（以邁騰B8L/高爾夫A7第三代EA8881.8/2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例）1.冷卻液傳感器冷卻液溫度傳感器一般安裝在冷卻液分流管上，它將冷卻液信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。部分車(chē)型在散熱器出口的管路上還安裝了散熱器出口冷卻液溫度傳感器，用于測(cè)

（以邁騰B8L/高爾夫A7第三代EA888 1.8/2.0TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 

1. 冷卻液傳感器

冷卻液溫度傳感器一般安裝在冷卻液分流管上，它將冷卻液信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。部分車(chē)型在散熱器出口的管路上還安裝了散熱器出口冷卻液溫度傳感器，用于測(cè)量散熱器出口的冷卻液溫度。通過(guò)比較兩個(gè)傳感器信號(hào)來(lái)控制散熱器風(fēng)扇的工作。冷卻液溫度傳感器和散熱器出口溫度傳感器的安裝位置如下圖所示。

冷卻液溫度傳感器安裝位置圖▲

散熱器出口處冷卻液溫度傳感器安裝位置圖▲

2. 增壓壓力傳感器

增壓壓力傳感器一般和進(jìn)氣溫度傳感器制成一體，通過(guò)螺釘擰緊在壓力管路上。此壓力管路位于節(jié)氣門(mén)組件的前方，傳感器檢測(cè)此區(qū)域內(nèi)的壓力和溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用來(lái)自增壓壓力傳感器的信號(hào)并對(duì)渦輪增壓器的增壓壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。增壓壓力的調(diào)節(jié)是通過(guò)電子增壓定位器進(jìn)行的。帶有進(jìn)氣溫度傳感器的增壓壓力傳感器安裝位置如下圖所示。

3. 進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器

帶進(jìn)氣溫度傳感器的進(jìn)氣歧管壓力傳感器通過(guò)螺釘擰緊到增壓空氣冷卻器后方的進(jìn)氣歧管上，如下圖所示。傳感器檢測(cè)此區(qū)域內(nèi)的壓力和溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用來(lái)自?xún)蓚€(gè)傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)，以計(jì)算進(jìn)入的空氣量。

案例：大眾捷達(dá)汽車(chē)在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然上升 故障現(xiàn)象：在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有時(shí)突然升至1200r/min，然后又降至800r/min，反復(fù)幾次。 故障診斷： ① 使用VAS5051查詢(xún)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，控制單元內(nèi)有故障碼：“17547離合器開(kāi)關(guān)不可靠信號(hào)偶發(fā)”； ② 檢查離合器開(kāi)關(guān)線(xiàn)路，正常。更換新離合器開(kāi)關(guān)，故障未排除； ③ 初步分析此種情況可能為進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣導(dǎo)致，故對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管漏氣； ④ 使用VAG1381汽油壓力表檢測(cè)汽油壓力。怠速時(shí)油壓為2.5bar，加油時(shí)達(dá)到3.0bar，正常； ⑤ 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，正常； ⑥ 檢查凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)，未發(fā)現(xiàn)異常； ⑦ 使用VAS5051讀取發(fā)動(dòng)機(jī)10-08-04組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力在290~340mbar之間不停跳動(dòng)變化，互換進(jìn)氣壓力傳感器，故障依舊；懷疑故障可能在發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束或發(fā)動(dòng)機(jī)電腦本身，采用模擬法抖動(dòng)進(jìn)氣壓力傳感器插頭的線(xiàn)束，該車(chē)怠速轉(zhuǎn)速突然上升至1500r/min，于是剝開(kāi)線(xiàn)束，檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器的線(xiàn)束銅絲部分?jǐn)嗔眩饷娴慕^緣層沒(méi)有斷裂。修復(fù)后故障排除。 故障分析： 由于進(jìn)氣壓力傳感器的線(xiàn)束銅絲部分?jǐn)嗔眩饷娴慕^緣層沒(méi)有斷裂，使斷裂的銅絲沒(méi)有完全斷開(kāi)導(dǎo)致接觸不良產(chǎn)生信號(hào)偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速突然提升。  

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器▲

4. 燃油壓力傳感器

大眾EA888 1.8/2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴射系統(tǒng)，高壓直噴噴油器直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)，低壓噴油器像其他發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在進(jìn)氣歧管內(nèi)完成燃油噴射。高壓直噴噴油器由高壓泵提供高壓燃油壓力，再通過(guò)燃油高壓燃油分配管分配給高壓直噴噴油器；低壓燃油由高壓泵的引導(dǎo)連接裝置供油，燃油再進(jìn)入低壓燃油油軌。在高低壓燃油油軌上分別安裝有高壓燃油壓力傳感器和低壓燃油壓力傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)分別調(diào)節(jié)高低壓燃油系統(tǒng)的壓力。高低壓燃油壓力傳感器安裝位置如下圖所示。

