雖然這幾年來卡車司機“老齡化”嚴重，駕駛員主力以70-80后居多，而秉著長江后浪推前浪的勁頭，一部分90后卡友也是當下的主力軍，他們大多數是入行多年，資歷更深的是卡二代，從學校出來之后就立馬上車，很好的繼承了父輩的衣缽。實話來講，關于跑貨車

雖然這幾年來卡車司機“老齡化”嚴重，駕駛員主力以70-80后居多，而秉著長江后浪推前浪的勁頭，一部分90后卡友也是當下的主力軍，他們大多數是入行多年，資歷更深的是卡二代，從學校出來之后就立馬上車，很好的繼承了父輩的衣缽。

實話來講，關于跑貨車這個行當，有經驗老道的師傅帶會輕松很多，在學車時、買車創業時、找貨源時都能得到相應的關照，如果父輩是卡車司機的話，那么必定會將資源共享給晚輩，卡二代的優勢就是入行后可以少奮斗好幾年。

24歲的卡二代，已能獨當一面

之所以年輕人越來越少會選擇開貨車，其中很大原因就是收入下降，就算是自己經營車也得面臨著很大的競爭，貨源少、價格低等等，一年到頭熬夜數不清，最后算下來的收入跟打工差不多，所以大家的算盤打的噠噠響，收入差不多何必那么辛苦呢。

加上90后的年輕人以獨生居多，從小嬌生慣養，如果要受著開貨車的苦，恐怕很多人承受不住，除了小部分意志堅定的年輕人，從小就在車上長大的，或者熱愛卡車的，才能接受這份苦楚，生存環境惡劣也是行業暴露的一大問題。

即使卡車行業有各種缺點，但是在小吳面前，一切都算不上什么，今年24歲的小吳是一名標準的95后，小吳的學生時代很“倉促”，原本24歲的年紀應該大學畢業才對，而他初一讀完就輟學了，連自己都認為沒有讀書的天分，何必苦苦掙扎。

輟學之后抱著對卡車的熱愛，跟著修理廠學習了大半年之后，就開始跟著自家的車子跑，從學蓋篷布、疊篷布開始，直到18周歲之后考了C1駕駛證，說實話對卡車有興趣，學車就是快，第一次坐上小自卸車，小吳就靠著跟車時學習的動作把車開了起來。

“如果在學習方面有這個天賦，那肯定考得上大學了”，這個小伙子也很打趣，有一股年輕人的風范，那時候小自卸還是只跑短途，剛好那兩年大修高速公路，家里出錢買了臺福達單橋車，會開了之后自己邊開邊學經驗，單橋車進工地經常陷車，一趟下來搞得自己像泥人一樣。

一開始年輕嘛，不知道這行有多辛苦，就覺得開車很好玩，很喜歡開車，喜歡坐在駕駛室里的感覺，那時候一干就是一個通宵，回家睡了兩三個小時就睡不著了，起來吃點東西又開著車出去了，完全不知道累一樣，連著干了一個月終于感覺累了，躺在床上睡了一天一夜。

雖然小吳很年輕，但是這樣算下來也是一名老司機了，很多年輕人的“通病”就是喜歡開快車，而小吳開車很穩，因為他知道開貨車不是要快，而是要穩，平安出門、平安回家才是最主要的，加上拉建材也不需要趕時間，水泥、沙、磚一般天亮前送到目的地，工地能開工就行了，晚上早點出發，路上慢慢開完全是來得及的。

一開始父親時不時還會跟一下自己的車，指導一下哪些地方要注意的，后來感覺基礎差不多了，父親也就放心的讓小吳自己開了，但還是會時不時檢查一下小吳的車子，擔心年輕人粗心大意不關心車況，這一點小吳感覺很暖心。

換車實屬無奈，一切都因未來

小吳熟練的將加完油的車子停靠在加油站一旁，由于固定在這里加油，所以把車停在加油站旁邊的空地上，自己也不用擔心沒有地方停車，家中還有一臺13米平板車，所以家門口的地方也停不下車了，所性離加油站只有600米左右的距離，停了車之后走路回家。

這臺騷綠色的三環昊龍是小吳去年底剛買的新車，本以為去年貨源已經夠少了，今年才知道什么叫噩夢，小吳拉的貨主都是父親交給自己的，給這幾位水泥老板拉了十幾年的水泥，父親也跟他們是好友關系，給了小吳貨源很大保障。

由于近些年以來散裝水泥成為發展趨勢，很多工地都是買散裝水泥，有些農村地區更是直接用掛車拉到村口，然后再用農用車盤車進村，這樣能節省不少運費，要知道掛車的噸位大，運費也比小型車便宜不少。

去年經營了近5年的福達自卸車也扛不住了，原本載重噸位就沒有優勢，看到載重新政之后心也涼了不少，二軸車總質量18噸，藍牌車的自重都超過了4495kg，嚴抓起來根本沒有活路，干脆把車賣掉了，還好自己早有準備，一到年齡就馬上增駕了B2駕照。

（不需要停車費的加油站周邊停滿了車）

其實小吳的目標是A2駕照，開掛車一直是自己的理想，其中很大部分是掛車的工資會高一些，現在自己經營一臺前四后四，一年掙的純利潤最多也是十來萬，跟掛車駕駛員純工資差不多水平，那為何小吳不直接增駕呢？反而買了這臺新車。

