大家好，我是夢想是個豬，今天和大家聊聊老車換輪胎以及換了新輪胎后的使用體驗。前言前段時間，用家里一臺開了五年的馬自達CX-5置換了寶馬530Li，有一說一，雖然我對馬自達CX-5是非常有感情的，但抵不住男人喜新厭舊的大豬蹄子態(tài)度，在CX-5

大家好，我是夢想是個豬，今天和大家聊聊老車換輪胎以及換了新輪胎后的使用體驗。

前言

前段時間，用家里一臺開了五年的馬自達CX-5置換了寶馬530Li，有一說一，雖然我對馬自達CX-5是非常有感情的，但抵不住男人喜新厭舊的大豬蹄子態(tài)度，在CX-5和530Li之間，我還是更喜歡后者一點。換了新車后，最直觀的感受就是，果然貴一點的車開起來就是不一樣，寶馬530Li的舒適性和馬自達CX-5完全不是一個級別。

當然，這也可能和我年紀大了有關，畢竟三十多了，早已經過了追求激烈駕駛體驗的年紀，回到六七年前，一臺1.6L排量的卡羅拉我也能開出超跑的感覺。

這臺已經打入冷宮的豐田卡羅拉，車齡六年多快七年時間了，但是你敢相信，它至今的里程數還只有三萬多公里么？而且這三萬多公里里程中的一大半還是在馬自達CX-5到家之前開出來的，也就是說，最近五年多時間，這臺車僅僅之開了一萬公里出頭。

平時一直停在車庫里，偶爾才會開出來用那么一兩次，但雖然里程數不多，整車卻依然是逃不過歲月的侵蝕，尤其是塑料件和橡膠件，老化得比較嚴重，四條輪胎雖然磨損并不算嚴重，但卻已經出現了各種龜裂。

之前開馬自達CX-5的時候，還并沒有覺得這臺卡羅拉開起來很吵，但換成寶馬530Li，再來開卡羅拉，倒不是覺得馬力不夠，而是覺得在舒適性上實在讓我有點不好接受，尤其是各種噪音，確實很影響開車時的心情，這莫非就是由儉入奢易，由奢入儉難？

但終究這臺車還是要留在家里，所以決定好好整備一下，四條輪胎是必須換掉了，一方面是因為輪胎老化嚴重，另一方面則主要是想改善一下胎噪。

關于更換輪胎的那些問題

對于老司機們來說，關于更換輪胎時的一些常識問題自然是信手拈來，但對于很多新手司機來說，卻有點摸不著頭腦，因為打開各大電商平臺，發(fā)現輪胎的品牌、尺寸、規(guī)格……所形成的一個龐大的體系，看得實在是讓人眼花繚亂。

其實最簡單的方法就是首先在自己原來的輪胎上找到這么一串數字+英文的編號，每一條輪胎都有這么一串編號，就在輪胎的側面，非常容易找到，比如我這臺車的輪胎編號就是195/65 R15 91H。

這串編號的含義分別是：195表示輪胎斷面寬度，單位是mm，一般輪胎的寬度在145—285mm之間，間隔為10mm；65是扁平比，即輪胎胎壁高度和輪胎斷面寬度的比例，65代表65%，一般輪胎的扁平比在30%—80%之間；R是英文Radial的縮寫，表示輪胎為輻射層結構，15是輪輞的外徑，單位是英寸；91表示輪胎載重指數是91，最大可以承受的重量為615公斤，H代表最高速度每小時為210千米。

我們在選擇新的輪胎時，對照這個編碼，選擇同樣的即可，我這次就是在途虎選了四條雷神靜悅靜音棉輪胎，不過在輪胎編號的最后一組參數上，我將91H改成了95V，表示輪胎載重指數是95，最大可以承受的重量為690公斤，V代表最高速度240km/h，都比之前的輪胎參數要更高。

另外這里要說一點科普。

新能源車的車主們，更要注意載重指數這個數據。電動車的整備質量普遍比較高，卡羅拉的整備質量不到1.3噸，而同級80度電的Aion S整備質量達到了1.75噸，滿載5個人均70公斤的成年男子，就超過了兩噸，這對輪胎的載重提出了更高的要求。從雷神靜悅的載重指數計算得知，4條輪胎可以承載2.76噸的重量，也可以看出雷神已經瞄準了電動車用戶的需求。

之所以會選擇在途虎更換這四條輪胎，主要是因為方便，途虎的工場店就在我家附近，之前我的CX-5在六萬公里以后，就都是在這個店做的保養(yǎng)，而且在途虎上下單購買輪胎也比較方便，他們的服務相對來說我覺得也會更加專業(yè)一點。

而關于雷神靜悅靜音棉輪胎，我是基于一位汽車行業(yè)朋友的推薦，我這臺車原來的四條輪胎是鄧祿普的ENASAVE EC300，國產鄧祿普輪胎最大的特點就是沒特點，靜音舒適性不如米其林和馬牌，抓地力不如倍耐力，屬于比較中性的輪胎。而我的需求則是希望能換成靜音性能好、耐用、穩(wěn)定的輪胎，在咨詢了這位朋友后，他給我推薦了雷神靜悅。理由也非常簡單：這個品牌就是主打靜音性的，且相比米其林浩悅等產品，價格更公道，另外還有三年輪胎險贈送，對輪胎爆胎鼓包等意外損壞會進行賠付。

