文：懂車帝原創陳旭明[懂車帝原創2021廣州車展]BMWiX是寶馬集團最新推出的純電動中大型SUV，它與寶馬X5的車身尺寸接近。11月19日，在2021年廣州車展上，寶馬iX正式上市銷售，推出1款車型（xDrive50），官方指導價區間為8

文：懂車帝原創 陳旭明

[懂車帝原創 2021廣州車展] BMW iX是寶馬集團最新推出的純電動中大型SUV，它與寶馬X5的車身尺寸接近。11月19日，在2021年廣州車展上，寶馬iX正式上市銷售，推出1款車型（xDrive50），官方指導價區間為84.69萬元，WLTP標準下的續航里程可達到630公里。

新車特點：

“iX”命名中沒有包含任何數字，從命名不難看出，該車對于寶馬品牌意義重大。在此背景下，寶馬iX應用了諸多“開創性”的技術和設計。在車身造型上，該車采用寶馬標志性的SAV（運動休旅車）造型，與“高大威武”風格的SUV車型形成差異；其整體顯得更加低趴或者稱之為“跨界”，這與電動車型的“低重心”設計理念更加匹配。

外觀：低重心運動SUV

寶馬iX基于純電動車型的視覺理念打造，大尺寸縱向雙腎格柵傳承了寶馬家族基因，但采用封閉式結構，內部集成了攝像頭、雷達等為自動駕駛輔助功能服務的傳感器；兩側采用了纖細的LED頭燈組，日間行車燈的樣式也與寶馬在售車型的“天使眼”輪廓有較大變化。

寶馬iX配備無框車門、內嵌式門把手、黑色鑲邊式車身裝飾。其車身長度、寬度與寶馬X5接近，車身高度與寶馬X6相差無幾。

纖細的外后視鏡、隱藏式門把手等設計細節，讓該車擁有更加出色的空氣動力學表現，風阻系數為0.25Cd。同時，諸如主動格柵控制裝置、車身底部空氣動力學措施、空氣動力學鋁合金輪輞等工程技術細節，整體作用讓該車續航里程提升了約65公里。

該車還采用了官方稱為“水滴型”車尾，搭配寬厚的尾門輪廓與纖細的一體式尾燈，為寶馬后續的純電動SUV造型設計奠定了設計基礎。

“智能輕量化”設計是寶馬集團引以為豪的設計領域，寶馬iX采用了鋁制框架車身結構，（A柱、B柱等位置）輔以高強度鋼，并配合碳纖維增強復合材料，讓整車在實現輕量化的同時提升了車身剛性和穩定性，降低了車身重心并提升操控靈敏性。

與此同時，前后副車架加強結構，前后穩定桿設計也為車身結構帶來更好的穩定性。碳纖維增強復合材料被廣泛應用在創新BMW iX車身側面框架，用戶可以在車門邊框、尾門等位置看到這種車身材料。

內飾：開創全新設計語言先河

在內飾部分，寶馬iX開創了全新內飾設計語言的先河，成為寶馬首款采用一體式曲面大聯屏的量產車型，將12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，并將車內物理按鍵減少約50%，由于其在寶馬家族的引領者地位，未來更多寶馬電動車型或將繼承這一設計理念。

延續寶馬經典的“駕駛者導向”內飾設計理念，顯示屏朝駕駛員方向傾斜約6度。新車率先搭載全新BMW iDrive，由BMW操作系統8.0、一體式懸浮曲面屏、經過重新設計的控制面板和用戶界面，以及升級的互聯和數據處理能力共同組成。

該系統支持My Modes、BMW智能個人助理（語音交互）、騰訊小場景2.0、微信車載版、OTA遠程升級、BMW數字鑰匙Plus等功能。

同時，此次寶馬iX還采用了寶馬家族有史以來最大的“全景可調光天幕”橫跨整個車輛頂部，并重新設計了中央通道，第二排座椅地臺為全平狀態，這在寶馬過往的燃油車上是很難見到的，諸多設計提升了座艙的空間感和休閑氛圍。

