相較于傳統出租車行業，網約車還是個年輕的孩子，近幾年來，一直沒有完整的立法體系來規范整個網約車行業。這次滴滴逾越底線的行為牽連了整個網約車市場，T3、曹操、一喂出行等平臺都面臨著前所未有的監管壓力。各有關部門紛紛出臺新政，制定網約車市場規則

相較于傳統出租車行業，網約車還是個年輕的孩子，近幾年來，一直沒有完整的立法體系來規范整個網約車行業。

這次滴滴逾越底線的行為牽連了整個網約車市場，T3、曹操、一喂出行等平臺都面臨著前所未有的監管壓力。

各有關部門紛紛出臺新政，制定網約車市場規則。

一、天津新政

近日，天津市有關部門針對網約車市場提出多項修改意見。

首先，天津網約車運價實行市場調節價。

其次有以下情況的網約車平臺將會被注銷

第一、網約車平臺經營者營業證照被依法注銷或吊銷的；

第二、網約車平臺經營者不再符合本辦法第六條規定條件的；

第三、《網絡預約出租汽車經營許可證》有效期屆滿未延續的；

第四、網約車平臺經營者取得經營許可后，超過180天未投入符合要求的車輛運營的；

第五、網約車平臺經營者開展運營業務時，未實時傳輸真實完整運營動態數據的。

其中的雙證問題應該是所有網約車司機最關注的部分。

二、合規趨勢

天津新政提到：不得向未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，或未取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》的人員派單運營。

不出所料，有關部門依然禁止滴滴、T3、一喂出行等平臺向無證司機派單。

明知有罰款，司機為何睜一只眼閉一只眼，毫不在意呢？

很多的網約車司機都是用自己的私家車上路接單的，大部分網約車司機不愿辦證大多和不公平有關。

自從網約車誕生以來，它和出租車的對比就沒有停下來過。

不少司機坦言網約車平臺現在一天到晚要我們辦雙證雙證，其實辦完證壓根沒任何優勢，首先出租車公司車輛是出租車的，運營險也是公司買的，保養是公司負責的，起步價是12.5的，可以加價的，可以甩客的，可以私自交易的，可以雙班的，可以為司機買五險一金的，最重要的司機是不怕投訴也不需要申訴的。

你讓我辦雙證，車是我的，8年報廢，運營險我自己買的12000，保養是自己負責的，起步價是看你的，不可以加價還不能不接乘客還不能私下交易還不能雙板還沒社保還得擔心投訴還要為乘客的投訴去申訴去證明自己。

辦證是規范了，但是司機賺的錢沒啥變化，反而辦完證后平臺對這些司機的壓迫更強了。

出租車是正牌軍，網約車什么福利都沒有，讓很多用自己私家車上路接單的司機覺得很不公平，平臺壓根沒把司機當自家人看，這才是問題的根源。