科技改變生活 · 科技引領未來
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“擺攤神車”是這場地攤經濟運動中的最大贏家？作者：張男、編輯：張宇喆“夜里買燒烤的人挺多的，”陳強（化名）說道，“我要到早上四五點才收攤。”作為一名燒烤攤主，陳強幾乎每天晚上六點都會開著三輪車來到北京某地鐵站旁的街道上，開始一天的生意。這樣
“擺攤神車”是這場地攤經濟運動中的最大贏家？
作者：張男、編輯：張宇喆
“夜里買燒烤的人挺多的，”陳強（化名）說道，“我要到早上四五點才收攤。”
作為一名燒烤攤主，陳強幾乎每天晚上六點都會開著三輪車來到北京某地鐵站旁的街道上，開始一天的生意。這樣的日子已經持續了七年，他每晚被城管“追著跑”的經歷也同樣延續了七年。
七年以來，陳強練就了“眼觀六路、耳聽八方”的絕技——他會將車鑰匙永遠插在車上，方便“坐上即走”，也會在燒烤時不時地左右觀察，分辨來人身份。
當億歐汽車驚訝于陳強對城管車的車型、顏色、車牌號如數家珍時，他“哼”了一聲：“這都不知道，還出來擺什么攤兒。”時間久了，他連城管的身形都記得一清二楚。
過去幾年間，為了保證干凈整潔的市容市貌，“地攤”一直是城管嚴管的重點對象。兩年前，陳強所在街道的攤位有二十家左右，現在只剩下三家。
對陳強這樣的攤主而言，與城管“捉迷藏”的日子似乎要結束了。
2020年的全國人民代表大會上，全國人大代表楊寶玲提議，在規范城市管理的同時，要因地制宜，釋放“地攤經濟”的最大活力。
6月初，國家高層在山東考察時曾將地攤稱為“人間的煙火、中國的生機”，肯定了地攤經濟的存在價值。此后，西安、石家莊、鄭州、濟南等多個城市紛紛響應，出臺相關文件適度松綁“地攤”，激發城市活力。
“地攤經濟”一詞熱度迅速攀升，甚至部分地區出現城管打電話喊商販回來擺攤的情況。同時，“地攤熱”也催生了眾多和“地攤”相關的新風口。其中，“地攤車”成為其中最火的風口之一。
制表人 / 億歐商業分析員張男
得益于“地攤車”的推出，多家車企股價大漲。經歷近兩年的下行后，車市發展似乎正在因“地攤”而發生改變。
在“地攤經濟”被提出之后，五菱、江淮、開云、東風小康等車企紛紛推出適合售貨的“地攤車”，熱極一時。
6月2日，“五菱專用車”微信公眾號發布文章《五菱翼開啟售貨車——地攤經濟的正規主力軍！》，喊出“兩翼一鍵開關，打開就能賣貨，小本創業好選擇”的口號。文章發布后，其閱讀量迅速攀升至10萬+，“五菱地攤車”成為街頭巷尾的熱議話題。
“五菱的反應還是比較快的，這對他品牌傳播有一定利好作用。”一位業內人士對億歐汽車分析表示。
受“地攤車”消息影響，五菱汽車股價盤中大漲126.13%。以至于五菱汽車當日不得不發官方公告撇清與參股公司五菱專用車的關系。但即便如此，其當日股價仍收漲53.27%。
目前，五菱汽車已推出封窗車、營運車、電動物流車、冰淇淋車、廂式運輸車、流動餐飲車、冷藏物流車等類車型，滿足部分地攤經濟的需求。
五菱榮光外，另一輛“地攤燒烤車”的圖片也在網絡上廣為流傳，這便是基于開云汽車制造的輕型電動皮卡改造的地攤車。
開云“燒烤車” / 開云汽車官方
與此同時，江淮、吉利、北汽、長安等車企也迅速響應，紛紛推出“地攤神車”。不出意外，這些企業的股價也在近期出現大幅上漲。
2018年以來，車市持續下滑。中汽協數據顯示，2019年我國汽車產銷分別同比下降7.5%和8.2%，跌幅較2018年再次擴大。連續兩年的下行態勢，折射出汽車產業的嚴峻形勢。
“雪上加霜”的中國汽車市場亟需新的增長點。所以，當“地攤經濟”在國家層面被提倡后，車企反應迅速實為意料之中。而從各大車企發布消息來看，效果似乎確實不錯。
