴張的效應也將進一步顯現。

福田是國內老牌的商用車企業，目前福田在售皮卡車型涉及5大產品線，車型售價涵蓋6萬-16萬元價格區間，不過其產品多集中在商用工具型皮卡領域。在皮卡乘用化的趨勢下，福田也嘗試著沖擊更加高端的皮卡細分市場，也正是在這樣的背景之下，大將軍應運而生。

總結

大將軍這個名字聽起來威風凜凜，其實際的產品力表現也不錯，似曾相識的外觀造型能讓它更容易地被大家記住，但是隨之而來的非議也是它必須要承受的。從車型定位來看，大將軍選擇了一條最難走的路，這個級別和價位區間有著非常多出色的對手，與一眾對手相比，大將軍的優勢并不明顯。不過，福田品牌有著多年以來積累的深厚用戶基礎，品牌口碑也一直都不錯，有理由相信，大將軍憑借此也能走出自己的一番天地。