路床的范圍是指路面結(jié)構(gòu)層以下80至120cm范圍內(nèi)的路基。為什么是一個(gè)范圍呢？這里就要對(duì)交通等級(jí)進(jìn)行劃分，特重交通對(duì)應(yīng)的路床厚度為120cm，特重以下的為80cm，其中路床又分為上路床和下路床，上路床為30cm，下路床的厚度90cm（特重）、50cm（特重以下）。

圖紙應(yīng)結(jié)合說明一起看，必要時(shí)還需結(jié)合相關(guān)圖紙才能更好地理解設(shè)計(jì)者的意圖。

路基工程的特點(diǎn)：

1、鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，路基荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過軌道傳播而來的動(dòng)荷載。

2、路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。

3、建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。

4、對(duì)于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性

一、指代不同

1、分離式路基：又叫半填半挖式路基，是交通道路橫斷面形式的一種，其橫斷面一部分為挖方，一部分為填方。

2、整體式路基：由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。

二、特點(diǎn)不同

1、分離式路基：兼有路堤和路塹兩者的特點(diǎn)。填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石護(hù)肩。如果填方量較大，也可就近利用廢石方，砌筑護(hù)坡或護(hù)墻，石砌護(hù)坡和護(hù)墻相當(dāng)于簡易式擋土墻，承受一定的側(cè)向壓力。

2、整體式路基：既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過軌道傳播而來的動(dòng)荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。

三、應(yīng)用不同

1、分離式路基：位于山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面高程，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量的橫向平衡。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，可減少土方調(diào)運(yùn)量，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。

2、整體式路基：在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，路基荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過軌道傳播而來的動(dòng)荷載。

根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，路基，路床和路堤可以這樣區(qū)分：

路基 （subgrade）：

按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。

路床 （roadbed）：

路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分，分為上路床及下路床兩層。上路床厚度0.3m；下路床厚度在輕、中等及重交通公路為0.5m，特重、極重交通公路為0.9m。

路堤 （embankment）：

高于原地面的填方路基。路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。通常我們認(rèn)為的公路是由路基和路面組成，路基分為路塹和路堤，挖方的時(shí)候叫路塹，填方的時(shí)候叫路堤。路床也是路基的一部分。

公路總的分為路基和路面；路基又分為路堤（填方路段）、路塹（挖方路段）；路堤分為上路堤、下路堤（根據(jù)距離路床距離定義）；路面又分為底基層、基層、面層等結(jié)構(gòu)層（瀝青路面與砼路面的結(jié)構(gòu)層不一樣）。路基的功能是托住路面，路面的功能是保障行車。