國家之所以大力發展新能源車，從根本上并不是基于所謂的環保考慮，實際上是為了解決能源安全，畢竟我國家用汽車保有量已經突破3億輛，每天跑在路上的車，高度依賴燃油，一旦突發事件，燃油斷供，國內大部分汽車必將趴窩。因此，目前國家政策的導向就是大力發

國家之所以大力發展新能源車，從根本上并不是基于所謂的環保考慮，實際上是為了解決能源安全，畢竟我國家用汽車保有量已經突破3億輛，每天跑在路上的車，高度依賴燃油，一旦突發事件，燃油斷供，國內大部分汽車必將趴窩。

因此，目前國家政策的導向就是大力發展新能源汽車。所謂的新能源車實際指的是純電汽車或純電續航里程超過50km的插混或者油混車，這樣的車可以上綠標，可以省掉購置稅和車船使用稅。盡管有這么多優惠政策，而日常使用費油也很低，但是很多人仍然對新能源車有抵觸心理。認為新能源車省油不省錢，那么真實的原因到底咋樣呢？

1、新能源車采購價格普遍偏高

和傳統的燃油車相比，純電汽車的結構非常簡單，動力電池、電機、電控系統構成了純電新能源的核心。結構簡單，但是價格卻不低。以特斯拉Model3為例，起步價格高達為26.57萬元。而對于一些油電混動、插電混動車型來說，除了傳統燃油車的動力系統以外，還有一套電動驅動系統，這就導致采購價格要比同級別、同型號的燃油車貴一些。比亞迪唐燃油版起步價格15.56萬，而唐DM的起步價直接從19.28萬起步，價格差比較明顯。

2、新能源車日常費用雖然低，但是使用高度依賴充電環境

對于新能源車來說，其最大的優勢不外乎就是利用電動驅動，但是，目前國家充電樁建設速率遠遠無法滿足電動汽車的充電需求，城市充電樁數量嚴重不足，充電比較費勁，經常出現等充電排長隊的情況。

而如果有充電條件，使用費用的確更低。目前我國民用峰谷電價分別為0.6元和0.4元左右，國家電網的直流充電樁價格為每度電0.4-0.9元。第三方的交流充電樁每度電價格在1.2-1.8元。還是以特斯拉model3標準續航版為例，電池容量為60kwh，標稱續航里程556km，實際續航里程大約為400km左右。如果在家里慢充充電，不考慮峰谷電價，按照每度電0.5元計算，充電效率約為90%，充滿一次電費用為30元左右。30÷400≈0.075元，每公里的使用費用不到1毛。當然，如果使用第三方快充充電樁，按照1.5元/度計算，每公里大約0.22元。

3、新能源車保費普遍很高

根據最新的中國保險協會的最新保費政策，新能源車一夜之間保費大漲，特斯拉modelY保費上漲80%，省下的油錢都付給保險公司了，之所以中高端車型保險費普遍上漲，主要是因為一些新能源車型為了提升安全性，車身采用整體壓鑄技術，一旦發生碰撞事故導致車身受損，一般只能整體更換，因此保險公司賠付的金額也明顯比普通燃油車更高，保費自然也會上漲。

4、新能源車里程虛標，冬季續航下降，里程焦慮

目前，純電新能源車的續航里程都是根據NEDC或WLTC工況進行模擬測試獲得的，雖然WLTC可以盡可能模擬實際工況，但是實事求是的說，電動汽車標注的續航里程基本上都不可能跑到，通常能達到80%已經算是比較優秀的了，由于充電樁數量不足，加上新能源車的數量急劇增加，導致很多新能源車的續航成為最大的問題。

特別是在冬季低溫環境，新能源車取暖成為最大的問題，不開暖風凍死人不償命，開了暖風有中途被扔在半路的可能。

而對于插電車、增程車而言，在饋電狀態下的動力和駕駛感受實在是差得太多。

6、新能源車碰撞安全性

新能源車最大的一個危險源就是安全問題，特別是碰撞以后如何避免電池起火燃燒是重中之重，相比于磷酸鐵鋰電池來說，三元鋰電池碰撞后起火隱患更大，而這方面對于多數人來說仍然憂心忡忡。

7、新能源車電池衰減貶值快

由于電池在新能源車的成本核算里面占比較大的一部分，電池經過頻繁的充放電以后，會產生衰減。不可否認的是，新能源車，經過幾年以后，殘值是非常低的，通常三年折損70%屬于正常范圍，因此，一旦購買了新能源車，最好的結果就是開到報廢。

從目前來看，新能源車算是新生事物，各方面的政策導向雖然傾向于新能源，但是目前來說，事物選一電池充放電技術，電池密度以及充電設施的完備性等方面因素，新能源車型還有著諸多的不完善，特別是電池的制造本身，也不屬于環保的范疇，因此，總體上來看，使用新能源車目前并不劃算，只不過是后期費用相對要少一些，因此，對于沒有急著用車的剛性需求，我本人也持觀望態度，讓子彈繼續飛一會兒，也許是對于我們這些上班族最好的選擇。

我是眾口說車，感謝各位觀看到這里，歡迎在評論區留言。