寶馬iX首次應用了幾何多邊形方向盤，獨特造型汲取了賽車方向盤的設計靈感，方便駕駛者毫無遮擋地看到方向盤正后方的顯示屏。

iDrive中央控制臺采用木質材料，熟悉的iDrive控制旋鈕采用玻璃裝飾，宛若一件格調優雅的高檔家具。

座椅采用一體式頭枕，可選擇人造皮革、織物/微纖維組合、橄欖葉鞣制真皮內飾等座椅包覆材質，充分考慮不同用戶對豪華或者環保理念的理解與喜好。

設計師還采用了“Shy Tech”隱形科技設計理念，將常見的車內配置如音響、通風口等隱藏在視線之外，營造出更愜意、舒適的駕乘氛圍。車輛還提供冬季套裝、ETC支付、個性化定制泰坦金外裝組件、BMW i藍色安全帶、舒適加熱套裝、B&W寶華韋健鉆石環繞音響、方向盤加熱等配置供用戶選擇。

寶馬iX包含xDrive40和xDrive50兩款車型，后續還將推出M60級別車型。此次在中國市場先期上市車型為xDrive50車型。

在續航表現方面：

• 海外信息顯示，寶馬iX xDrive40在WLTP規則下的純電續航里程超過400公里，配備前后雙電機及全輪驅動系統，最大功率超過240千瓦，可在6秒內完成0-100公里/小時的加速。采用功率為150千瓦的公共充電設備，可以在40分鐘內將車輛從10%的電量充電至80%，采用功率為11千瓦的家用寶馬壁掛式充電箱可以在8小時內完成100%的電量補充。
• 寶馬iX xDrive50在WLTP規則下的續航里程超過630公里，并可以在4.6秒內完成0-100公里/小時的加速，雙電機最大功率為385千瓦、峰值扭矩765?！っ?，百公里能耗最低可達19.8千瓦·時。海外信息顯示，xDrive50車型通過200千瓦的快速充電模式，可在40分鐘內完成從10%-80%的電量補充，也可以在10分鐘內快速充電至120公里的續航里程，采用家用充電箱可在11小時內將電量完全充滿。

寶馬iX也是首款應用BMW xDrive智能全輪驅動系統的BMW純電動車型，采用前雙叉臂、后五連桿獨立式懸架結構，還搭載前后雙軸自適應空氣懸架、前后防側傾穩定桿，保證車輛在不同路面情況下都具有出色動態性能與駕乘舒適性。

自適應雙軸空氣懸架可以在不同車速下讓車輛保持合理的底盤高度。默認設置中，若車速超過140公里/小時，底盤自動降低10毫米，以優化高速行駛穩定性、空氣動力學特性，從而提高安全性和續航能力。在運動模式下，底盤高度始終保持最低位置。在崎嶇路況或車庫坡道上，且車速低于35公里/小時，底盤則自動提升20毫米，確保車輛擁有最佳的通過性。

上市環境、競品分析：

目前來看，寶馬iX以進口車身份進入中國汽車市場，車身尺寸接近于已國產上市的奧迪e-tron，該車已經在4月11日宣布實現國產并上市銷售。作為參考，國產奧迪e-tron的官方指導價為54.68-64.88萬元。作為后來者，寶馬iX保持了不錯的產品力表現，不過目前以進口車身份入市，保持了較高的市場價格。

目前，寶馬iX在德國丁格芬工廠生產，進口到國內銷售。放眼未來，寶馬iX采用國產的方式銷售或是大概率事件，因為寶馬在沈陽的新能源工廠具備充足的產能，并且已經國產了同樣搭載第五代eDrive電驅系統的寶馬iX3。寶馬集團多次強調，該工廠絕不僅僅投產iX3一款車型。