雷神靜悅的使用體驗

輪胎到店后第一時間就去了這家途虎工場店，雖然因為周末，過來保養(yǎng)車輛的人確實不少，但因為提前預約排了號，沒等多久就輪到了我這臺車。

四條全新的輪胎換上去之后，感覺還不錯，我這臺車應該最起碼還能再戰(zhàn)七年吧？老款的豐田卡羅拉現在值不得多少錢了，所以也沒有賣掉的打算，畢竟平時偶爾還是需要開一開。

關于雷神靜悅的靜音性，我之前還很好奇。到了途虎后特地研究了一下，發(fā)現原來是在輪胎的內壁環(huán)繞著了嵌入兩塊厚實的聚氨酯材料，我查詢了一下相關資料，發(fā)現雷神所使用的這種聚氨酯材料與米其林浩悅等大牌類似，是一種新型的有機高分子材料，具有較高的機械強度和氧化穩(wěn)定性；較高的柔曲性和回彈性以及優(yōu)良的耐油性、耐溶劑性、耐水性和耐火性等優(yōu)異的性能。

胎噪主要來源于花紋噪音、震動噪音和空腔共鳴噪音，其中的空腔共鳴噪音主要是因為在車輛行駛過程中，輪胎滾動造成輪胎內部氣壓變化，使得內部壓縮空氣振動，振動通過車體結構傳導到車內引起共鳴，而在輪胎內壁嵌入一層特制的聚氨酯材料，就可以有效的吸收這些噪音，從而減少進入到駕駛室里的噪音量。

這樣的設計現在已經在部分中高端新能源車的原配輪胎上使用了，因為電動車沒有發(fā)動機噪音的掩蓋，如果胎噪沒處理好，就會格外突出。

另外可能有些值友會問，這種材料嵌入在輪胎內壁上，有脫落風險么？其實聚氨酯材料的粘合性、穩(wěn)定性都很好，就算是夏天長途行駛，這種材料在高溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定。前面已經說過，這種材質目前已經廣泛用在中高端新能源車的原廠輪胎上，可靠性耐久性肯定是沒問題的。

至于換了雷神靜悅后，到底在胎噪的表現上有沒有改善？有多大的改善？這就需要好好開一下來體驗了，尤其是對于我這種理工男來說，必須要測試一下。

特地選的我家附近一條路況不錯，平時沒什么人也沒什么車的路來進行測試。

測試的車速保持在50公里/小時以上但是不超過80公里/小時，因為超過80公里/小時后，噪音的主要來源就是風噪了。

怠速的時候，用專業(yè)的分貝儀測試，車內噪音基本維持在41-43dB之間。

這是在沒有更換輪胎之前測試的，因為是手持運動相機拍攝，抖動比較明顯，不過測試出來的結果還是能比較清楚的看到，經過來回多次的測試后，發(fā)現在約60公里/小時的車速時，車內分貝儀測出來的噪音值基本在58-64dB之間跳動，大多數時間會保持在60dB左右。

這是更換了雷神靜悅靜音棉輪胎之后測試出來的結果，在基本一致的測試條件下，可以明顯看出，分貝儀上的數字要比之前低，同樣是經過了來回多次測試，噪音值基本在55-59dB之間跳動，大多數時間會保持在56dB左右，也就是說，更換了四條靜音棉輪胎后，車內噪音要降低差不多4dB的樣子。

為什么會存在這么大的差異？除了在輪胎中加入聚氨酯隔音棉這個設計外，我想應該還有輪胎花紋原因。因為胎噪主要來源于花紋噪音、震動噪音和空腔共鳴噪音，聚氨酯隔音棉只解決了空腔共鳴噪音，而花紋噪音則需要通過花紋的設計來解決。仔細觀察雷神靜悅的花紋設計，可以看到這款輪胎有5頻花紋塊和非對稱設計，這樣的設計可以做到打破單一的噪音頻率，配合隔音棉的設計，降低和隔絕，兩不誤。

畢竟長沙經常下雨，在考慮換輪胎之前，我也希望干濕抓地力能有不錯的表現。雷神靜悅設計了4溝槽排水防滑設計，4溝槽排水防滑可以能快速的排水，抑制積水形成，在雨天的時候有更好的行駛穩(wěn)定性和制動性能；而上述非對稱內外側花紋能夠帶來更好的動態(tài)抓地穩(wěn)定性，輪胎中間區(qū)域則設計了高強度的花紋肋條，在高速行駛中也會有更好的穩(wěn)定性。

至于耐用方面，因為之前從沒用過，目前還不好說這款輪胎到底耐不耐用。

另外，我還查了一下，發(fā)現雷神靜悅的耐磨系數達到了520，我這臺車之前的輪胎因為是鄧祿普國內生產國內銷售，并沒有標記耐磨系數，從實際使用情況看，耐磨好像并不是很好，三萬多公里其實很多花紋就已經磨去了大半。

總結

這四條雷神靜悅靜音棉輪胎換上之后，從最直觀的體驗來說，首先就是確實能降低胎噪，這個感覺非常明顯，尤其是在晚上開車的時候，能夠降低約4dB的噪音，能感覺到車廂內比之前安靜了不少。難怪現在越來越多的電車原廠就用了帶有聚氨酯靜音棉的輪胎。

至于雷神靜悅耐用性和穩(wěn)定性的表現，這需要長時間使用后才會有更明顯的感知，所以建議大家收藏一下這篇內容，再過一段時間，我會在評論區(qū)里更新這四條輪胎的更多體驗，收藏關注不迷路，我是夢想是個豬，咱們下篇再見。