奧迪a7最新價(jià)格圖片（60萬的上汽奧迪A7L）

國產(chǎn)、奧迪、A7L、預(yù)售59.97~77.77萬元。當(dāng)這些關(guān)鍵詞放到一起，汽車圈的第一反應(yīng)是“離譜”。這個(gè)價(jià)格，可以買到瑪莎拉蒂Ghibli、奔馳CLS、保時(shí)捷Macan、奔馳GLE、寶馬X5、路虎衛(wèi)士等豪車，進(jìn)口A7也只要58.58~68

國產(chǎn)、奧迪、A7L、預(yù)售59.97~77.77萬元。

當(dāng)這些關(guān)鍵詞放到一起，汽車圈的第一反應(yīng)是“離譜”。

這個(gè)價(jià)格，可以買到瑪莎拉蒂Ghibli、奔馳CLS、保時(shí)捷Macan、奔馳GLE、寶馬X5、路虎衛(wèi)士等豪車，進(jìn)口A7也只要58.58~68.48萬，國產(chǎn)的A7L預(yù)售憑啥賣70萬？

上汽奧迪A7L，不僅成了最貴的國產(chǎn)奧迪品牌車型，更成了100萬以內(nèi)最貴的國產(chǎn)合資豪華品牌車型。

如此高的定價(jià)，對于上汽奧迪來說，A7L想要的不是一次銷量的狂歡，而是一次對品牌溢價(jià)能力的重新樹立，是一次上汽集團(tuán)對利潤的瘋狂追求。

60萬的A7L撐不起上汽奧迪的野心

這次上汽奧迪發(fā)布的A7L全系采用3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在2019年進(jìn)口A7就停止了3.0T車型的銷售，作為最后一款3.0T車型的A7，當(dāng)時(shí)的售價(jià)區(qū)間是79.08~85.98萬元。

進(jìn)口車型和國產(chǎn)車型最大的價(jià)格差距是稅。去除稅，不算運(yùn)費(fèi)和3C認(rèn)證一款進(jìn)口的2019年3.0T的A7價(jià)格為54.3萬元與此相比上汽奧迪A7L顯然貴了。

想要預(yù)測A7L 3.0T的銷量，可以參考比目前國產(chǎn)的一汽奧迪的3.0T版本A6L，售價(jià)54.48~65.38萬元的A6L 3.0T。

今年1~8月，一汽奧迪A6L3.0T的車型累計(jì)批發(fā)銷量僅僅只有4,716輛，平均每月只有590輛，僅占到A6L全部車型銷量的3.9%，而在2018年這一數(shù)字是9.1%。

可見，這一價(jià)格區(qū)間的A6L也不見得成功。對于豪華品牌來說，高端車型銷量占比的減少意味著品牌競爭力的下滑，而這樣的下滑不可能依靠單一的一款國產(chǎn)A7L來改變。

“這個(gè)車（A7L）出來就是拉高品牌形象的?！币晃徊痪呙纳掀麏W迪零部件供應(yīng)商向見聞Auto表示，“如果銷量不佳，也能夠甩鍋給缺芯?！?/p>

對于上汽奧迪來說，關(guān)鍵的不是A7L的定價(jià)是多少，而是為何要推出3.0T版本的A7L。眾所周知，進(jìn)口A7的3.0T版本在2019年就退出了銷售的序列，原因就是銷量低下。

銷量下滑的原因，是奧迪豪華品牌的低端車型銷量不斷增加導(dǎo)致品牌價(jià)值出現(xiàn)下滑，以及換代之后產(chǎn)品力不及預(yù)期，高端車型不打折就賣不出去。奧迪Q7和奧迪A8L就是最典型的例子。

2016年換代之后的Q7在中國市場銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，奔馳S和寶馬7系的換代也讓奧迪A8L倍感壓力，銷量下滑。在經(jīng)銷商處標(biāo)價(jià)84萬的A8L優(yōu)惠20萬元，Q7最低不到60萬元，價(jià)格的下調(diào)最直接的影響就是品牌溢價(jià)能力的下滑。

不用說價(jià)格低于20萬元的奧迪A3，20萬出頭就能夠入手的奧迪Q3，奧迪A6L以及Q5L的優(yōu)惠幅度都比同級別的奔馳以及寶馬便宜。2019年下半年，換代后的A6L如果不是放棄了堅(jiān)守價(jià)格的政策，寶馬5系和奔馳E級也將毫不猶豫得將A6L的國產(chǎn)銷量最高C級車頭銜撕下。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然這幾年來奧迪依舊保持著國產(chǎn)銷量最高豪華品牌的桂冠，但是不斷增加的折扣掩蓋不了競爭力下滑的頹勢。

