【卡車之家原創(chuàng)】前不久中汽協(xié)線上發(fā)布了國(guó)內(nèi)9月貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中今年9月卡車產(chǎn)銷分別為26.9萬(wàn)輛和27.7萬(wàn)輛，最大同比下降幅度達(dá)38.5%，而其中輕卡銷輛16萬(wàn)臺(tái)，同比下降23.8%。不僅于此，今年8月輕卡僅銷售12萬(wàn)輛，同比下降36.

【卡車之家 原創(chuàng)】前不久中汽協(xié)線上發(fā)布了國(guó)內(nèi)9月貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中今年9月卡車產(chǎn)銷分別為26.9萬(wàn)輛和27.7萬(wàn)輛，最大同比下降幅度達(dá)38.5%，而其中輕卡銷輛16萬(wàn)臺(tái)，同比下降23.8%。

不僅于此，今年8月輕卡僅銷售12萬(wàn)輛，同比下降36.8%，而被網(wǎng)友們戲稱為“四年銷量中表現(xiàn)最差的8月”。雖然國(guó)內(nèi)今年1-9月的輕卡銷輛高達(dá)147.5萬(wàn)臺(tái)，但同比仍然下降了7.5%，這些是什么原因?qū)е碌模瑖?guó)內(nèi)卡友該怎么辦？

多項(xiàng)政策影響 經(jīng)銷商賣不了車上不了牌

說(shuō)起輕卡，就不得不說(shuō)一說(shuō)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)政策，首先即便是2018年4.5噸以下車型開(kāi)始取消雙證，致使輕卡車型銷量暴漲，但“521”事件的來(lái)臨也是給輕卡市場(chǎng)潑了一盆冷水，自此輕卡車型就一直處在風(fēng)口浪尖上，但好在上有政策下有對(duì)策。

但緊隨其后發(fā)布的藍(lán)牌輕卡車型“復(fù)檢”的政策猶如一把刀子般，架在了輕卡車型發(fā)展的脖頸上，不過(guò)幸運(yùn)的是受“521”影響后，國(guó)內(nèi)輕卡車型越來(lái)越合規(guī)上，大多數(shù)車型合規(guī)上牌倒是沒(méi)有什么問(wèn)題，但卡友們對(duì)輕卡車型合規(guī)后只能拉1噸多的承載能力頗有微詞。

而壓死輕卡車型貨運(yùn)市場(chǎng)的最后一根稻草就是，今年發(fā)布的“輕卡新規(guī)意見(jiàn)征求稿”，這使得輕卡車型就像走進(jìn)了死胡同一般。經(jīng)銷商賣不出去車，用戶無(wú)心儀車輛可選，彼此陷入了一個(gè)僵局。

輕卡市場(chǎng)回暖任重道遠(yuǎn) 目前更好的替代者是誰(shuí)

縱觀近十年國(guó)內(nèi)商用車發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)輕卡問(wèn)題由來(lái)已久，而想要完全改革，走向合規(guī)化，必要的陣痛期是不可避免的。同時(shí)輕卡合規(guī)化之后，原本是輕卡所承擔(dān)的運(yùn)輸必然會(huì)有部分被分散開(kāi)，那么我們不妨來(lái)看看都會(huì)有誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。

首先就是小微卡車型，隨著市場(chǎng)需求的演化，總重4.5噸級(jí)的小微卡車型不斷上市，相較于現(xiàn)在的輕卡車型自重，小微卡車型具備更高的承載優(yōu)勢(shì)，最明顯的就是適合城配物流、快遞煙草等輕拋貨運(yùn)輸場(chǎng)景。

另一方面，對(duì)車輛承載要求比較高的用戶就需要將購(gòu)車目標(biāo)轉(zhuǎn)移向了承載力更強(qiáng)的黃牌車型，而目前黃牌車型最為火爆的就是6米8車型了，尤其是那些對(duì)車輛載重要求比較大的中短途倒短運(yùn)輸場(chǎng)景，畢竟冒著扣6分罰款2000的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)超載運(yùn)輸還是很不劃算的。

主流產(chǎn)品質(zhì)量有保障 6米8閉眼買不踩雷

下面為卡友們介紹幾款市面上比較火爆的6米8車型，首先第一款為解放J6L尊享版車型，它是今年解放推出的重磅產(chǎn)品之一，外觀時(shí)尚年輕。該車型配備了解放動(dòng)力CA6DH1系列的260馬力國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩可以達(dá)到1000牛米。匹配解放自主的8擋變速箱+速比為4.333的378型號(hào)后橋。

在配合275/80R22.5型號(hào)輪胎的前提下，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)，整車最高擋時(shí)速為82km/h。動(dòng)力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)時(shí)速高，無(wú)論山區(qū)還是平原路況，皆可以滿足復(fù)雜路況下多種運(yùn)輸場(chǎng)景的運(yùn)輸需求。

