GT-R作為日產(chǎn)旗下知名度和美譽(yù)度很高的車型，其一舉一動都備受外界關(guān)注。今日（12月4日），全國排名前十的《車壹圈》從相關(guān)渠道獲悉，日產(chǎn)新款（2020款）GT-R已經(jīng)在日本、美國等地已陸續(xù)上市。新車在造型上依舊傳承了GT-R棱角分明的家族式

GT-R作為日產(chǎn)旗下知名度和美譽(yù)度很高的車型，其一舉一動都備受外界關(guān)注。今日（12月4日），全國排名前十的《車壹圈》從相關(guān)渠道獲悉，日產(chǎn)新款（2020款）GT-R已經(jīng)在日本、美國等地已陸續(xù)上市。新車在造型上依舊傳承了GT-R棱角分明的家族式語言，不過在運(yùn)動套件的選擇上更為豐富。據(jù)悉，新款GT-R入門價格為11.354萬美元（約80.16萬元人民幣），全系標(biāo)配了3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力565匹。

造型更運(yùn)動 風(fēng)阻系數(shù)低

從新款GT-R的造型上看，新車與現(xiàn)款GT-R還是有所不同，雖然整體線條保持一致，但是細(xì)節(jié)方面新款GT-R 與普通版車型拉開了較大的差距。更為犀利大燈件及碳纖維格柵的加入為新款GT-R注入了全新的活力，同時也保留了GT-R標(biāo)志性的設(shè)計美學(xué)，無論是觀感還是運(yùn)動感，都要比現(xiàn)款來得運(yùn)動不少。此外，新款GT-R還提供了更多“鎧甲”選裝，消費(fèi)者可根據(jù)自身的需求，進(jìn)行個性化選裝。

除了造型細(xì)節(jié)上的改變，在看不見的新款GT-R也下了不少功夫。據(jù)《車壹圈》了解，新款GT-R在空氣動力學(xué)方面進(jìn)行了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26 Cd。為了保證車底亂流不影響車輛高速行駛的穩(wěn)定性，新款GT-R的底盤也進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，底部幾乎被復(fù)合面板覆蓋，使其具有平坦的空氣動力學(xué)表面。而后尾部碳纖維擴(kuò)散器能夠快速導(dǎo)出空氣，形成一定的真空帶，從而提高新車的操控表現(xiàn)。

作為日產(chǎn)的性能旗艦，GT-R與生俱來的運(yùn)動性自然不用圈哥多說。不過想要達(dá)到更為優(yōu)秀的操控表現(xiàn)、發(fā)揮它最大的動力性能，那一套完美的制動系統(tǒng)就是必不可少的裝備。新款GT-R 采用了Brembo定制的轉(zhuǎn)子一體式卡鉗，前部與后部的剎車盤尺寸比現(xiàn)款更大，在連續(xù)過彎、剎車的時候，極大的減小了剎車熱衰減所帶來的潛在風(fēng)險。據(jù)《車壹圈》了解，這些變化可以減少簧下質(zhì)量，從而提升車輛在極端情況下的制動性能。

采用GT-R50相同動力 改裝潛力大

新款GT-R全系搭載一臺3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，根據(jù)車型不同也有高低功率調(diào)校，入門版最大馬力565匹、高配版最大馬力600匹，與之匹配的是6速雙離合變速箱，依舊支持彈射起步模式。此外，新車還標(biāo)配了專屬的ATTESAE-TS四驅(qū)系統(tǒng)，擁有獨(dú)立后置驅(qū)動橋，在穩(wěn)定性和操控性上表現(xiàn)更好。

值得一提的是，新款入門版車型的這套動力總成與GT-R50（710馬力）完全相同，只是功率調(diào)校上略有差異，加上這臺發(fā)動機(jī)素質(zhì)過硬，甚至有國外車主在沒有加裝任何外廠件的情況下，就已經(jīng)將新車的動力解鎖了到810匹，因此改裝潛力巨大。在圈哥看來新車除了沒有GT-R50那樣的科幻造型，其實(shí)兩者在核心動力上完全相同，這也是為什么很多改裝玩家中意新款GT-R的原因之一。

《車壹圈》觀點(diǎn)：對于本次日產(chǎn)推出的新款GT-R圈哥并不意外，畢竟現(xiàn)款推出至今也有十多個年頭，也該改進(jìn)升級了。綜合來說，新款GT-R不僅繼承了歷代“戰(zhàn)神”帥氣的設(shè)計，而在在看不見的底盤懸架、運(yùn)動套件也都進(jìn)行了全面的優(yōu)化改進(jìn)，其搭載的3.8 T V6發(fā)動機(jī)與售價99萬美元的起的GT-R50限量版車型完全相同，加上11.354萬美元的其售價和后期改裝升級潛力巨大，所以對改裝玩家來說新款GT-R還是非常值得入手的。各位圈友新款GT-R你們是否喜歡呢？歡迎留言評論！