就在這時(shí)，作為上汽奧迪首發(fā)車型，動(dòng)力強(qiáng)勁，賣得比進(jìn)口還貴，其實(shí)意義很明顯了：不僅要給上汽奧迪樹立標(biāo)桿，更是要為奧迪正名。

市場上也有一種聲音表示，因?yàn)橐黄麏W迪的原因，害怕2.0T國產(chǎn)的A7L會和A6L產(chǎn)生直面的競爭，所以阻止上汽奧迪國產(chǎn)2.0T版本的A7L，所以未來上汽奧迪是否會生產(chǎn)2.0T的版本還有待商榷。

但是從現(xiàn)在來看無論是價(jià)格還是經(jīng)銷商渠道，上汽奧迪都正面臨巨大的挑戰(zhàn)。

渠道支撐不起A7L的貴

從產(chǎn)品到渠道，上汽奧迪沒有一步是輕松的，每一步都充滿坎坷。

此前，面對銷售渠道之爭，利益將面臨瓜分的一汽奧迪經(jīng)銷商在2017年2月的CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會成立大會上發(fā)布了《三亞聲明》強(qiáng)硬發(fā)聲反對合資。直到2020年12月23日，一汽奧迪在獲得了上汽奧迪新車銷售以及售后的權(quán)利之后，一汽、奧迪、上汽三方才得以簽約。

所以目前，上汽奧迪是銷售服務(wù)代理制模式，代理制的合伙人都是來自一汽奧迪的經(jīng)銷商。

但是和以往不同的是，上汽奧迪的經(jīng)銷商代理制，線上線下價(jià)格統(tǒng)一，消費(fèi)者可以直接與上汽奧迪簽署購車協(xié)議，產(chǎn)品庫存則由上汽奧迪承擔(dān)，合作伙伴僅支付押金，減少了運(yùn)營成本。

所以區(qū)別在上汽奧迪的代理合作伙伴只需要思考，如何為用戶提供高品質(zhì)、高價(jià)值的服務(wù)體驗(yàn)，幫助用戶了解產(chǎn)品、協(xié)助交易、提供試乘試駕服務(wù)。通過用戶對代理合作伙伴的服務(wù)評分，上汽奧迪會相應(yīng)向其支付傭金及獎(jiǎng)勵(lì)。

類似廠家和主播之間的關(guān)系。主播每銷售出一個(gè)貨物就能夠獲得一個(gè)貨物的傭金。這樣做最大的改變就是不會存在主機(jī)廠壓庫的行為，大大釋放了經(jīng)銷商的資金壓力，這對于每一個(gè)經(jīng)銷商來說都是好事。

這是往好的一面，那么不好的一面呢？就是如果車型銷量不佳，經(jīng)銷商不用像以前那樣壓著百萬，乃至千萬的資金，這些資金壓力都轉(zhuǎn)移給了主機(jī)廠。

售價(jià)超過60萬元的3.0T的A7L，如果市場和消費(fèi)者都認(rèn)為它很貴，銷售不達(dá)預(yù)期的話，上汽奧迪將如何考量備貨、生產(chǎn)、渠道之間的關(guān)系？如何配置自己的資金和資源？

“這個(gè)國慶我們已經(jīng)下定了20輛車了。”上汽奧迪銷售人員向見聞Auto表示。位于上海大寧音樂廣場，上海唯一的一家上汽奧迪城市店，這樣的成績其實(shí)并不能夠讓人滿意。

作為上汽奧迪第一款車型，先不說在上海這個(gè)消費(fèi)力旺盛的城市，A7L并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的新車效應(yīng)。不僅如此，據(jù)了解目前很多訂單都是來自于一汽奧迪4S店的轉(zhuǎn)單，因?yàn)锳6L 3.0t以及A8L的現(xiàn)車不足，提不到車，銷售會給消費(fèi)者推薦A7L，從而保留住訂單。

所以A7L真正的競爭力有多強(qiáng)？目前誰都不能給出確定的答案?！懊髂陼懈嗟牡觊_出來，到時(shí)候等Q4 e-tron，Q5 e-tron，Q6 e-tron出來時(shí)候會更好?！钡@然對A7L來說，現(xiàn)在的市場接受程度并不是一個(gè)好的開端。

上汽奧迪想要仿照新造車勢力的銷售模式，來銷售A7L這款車，但它要面對的，仍是一個(gè)非常不確定的未來。

本文來自華爾街見聞，歡迎下載APP查看更多