同時(shí)，為滿足多拉快跑的需求，解放J6L尊享版?zhèn)}柵式車型經(jīng)過(guò)整車輕量化設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量?jī)H有6.9噸。并且其內(nèi)飾設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)煥新之后也是極具年輕化，內(nèi)部高頂雙臥設(shè)計(jì)，還支持1米寬臥鋪拓展，當(dāng)然如果你的預(yù)算有限，解放J6L還提供220、240馬力更具性價(jià)比車型。

第二款車型為天錦KR，這也是一款6米8市場(chǎng)的老牌選手，經(jīng)過(guò)車系升級(jí)之后，產(chǎn)品力更是直線上升，“圓潤(rùn)Q萌”的外觀設(shè)計(jì)讓很多卡友為之心儀。該車型搭載的是東康B6.2NS6B260型號(hào)的6.2升國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出260馬力和1020牛米的扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)為法士特8JS105TA 8擋變速箱+9噸級(jí)后橋，后橋速比為3.91。

整套動(dòng)力鏈匹配在使用275/80R22.5型號(hào)輪胎的前提下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于1100-1400轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)間時(shí)，整車最高擋時(shí)速為72-92km/h。這個(gè)時(shí)速范圍可以說(shuō)非常適合跑中短途對(duì)載重和時(shí)效性要求高的高速運(yùn)輸，動(dòng)力強(qiáng)勁，整車時(shí)效性有保證。

此外該車型的倉(cāng)柵式車輛自重為6.65噸，這相對(duì)于整車18噸總重來(lái)看，承載優(yōu)勢(shì)非常明顯，而這也適合運(yùn)輸對(duì)承載要求高的貨運(yùn)場(chǎng)景。并且車輛配備有400升鋁合金油箱，能夠保證車輛擁有2000公里以上的續(xù)航里程，不用跑1個(gè)往返就加油，車輛運(yùn)營(yíng)效率提升。

第三款車型為乘龍H5，相較前兩款，乘龍H5可以稱之為新秀，但即便是新秀，它也在6米8車型市場(chǎng)中奮戰(zhàn)多年，是當(dāng)前備受關(guān)注的6米8車型之一。推薦車型搭載了玉柴YCS06270-60發(fā)動(dòng)機(jī)，6.2升排量可以爆發(fā)出270馬力和1050牛米的最大扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)也是我們熟知的法士特8JS105TA 8擋變速箱+速比為4.364的9噸級(jí)后橋。

整套動(dòng)力鏈匹配在使用275/80R22.5型號(hào)輪胎的前提下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于1100-1500轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)間時(shí)，整車最高擋時(shí)速為64-88km/h。這個(gè)時(shí)速范圍可以說(shuō)非常適合跑中短途對(duì)載重要求高的國(guó)道路況運(yùn)輸，基本上可以頂著國(guó)道限速跑，動(dòng)力強(qiáng)勁也會(huì)更加經(jīng)濟(jì)。

并且這款乘龍H5倉(cāng)柵版車型的整車自重為7.97噸，也是處于目前市場(chǎng)上一個(gè)比較主流的自重水準(zhǔn)。油箱方面配備有600升鋁合金油箱，續(xù)航里程足足的。并且該車型也是支持1米寬臥鋪拓展的，也能夠?yàn)榭ㄓ烟峁┮粋€(gè)不錯(cuò)的休息環(huán)境。

總結(jié)：以上的三款車型都是可以替代輕卡車型來(lái)進(jìn)行城際、城鄉(xiāng)間的復(fù)雜路況下的多種場(chǎng)景運(yùn)輸，并且車輛的產(chǎn)品適應(yīng)性也是比較強(qiáng)的，可以說(shuō)三款車型都是目前6米8車型市場(chǎng)中閉眼買不踩雷的產(chǎn)品，同時(shí)三款車型也有著豐富的適合細(xì)分運(yùn)輸場(chǎng)景的車型供用戶選擇。

● 編后語(yǔ)

結(jié)合目前的政策導(dǎo)向和市場(chǎng)發(fā)展前景來(lái)看，未來(lái)6米8車型市場(chǎng)發(fā)展是穩(wěn)定良好的，并且在從藍(lán)牌輕卡升級(jí)到黃牌車型時(shí)，如果沒(méi)有明確的車輛目標(biāo)和貨源時(shí)，6米8車型是比較穩(wěn)健的做法。而對(duì)于輕卡車型市場(chǎng)，我們還需要給其一定的時(shí)間去過(guò)渡，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，合規(guī)化運(yùn)營(yíng)才是出路。(文/王超鵬 圖/卡車之家)