7月，是重卡全面實施國六排放的第一個月，自卸車行業銷量不足5000輛，暴跌76.7%，市場寒意加濃。方得網獨家獲得開票數據，7月，國內自卸車銷售4762輛，同比暴跌76.7%，環比下滑76.9%，降幅再擴大；1-7月，國內自卸車累銷14.7

7月，是重卡全面實施國六排放的第一個月，自卸車行業銷量不足5000輛，暴跌76.7%，市場寒意加濃。

方得網獨家獲得開票數據，7月，國內自卸車銷售4762輛，同比暴跌76.7%，環比下滑76.9%，降幅再擴大；1-7月，國內自卸車累銷14.7萬輛，比去年同期凈增1.4萬輛，同比累計增長10.8%，比前6月增幅收窄15.9個百分點。

請看方得網帶來的獨家數據。

（注：文中涉及的自卸車銷量，不含輕型自卸車、攪拌車、出口數據。）

7月暴跌元兇是誰？

7月，自卸車行業需求已連續三個月下降，且跌幅不斷擴大，市場寒意漸濃。

具體來看，自今年5月起，自卸車行業結束“13連漲”，遭遇“3連降”。開票數據顯示，1-4月，自卸車行業需求持續旺盛，自去年4月以來連續13個單月實現正增長，創下“13連漲”好行情；到5月初現拐點，當月銷量下滑11.5%，結束“13連漲”；6-7月份形勢再度急轉直下，7月銷量暴跌76.7%，當月銷量不足2020年同期銷量（2萬輛）的1/4、不足2019年同期銷量（1.2萬輛）的1/2，市場十分慘烈。

據某業內人士反映，7月，自卸車行業需求確實大幅下跌，市場終端需求非常差?！皬谋ｋU數來看，7月，自卸車行業銷量大概為7000輛，高于終端需求量。這主要是由于部分國五車是在6月提前開票，然后轉到7月時辦手續?！?/p>

該業內人士分析，7月，自卸車行業暴跌，主要受三大因素影響：一是自9月1日起，全國統一實施貨車年檢稱重，超重的車輛無法通過年檢。受該政策影響，很多用戶暫時進入觀望階段，購車需求延后；二是受國六車切換影響，部分需求被透支；三是基建投資不如預期，難以拉動需求增長?！皩τ?月需求影響最大的，是第一個因素，且該因素預計將持續影響到9月份?！?/p>

對于未來幾個月行情，該業內人士分析認為，8-9月份，自卸車行業或持續下滑，重回上升通道較為困難?！白?月1日起貨車年檢稱重的政策，將會持續影響8、9月市場終端需求。或許，到9月中旬政策明朗化后，用戶會停止觀望，市場需求能好起來一些?！?/p>

不過，談及全年需求變化，該業內人士依然樂觀?！皬娜陙砜?，2021年，自卸車行業銷量應該能到25萬輛，與去年需求基本持平。受國六切換因素影響，不少區域自卸車需求已經提前透支出來。但是，也有不少區域的渣土車需求還沒有釋放，比如說上海、寧波、杭州等。”

7月：紅巖重回榜首

隨著市場暴跌，7月份，多數頭部企業自卸車業績也隨之下滑，但各家下滑幅度不同

從單月銷量來看，7月，解放、紅巖、陜汽、重汽、柳汽，5家頭部企業霸居國內自卸車銷量前5強。開票數據顯示，7月，陜汽、紅巖、解放、柳汽的國內自卸車銷量分別為1483輛、1002輛、703輛、121輛，僅紅巖、陜汽兩家銷量過1000輛；4家企業同比降幅均超過6成，個別企業降幅超9成。

紅巖重新奪回單月冠軍。開票數據顯示，7月，紅巖國內自卸車銷量1483輛，同比下滑60%，低于行業跌幅；市場份額31.1%，占自卸車市場份額近1/3，比去年同期份額擴大12.6個百分點，強者恒強的馬太效應愈發明顯。

從市場集中度來看，7月，國內自卸車市場集中度減弱。開票數據顯示，7月，解放、紅巖、陜汽、重汽、柳汽，前5強企業合計銷量約3500輛，合計份額約74%，比去年同期份額收縮7個百分點，市場集中度降低。

前7月：紅巖穩居榜首

從累計銷量來看，1-7月，紅巖、解放、陜汽、重汽、柳汽，5家頭部企業霸居國內自卸車銷量前5強。開票數據顯示，1-7月，紅巖、解放、陜汽、柳汽的國內自卸車累計銷量分別為3.1萬輛、2.9萬輛、2.8萬輛、1.4萬輛。

紅巖穩居銷量榜首。開票數據顯示，1-7月，紅巖國內實銷自卸車3.1萬輛，同比增長5.6%,略低于行業增速；市場份額為21.2%，與去年同期基本持平。今年以來，紅巖有5個單月取得月度冠軍，尤其在7月市場需求暴跌時仍能實現市場份額大幅上升，展示出較強實力。

從市場集中度來看，前7月，國內自卸車市場集中度增強。開票數據顯示，1-7月，紅巖、解放、陜汽、重汽、柳汽前5強企業合計銷量約12.1萬輛，合計份額約82.6%，比去年同期份額擴大2.2個百分點，市場集中度加強，強者恒強格局凸顯。

對于多數企業而言，未來兩個月日子依然不好過。8-9月份，自卸車行業需求預計繼續下跌，且跌幅高達5-7成。這樣的行情之下，企業在自卸車市場或再遭重創，但“信心比黃金更重要”，風雨過后總會有彩虹。