5. 氧傳感器

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在三元催化轉(zhuǎn)換器前后分別安裝一個(gè)氧傳感器。催化器前氧傳感器是一個(gè)寬頻氧傳感器，可在一個(gè)較大范圍內(nèi)測(cè)定出廢氣中的氧氣濃度，從而推斷出燃燒室內(nèi)的空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)計(jì)算噴油時(shí)間；三元催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器用于測(cè)量廢氣中的剩余氧含量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)廢氣中剩余氧含量可以推斷出催化轉(zhuǎn)換器的催化功能。為了使傳感器更快地進(jìn)入工作狀態(tài)，每個(gè)氧傳感器都安裝有加熱器。氧傳感器的安裝位置如下圖所示。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的安裝位置▲

A888發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的安裝位置▲

6. 爆燃傳感器

爆燃傳感器安裝在曲軸箱上，如下圖所示。爆燃傳感器用于識(shí)別氣缸內(nèi)的爆燃燃燒。為了避免爆燃燃燒，除了電子調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻外，同時(shí)還伴有一個(gè)針對(duì)某氣缸的爆燃調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)爆燃信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)生爆燃的氣缸的點(diǎn)火角，直至不再出現(xiàn)爆燃。

若爆燃傳感器損壞或裝配不良導(dǎo)致信號(hào)中斷了，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就進(jìn)入爆燃調(diào)節(jié)應(yīng)急狀態(tài)，這時(shí)點(diǎn)火角都減小了，也就無(wú)法發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率了。

若采用兩個(gè)爆燃傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)爆燃傳感器信號(hào)發(fā)生中斷，相應(yīng)氣缸組的點(diǎn)火角就減小，也就是說(shuō)向“延遲”方向調(diào)整了一個(gè)安全點(diǎn)火角。這可能導(dǎo)致燃油消耗升高。爆燃傳感器正常的那個(gè)氣缸組的爆燃調(diào)節(jié)仍能正常工作。

7. 霍爾傳感器（凸輪軸位置傳感器）

霍爾傳感器也叫凸輪軸位置傳感器，安裝在凸輪軸殼體上的飛輪側(cè)或正時(shí)鏈條蓋板處，進(jìn)氣和排氣凸輪軸的上方。該傳感器掃描具有特殊的凸輪外形的傳感器脈沖輪。

霍爾傳感器（安裝在飛輪側(cè)凸輪軸蓋殼體上）▲

霍爾傳感器（安裝在正時(shí)鏈條蓋板處）▲

其信號(hào)用于確定兩個(gè)凸輪軸的位置以及單個(gè)氣缸在工作循環(huán)中的位置。凸輪軸位置傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)可用于識(shí)別1號(hào)氣缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)以及凸輪軸的位置。這些信號(hào)用于確定噴射時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)間以及調(diào)節(jié)凸輪軸。

如果兩個(gè)傳感器中的一個(gè)發(fā)生故障，則來(lái)自其他傳感器的相應(yīng)信號(hào)將用作替代信號(hào)。如果兩個(gè)傳感器都發(fā)生故障，下一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的持續(xù)時(shí)間將明顯更長(zhǎng)。在這兩種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)被限制在3000r/min，而且凸輪軸調(diào)節(jié)將停止。

8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器集成在變速箱側(cè)的密封凸緣中。凸緣通過(guò)螺栓固定到氣缸體上，如下圖所示。該傳感器掃描曲軸上的傳感器脈沖輪。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可使用這些信號(hào)辨識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用該信號(hào)確定計(jì)算所得的噴射時(shí)間、噴射持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)。此信號(hào)還和霍爾傳感器一起使用，用于確定曲軸和凸輪軸的位置關(guān)系以及凸輪軸調(diào)節(jié)的相關(guān)位置。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)發(fā)生故障，會(huì)使用來(lái)自霍爾傳感器（凸輪軸位置傳感器）的信號(hào)作為替代信號(hào)。下一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)會(huì)耗時(shí)更長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在3000r/min，扭矩將減少。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器安裝位置▲