他分析了兩個原因，一是：自己有自卸車貨源，雖然不多但是也得把握住，換了掛車就等于丟了老客戶了，二是：父親已經是在經營掛車，自己就晚點再去增駕也不急，現在開自卸都是跑短途，有時間照顧家里，適婚年齡也到了，家里催著討媳婦才是一大問題。

平常主要運輸袋裝水泥、紅磚，有時候回貨會在平臺上找找，合適的價格也會帶一些，今年回貨也拉了瓷磚、不銹鋼制品、木片、水泥圈這些，平臺上的價格不是很高，跑個200多公里掙個兩百多塊錢的樣子。

水泥是給貨主拉，而紅磚市場則是跟幾個朋友四處發名片，像現在農村蓋房用紅磚還是比較多的，有時候熟客介紹鄰居，一車紅磚運費帶磚的利潤還是可以掙個一千五六，到廠就裝、到點就卸，一個來回也才6-7個小時，這錢還是可以掙的。

之后簡單提到了感情經歷，這才是一名職業卡車司機最頭疼的地方，很多人都覺得24歲還很年輕不著急，實際上兩年前小吳就開始相親物色對象了，基本上都是嫌棄自己的工作，要么就開出天價“彩禮”，或者買房之類的要求。

對于一個普通家庭來說，實在有些困難，完全不是為了跟自己過生活，小吳就覺得這樣的感情不要也罷，一直拖到現在也沒有合適的。

性格活潑，眼光獨到

聊了一會下來，可以感覺到小吳是一名健談的小伙子，性格也很開朗，為何找不到合適的對象，我想確實是因為卡車司機屬于高危行業，要是換做朝九晚五的白領工作，我估計他現在孩子都會打醬油了。

性格也決定自己的座駕風格，小吳選車的時候一眼就挑中了流行的“騷綠色”，小吳說之前在縣城里看到有人買了一臺綠色的昊龍，就覺得很亮眼，大老遠開著就能看到了，而紅色的那些則顯得很傳統，以前的車子不都是紅色、藍色之類的，現在流行的綠色新穎太多了，那些拉土方的環保車也是綠色的，環境保護不都是要綠水青山嘛。

而父親對小吳的看法則很排斥，覺得綠色太過于張揚了，而且封建的角度上想寓意也不怎么樣，最終拗不過小吳的堅持，還是由著年輕人的想法來了，果不其然做完車廂之后的“綠巨人”還真挺帥的，“綠巨人”這個名字是小吳從游戲里得來的靈感，自己以前很喜歡玩CF，生化模式里就有一個綠巨人。

（鋁合金氣罐+鋁合金油箱，輕量化的標簽）

關于選車方面的問題，就是挑現在主流的車型，三環昊龍最近幾年很流行，價格相對便宜、三大件、電器配件跟東風的產品也是通用的，穩定性方面都不錯，投資小、回本周期短一些，主要是輕量化方面也不錯，跑短途再合適不過了。

自己在網上看了解放、東風、江淮這些車，價格都貴出三四萬不止，在當地的保有量也不多，還是挑一個保有量大的，后期維護方便很多。

在自卸車領域，玉柴發動機搭載率是真的高，本地的前四后四、前四后六、前四后八自卸車基本上都是搭載玉柴機，跑山路很合適，這臺三環昊龍搭載的也是玉柴發動機，最大220馬力，輸出功率162kw，扭矩860Nm，匹配法士特八檔變速箱，后橋速比5.571，大馬力、大速比，重車爬坡很輕松，在時效上也省下了爬坡時間。

經營車要多琢磨，善于發現發財之道

或許很多人都會說，經營車還想發財？那我開了十幾二十年的車為什么不見發財了，實際上開車這種行當也能做點小生意，只不過是自己沒發現而已，許多人都是單純的開車拉貨，掙一掙運費就算了，而現在的年輕人想法比較多。

（長期山區道路行駛，水箱是必備的）

像小吳跟幾個朋友在搞紅磚批發的生意，最大的優勢就是跟磚廠老板很熟，不僅貨源能夠交給小吳，如果自己有門路賣磚的話，還能以較低的出廠價拿貨，這其中不僅可以掙運費，還能掙一筆自己的生意錢，說到底還是需要跑業務。

而跑業務就需要臉皮厚，曾經小吳臉皮薄放不下面子，只能看著朋友們賺錢，后來自己也“眼紅”了，咬咬牙開個車到周邊村里挨家挨戶的問，看到有蓋房子的就過去問，拉著戶主聊天，時間久了就建立起了業務渠道。

其實自己也有規劃好未來的道路，現在還年輕一步一步來，掙點錢也不能驕傲，其次就是做小生意也得講誠信，有客戶磚都沒到就直接打款了，這就是對小吳的認可，也有客戶蓋了房子欠了大半年的磚款，幾車磚三四萬塊錢，有時候過年前討賬也很頭疼，只能說一行有一行的難處。

總結

“天道酬勤”，相信勤勞的人總會得到應有的回報，依照現在鄉村的建材買賣，單從紅磚市場來說，一切都是需要靠自己去發掘的，勤跑業務就有機會收入，像小吳講述的，本地的拉磚車有很多都在自己拉業務賣磚，競爭也是十分的激烈，只不過看這塊市場是誰更早發掘的而已。（文/卡家號：Truck）