豪華車用2.0T已經(jīng)不是一個新聞了，越來越多的廠商選擇花重金研發(fā)全新的2.0T發(fā)動機，那就自然要把這全新的動力總成應(yīng)用在更多的車系當(dāng)中。日前，從工信部油耗查詢系統(tǒng)中捕捉到了路虎發(fā)現(xiàn)2.0T車型的身影。（發(fā)現(xiàn)2.0T車型油耗標(biāo)識）從新車的燃料

豪華車用2.0T已經(jīng)不是一個新聞了，越來越多的廠商選擇花重金研發(fā)全新的2.0T發(fā)動機，那就自然要把這全新的動力總成應(yīng)用在更多的車系當(dāng)中。日前，從工信部油耗查詢系統(tǒng)中捕捉到了路虎發(fā)現(xiàn)2.0T車型的身影。

（發(fā)現(xiàn)2.0T車型油耗標(biāo)識）

從新車的燃料消耗量標(biāo)識來看，發(fā)現(xiàn)2.0T車型搭載了一臺高功率版2.0T發(fā)動機（該發(fā)動機型號為PT204），其額定功率為301馬力（221千瓦），峰值扭矩參考搭載同款發(fā)動機的捷豹XE高功率版2.0T車型來看，或?qū)?00牛·米，傳動系統(tǒng)小編猜測應(yīng)該會匹配8擋手自一體變速箱。此外，新車的工信部綜合工況油耗為9.6L/100km。

新一代發(fā)現(xiàn)5有兩個很明顯的變化，首先是鋁制部件的普及化，讓車身大幅度減重，汽油版車型去掉了390kg贅肉，這是很驚人的數(shù)字。如果你有留意過往其他車型換代變化，去掉100kg已是常態(tài)化，但是少掉390kg確實不容易。當(dāng)然，減掉的贅肉有部分是源自于承載式車身，因為發(fā)現(xiàn)5不再用大梁式車身。大幅度減重，是未來新車的一個主旋律，也是這次發(fā)現(xiàn)5能夠用上2.0T發(fā)動機的主要原因。

（大幅減重的發(fā)現(xiàn)5）

同時，為了讓新一代發(fā)現(xiàn)獲得更好的行駛品質(zhì)，路虎將攬勝的生產(chǎn)平臺分配給發(fā)現(xiàn)5使用。所以這臺車開起來的豪華感和高級感，已經(jīng)非常接近路虎的旗艦SUV攬勝了。

讓捷豹路虎腰板挺直了的2.0T

（現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)搭載的3.0T發(fā)動機）

現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)搭載的是一臺3.0L V6機械增壓汽油發(fā)動機，其最大功率為340馬力（250千瓦），峰值扭矩分別為450牛·米，傳動系統(tǒng)匹配來自采埃孚的8速自動變速箱。為何新款發(fā)現(xiàn)5要新增2.0T車型，這恐怕就要從這臺Ingenium發(fā)動機聊起了。簡單說這款2.0T發(fā)動機不僅用盡全新技術(shù)，還讓捷豹路虎腰板挺直了。

從2008年被塔塔收購后，捷豹路虎雖然日子好過了不少，但由于塔塔在它這個級別也提供不了什么技術(shù)支持，捷豹路虎只能繼續(xù)使用福特的動力總成。分手了還得受制于人，滋味想必不好受。好在捷豹路虎提早開始規(guī)劃，10年懷胎，總算苦盡甘來。Ingenium是捷豹路虎從零開始研發(fā)的發(fā)動機系列。不僅發(fā)動機是全新的，工廠也是專門為此新建的，不基于任何現(xiàn)有發(fā)動機架構(gòu)設(shè)計，也不受制造設(shè)備限制。

（捷豹路虎傾盡全力開發(fā)的Ingenium發(fā)動機）

為此，Ingenium系列汽油發(fā)動機應(yīng)用了不少新技術(shù)，除了燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管等，發(fā)動機中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

這臺應(yīng)用了全新技術(shù)的2.0T發(fā)動機，應(yīng)該說還是配得上全新?lián)Q代的發(fā)現(xiàn)5。況且301馬力400牛米的高功率調(diào)教，并不會比3.0T的340馬力450牛米弱上多少。

小排量風(fēng)潮，始作俑者可是捷豹路虎自己！

要說豪華車用上小排量的2.0T發(fā)動機，其實捷豹路虎還是第一家。2013年捷豹把2.0T發(fā)動機“下放”給XJL，捷豹給XJL這樣的D級轎車用上2.0T發(fā)動機，放在十年前這是逆天的，也是不可行的。當(dāng)時這個檔次的車，3.0L 6缸都是僅僅夠用的入門動力。

（捷豹XJL是首個“吃螃蟹的車”）

如今2.0T可以用于D級轎車，是基于技術(shù)的進步：一是2.0T渦輪發(fā)動機的動力大幅提升，二是捷豹XJL本身是全鋁車身，車重比同級對手平均要輕200kg，所以目前D級車也只有它一家敢用2.0T。隨后的寶馬也加入了捷豹的隊伍，全新7系得益于使用了帶有碳纖維的內(nèi)車架，大幅減重后同樣把入門的730Li換成了2.0T發(fā)動機。

（搭載2.0T發(fā)動機的寶馬X5表現(xiàn)相當(dāng)不錯）

而SUV用2.0T，最早一位則是沃爾沃XC90，不久之后也有一大波豪華品牌中大型SUV加入了這一隊伍，比如寶馬X5 2.0T和奧迪Q7 2.0T。至于2.0T的中大型SUV開起來感覺如何，我想寶馬X5的2.0T是可以供我們參考的。高功率調(diào)教的2.0T發(fā)動機，讓寶馬X5在各種路況、各種方式駕駛，都能夠帶來得體的動力性能。渦輪發(fā)動機那種一踩油門(無論深淺)動力就一擁而出的特性，配上業(yè)界一流的8AT自動變速箱，使得X5 2.0T開起來不僅加速得體，還不缺樂趣。

發(fā)現(xiàn)新增2.0T意味著什么？

廠商為什么樂此不疲的推出2.0T版本的車型？這得要說說我們國家的排量稅。2.0T是5%，2.5升至3.0升是12%，3.0升以上是25%。巨大的階梯跳躍幅度，使得廠商想方設(shè)法把排量“降級”。從3.0升降到2.0T，能直接省下7%的排量稅。雖然最終車價還包含其它構(gòu)成部分，但想想任何一個環(huán)節(jié)成本直降7%，已經(jīng)足以讓廠商擠破頭去追逐這個利潤了。

小編語

有不少評論說新款路虎發(fā)現(xiàn)，是最具性價比的豪華品牌中大型SUV。此話不假，現(xiàn)在和3.0T路虎旗艦攬勝同平臺同底盤的低配發(fā)現(xiàn)5，裸車價格還不到70萬，并且還有著相當(dāng)不錯的越野能力，真是同級別到哪兒都找不到比它更有性價比的。唯一的缺點，可能就是后期養(yǎng)護費用不低。當(dāng)然，小編個人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)5車尾不是特別的好看。另外，這次新增2.0T車型，在動力本身輸出下降得不多的情況下，如果廠商能夠定一個，或者經(jīng)銷商能優(yōu)惠到一個更具性價比的價格，比如說裸車不到60萬，那發(fā)現(xiàn)5的性價比又進一步的提升了。