據五菱方面介紹，在五菱“地攤車”文章發布的第二天，五菱榮光的單日定單量已經超過其5月整月銷量。6月7日，五菱汽車再次發布官方消息稱，從發布到單日訂單量破千，五菱榮光售貨車僅用時3天。
五菱榮光“地攤車” / 五菱汽車官方
而開云汽車相關負責人對億歐汽車表示，他們近期也收到大量燒烤店的電話咨詢，希望將開云的皮卡用作他們分店的運營車輛。據報道，借“地攤車”的熱度，江淮、長安等車企近日的購車電話咨詢量均出現大幅上漲。
6月6日，“北京消費季之悅動海淀“活動在五棵松?華熙快手廣場正式啟動，地攤定制版的開云輕型電動皮卡在此亮相，打出“夜市2.0一定是科技驅動的”的口號。
開云董事長王超表示，公司正在積極與購買他們產品的客戶共同推出一種“新型地攤”——要讓消費者摒棄過去對其“臟亂差”的印象，吃攤體驗要和在家里一樣。
“開云會為購車者提供多種加盟項目，配備食物冷鏈配送服務，確保食材運送路徑，”王超表示，“我們還與商湯科技有合作，在地攤車上裝有AI監控系統，以監督食品制作者行為。我們也可以與政府共享數據，來共同打造‘數字化小攤’。”
“地攤車銷量”明顯上升，地攤經濟逐步擺脫“臟亂差”形象。一切看起來似乎在向好的方向發展。
從億歐汽車的調查情況來看，“吃瓜”的攤主仍是“地攤車”目標用戶中的主流。真正能去購車的用戶到底有多少，仍值得商榷。
6月6日以來，各大官媒開始發聲，對“地攤經濟”降溫。《北京日報》發文明確表示，地攤經濟不適合北京。《人民日報》發文稱，地攤經濟升溫，但不能發燒，需要“有序”。《央視新聞》直言“地攤經濟一哄而起的結果就是一哄而散。”
“兩年前，每天還能賺二百呢！”一位在地鐵口販賣手機貼膜和手機殼的商販對億歐汽車表示。受電商沖擊、經濟因素等影響，他近兩年的生意并不好做，每天晚上擺攤6個小時的獲利僅為50元左右。
談到“地攤車”，這位商販搖搖頭道：“太貴了，得賣多少貨才能回本？”
擺地攤，這一古老的商業行為在中國已有上千年歷史。水果、小吃、日用品是地攤售賣的主要產品，城郊市民、農村居民、學生等人群是這一行的主要參與者。攤主大多收入不高，更傾向于使用自行車、三輪車、電動車等車型運輸貨物。
對這類人群而言，目前5萬元左右的“地攤神車”仍然太過昂貴。
傳統攤位 / 億歐原創
上汽通用五菱內部人士向億歐汽車透露，目前五菱榮光的訂單主要集中在廣西、廣東、福建、湖南、江西、四川、浙江等地區。地攤車的銷售具有一定的地域性限制。
地方政府限制是另一大問題。6月初，北京市各個區先后發布了皮卡禁行區。6月5日，北京城管明確表示，會加強執法檢查，依法處理違法擺攤、占道經營等擾亂市容環境秩序的違法行為。
北京之外，深圳、上海、天津等一二線城市針對皮卡、貨車等車型均出臺了不同程度的限制政策。即便是最先放寬擺攤限制的成都，目前對貨車進城也有限制。成都交管局稱，疫情期間對“貨車進城”進行了松綁，除早高峰7點至9點，其余時間不限行，而2019年，貨車需要有“入城證”才能進城。
無法自由進城，極大限制了商販的活動。王超直言，電動貨車進城也需要“運營證”，開云擁有“運營證”，但個人辦理這種證件的過程非常復雜。而當下的中國人口正呈現“從農村向城市、從低線城市向一二線城市流動”的趨勢。
“買了車還要上牌，還要過年審，”業內人士分析道，“不是迫不得已，商販是不會去換車的。”
要擺攤，先買車？也許吧！只是對多數攤主來說，他們更傾向于使用自行車或三輪車。
有業內人士表示，疫情逐日好轉，于整個大車市而言，即便沒有“地攤經濟”，作為生產力的商用車銷量也會有一定程度的上漲，但真正對國家汽車產業發展起主要作用的還是乘用車。
制表人 / 億歐汽車商業分析員張男
于整個車市而言，“地攤車”只會是少數個性化車型之一。想要推動車市整體發展，還需找到刺激私家車需求的方式。
王原遠