案例：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器導(dǎo)致奧迪A6L發(fā)動(dòng)機(jī)不好啟動(dòng)，熄火后再也無(wú)法啟動(dòng) 故障現(xiàn)象：該車(chē)上次更換離合器后就不好發(fā)動(dòng)，“嗒嗒”地就是發(fā)動(dòng)不了車(chē)，最后勉強(qiáng)啟動(dòng)，再熄火后一直無(wú)法啟動(dòng)。 故障檢測(cè)： ① 用VAG5052檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)有故障“曲軸位置傳感器信號(hào)不可信”。更換曲軸位置傳感器后故障依舊。 ② 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J623至曲軸位置傳感器的電路，正常，供油壓力正常，高壓有火。 ③ 通過(guò)曲軸位置傳感器安裝孔搖轉(zhuǎn)曲軸觀察到曲軸位置傳感器信號(hào)輪齒圈上有劃傷并且有兩個(gè)齒已斷裂。 ④ 根據(jù)上述情況判斷為曲軸位置傳感器信號(hào)輪損壞。 ⑤ 拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)高壓油泵也損壞了。 原因分析：該車(chē)由于高壓油泵損壞后碎屑掉落，剛好卡在曲軸位置傳感器信號(hào)輪處，導(dǎo)致信號(hào)輪劃傷，因此引發(fā)了此故障。 故障排除：大修發(fā)動(dòng)機(jī)，更換曲軸位置傳感器信號(hào)輪。 

9. 凸輪軸調(diào)節(jié)閥

凸輪軸控制調(diào)節(jié)閥安裝在凸輪軸殼體內(nèi)，并集成在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回路中。如下圖所示為不同的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸控制調(diào)節(jié)閥的安裝位置。

凸輪軸控制調(diào)節(jié)閥的作用是激活凸輪軸控制閥，將機(jī)油分配到葉輪式調(diào)節(jié)器中。根據(jù)所開(kāi)啟的潤(rùn)滑油道，將內(nèi)轉(zhuǎn)子向“提前”或“延遲”方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，或?qū)?nèi)轉(zhuǎn)子保持在原位。內(nèi)轉(zhuǎn)子通過(guò)螺栓固定在進(jìn)氣凸輪軸上，通過(guò)相同的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。

如果某一個(gè)凸輪軸控制閥發(fā)生故障，將無(wú)法再進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)。進(jìn)氣凸輪軸保持在“延遲”位置，排氣凸輪軸保持在“提前”位置，會(huì)導(dǎo)致?lián)p失扭矩。

案例：凸輪軸調(diào)節(jié)閥引起的速騰發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：行駛中磕碰油底后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速時(shí)“游車(chē)”現(xiàn)象嚴(yán)重，排氣管尾部能夠明顯聽(tīng)到類(lèi)似缺缸發(fā)出的“突突”聲。加速到中速和高速時(shí)一切正常。 故障診斷： ① 用VAS6150讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障記憶，存有故障碼：P0016——?dú)飧琢?，凸輪軸位置傳感器G40/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28布置錯(cuò)誤； ② 檢查正時(shí)狀態(tài)為正常； ③ 使用VAS6356讀取發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器G40和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28對(duì)應(yīng)信號(hào)波形。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28和凸輪軸位置傳感器G40的波形狀態(tài)及對(duì)應(yīng)關(guān)系，發(fā)現(xiàn)G40的波形有反應(yīng)滯緩，檢查凸輪軸調(diào)整電磁閥工作波形（該波形為PWM控制波形）。通過(guò)凸輪軸位置傳感器G40與凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205占空比的對(duì)應(yīng)狀態(tài)，說(shuō)明凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205的PWM信號(hào)正常，凸輪軸的信號(hào)雜波對(duì)應(yīng)的凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205的PWM信號(hào)無(wú)變化，說(shuō)明是機(jī)械部件的凸輪軸位置傳感器致G40產(chǎn)生雜波。由于凸輪軸調(diào)整系統(tǒng)需要由機(jī)油驅(qū)動(dòng)，因此檢查機(jī)油及壓力狀態(tài)條件，為正常； 原因分析：故障車(chē)由于凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)械閥卡滯導(dǎo)致配氣相位錯(cuò)亂，引起氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻錯(cuò)誤導(dǎo)致該故障的產(chǎn)生。 故障排除：根據(jù)以上分析檢查，拆檢凸輪軸調(diào)整的機(jī)械閥，發(fā)現(xiàn)機(jī)械閥中出現(xiàn)機(jī)械嚴(yán)重卡滯。將機(jī)械閥更換后啟動(dòng)車(chē)輛并行駛測(cè)試，一切正常。 

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