（上接十，續(xù)）二、25-35萬元之間懂車分好車推薦第十一篇嵐圖FREE《懂車分》總分4.04分，總分超過83%是同價(jià)位的車。準(zhǔn)車主們對(duì)動(dòng)力十足、油耗低、動(dòng)力響應(yīng)靈敏、外觀耐看，靜謐性強(qiáng)，整體空間出色，動(dòng)力輸出平順，操控出色，駕駛體驗(yàn)良好比較

（上接十，續(xù)）

二、25-35萬元之間懂車分好車推薦

第十一篇 嵐圖FREE

《懂車分》總分4.04分，總分超過83%是同價(jià)位的車。準(zhǔn)車主們對(duì)動(dòng)力十足、油耗低、動(dòng)力響應(yīng)靈敏、外觀耐看，靜謐性強(qiáng)，整體空間出色，動(dòng)力輸出平順，操控出色，駕駛體驗(yàn)良好比較認(rèn)可。部分車主對(duì)整體空間感覺中規(guī)中矩；也有少部分準(zhǔn)車主對(duì)胎噪過大，乘坐感受比較差。

嵐圖FREE 140KM 2021款四驅(qū)增程版

該車型，官方指導(dǎo)價(jià)31.36萬元，增程式汽車，該車長(zhǎng)4905慢慢，比理想ONE的長(zhǎng)5030mm短125mm，軸距2960mm，比理想ONE的2935mm長(zhǎng)25mm，市場(chǎng)定位中大型SUV。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，交流/異步雙電動(dòng)機(jī)，（本車沒用永磁/同步電動(dòng)機(jī)，永磁同步電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，效率高，體積小重量輕、調(diào)速范圍發(fā)熱小，并且能提供更強(qiáng)的續(xù)航能力，成本價(jià)格。記住追求長(zhǎng)續(xù)航都用永磁同步/電動(dòng)機(jī)。交流異步電動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性能好、不存在退磁現(xiàn)象，且有更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，缺點(diǎn)是耗電量大。多用于追求高性能車以及高性能版本上。）

該車雙電機(jī)，前置+后置，電動(dòng)四驅(qū)，采用單速固定齒比變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力109PS，配氣機(jī)構(gòu)DOHC。動(dòng)力電池為三元鋰電池，電池容量33度，純電續(xù)航里程140KM。前置電動(dòng)機(jī)總功率347PS，后置電動(dòng)機(jī)總功率347PS，前置電動(dòng)機(jī)總扭矩520N?M，后置電動(dòng)機(jī)總扭矩520N?m，系統(tǒng)總功率694PS，系統(tǒng)總扭矩1040N?m。整車整備質(zhì)量2290kg，電動(dòng)機(jī)推重比30.30。總扭值45.41。

該車整車質(zhì)保期限不限年限不限里程，質(zhì)保期存在優(yōu)勢(shì)。電池組質(zhì)保期限是首任車主不限里程或年限，質(zhì)保期有優(yōu)勢(shì)。整車質(zhì)保與電池組質(zhì)保，比李想ONE有優(yōu)勢(shì)。采用雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，（這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)，多用在穩(wěn)定性需求較高的車型上，如運(yùn)動(dòng)+越野車型用得多。）后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。低于5連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)就是減配了。

該車31.36萬元，后排側(cè)安全氣簾標(biāo)配。第二排座椅沒有任何功能。理想ONE這款車在這個(gè)價(jià)位中，第二排座椅功能設(shè)置是最全的，你嵐圖31.36萬元了，不感覺二排座椅不整點(diǎn)東西，空當(dāng)當(dāng)?shù)膯幔俊１壤硐隣NE大方一點(diǎn)，是多色色氛圍燈啊，自動(dòng)駕駛輔助級(jí)別為L(zhǎng)2級(jí)，自動(dòng)泊車入位功能，理想ONE是可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，不是空氣懸掛啊！嵐圖這款車沒有啊。

該車在懂車帝冬季實(shí)測(cè)大考中，官方標(biāo)定續(xù)航里程140km，實(shí)際續(xù)航里程63.5km，續(xù)航里程達(dá)成率45.4%，增程器在電量剩余30%時(shí)開始介入增程，（理想ONE設(shè)置的是25%進(jìn)入增程式），純電行駛里程處于中游水平，低電量時(shí)整車無異常。該車低溫充電同時(shí)支持快充和慢充，充電功率維持在20kwh以內(nèi)，充電功率不高，但穩(wěn)定。與理想ONE是一樣的。

該車在0-60km/h冰雪路面加速是4.96秒，受低溫小幅度影響；四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定，表現(xiàn)良好。在60-0km/h的冰雪路面制動(dòng)距離實(shí)測(cè)中，嵐圖四驅(qū)增程版的制動(dòng)距離34.8米，（在新能源制動(dòng)距離排名中），比唐DM60-0km/h的冰雪路面制動(dòng)距離35.3米，還短0.5米。比理想ONE60-0km/h的冰雪路面制動(dòng)距離37.72米，還短了2.92米。比本田CR—V PHEV60-0km/h的冰雪路面制動(dòng)距離33.7米，長(zhǎng)了1.1米，制動(dòng)距離處于中游水平。

該車從-5℃- 20℃期間的空調(diào)制熱時(shí)間是5min，由空調(diào)制熱消耗的續(xù)航是6km/30min，這個(gè)制熱時(shí)間及制熱效果在同級(jí)車型中算NO.1，雙指標(biāo)選擇（時(shí)間+能耗），這就是技術(shù)呀。在冰雪路面的麋鹿測(cè)試中，低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)都積極介入工作，不過介入力度小，達(dá)到的降速弱化。20%坡度爬坡時(shí)，穩(wěn)態(tài)行駛易擺頭甩尾，單側(cè)車輪打滑嚴(yán)重，限滑能力有限。請(qǐng)進(jìn)行四驅(qū)技術(shù)優(yōu)化，提高爬坡能力。喜歡該車型的關(guān)注一下。

（未完待續(xù)）