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編者按:二十世紀六十年代,基于戰備需要,國家對全國生產力布局進行了一次由東向西轉移的戰略大調整,以應對潛在的戰爭威脅。自六十年代中期至八十年代,幾百萬工廠企業干部職工、知識分子、解放軍官兵和上千萬人次的民工,在“備戰備荒為人民”、“好人好馬
編者按:二十世紀六十年代,基于戰備需要,國家對全國生產力布局進行了一次由東向西轉移的戰略大調整,以應對潛在的戰爭威脅。自六十年代中期至八十年代,幾百萬工廠企業干部職工、知識分子、解放軍官兵和上千萬人次的民工,在“備戰備荒為人民”、“好人好馬上三線”的時代號召下,打起背包,跋山涉水,千里迢迢奔赴祖國內地,風餐露宿,揮灑青春,在深山峽谷建立了一批對國家國防、科技、工業和交通基本建設影響深遠的“三線”企業。如今這些“三線”企業大多已搬離山區,但這段歷史不曾忘記,這段歷史值得梳理。有圖有真相,讓我們跟隨作者的鏡頭,來一次“三線”之旅吧!
20世紀80年代紅光港機廠廠區一角(來源:《宜昌市工業志》)
長江航務管理局紅光港機廠位于湖北省宜昌市點軍區譚家河路,原屬交通部第二港機廠,是交通部港機制造工業重要廠商之一。
據《當代湖北工業·企業卷》(經濟日報出版社1988年9月第1版)記載,紅光港機廠始建于1966年。當年,根據國家計委關于“港口專用機械,由交通部歸口制造”,和交通部關于“集中力量大抓港口建設的以機械化為主的設備配套,使主要港口的主要貨種的裝卸基本上實現全盤機械化”的精神,交通部原定將青島船舶修理廠內遷三線,后改為新建此廠。
紅光港機廠原生產綱領規定為:在全部建成試生產一年后,總產達到500萬元,其中495型柴油機50臺,3噸鏟車30臺,3-5噸纜車10臺,5噸流動吊60臺;職工人數包括子弟學校和醫務所600人,全部投資控制在750萬元以內。
1968年,上級主管部門根據當時的實際情況,對紅光港機廠的生產綱領進行了調整,確定生產16噸級輪胎式起重機。此后,相應增加了鑄鋼車間,增加了部分廠房和設備,1970年7月1日試制出第一臺16噸級輪胎式起重機。
1973年到1975年,紅光港機廠逐漸形成了批量生產的能力,三年共生產16噸級輪胎式起重機75臺,上繳利稅125.04萬元;1975年實現工業總產值553.57萬元,超過了生產大綱500萬元年產值的指標要求。
1977年10月由長江航務管理局組織并召開了竣工驗收會議,驗收通過。
1979年,出現了生產發展第一個高峰,主要產品16噸級輪胎式起重機年產49臺,實現工業總產值795.20萬元,上繳利稅94.84萬元。
隨后進入了調整期,開始由單純型企業向生產經營型企業轉軌變型。1981年出現虧損后,研制生產了QL16B型16噸級輪胎式起重機,1982年扭虧為盈,生產QL16B型16噸級輪胎式起重機26臺,完成產值471.94萬元,上繳利稅33.43萬元。
在經濟體制改革中,紅光港機廠進行了全面企業整頓,在1983年生產發展取得較好成績的基礎上,1984年全面完成和超額完成了各項經濟技術指標,通過了企業全面整頓五項工作的驗收,成為長航工業系統第一家一次驗收合格單位。
1984年交通部授予該廠全國交通系統提高經濟效益成績顯著單位的榮譽稱號。
1985年,該廠生產發展達到第二個高峰:年產16噸級輪胎式起重機年產75臺,完成工業總產值1186.6萬元,首次突破產值千萬元大關,實現利稅146.9萬元,首次突破利稅百萬元關。
截至1985年底,紅光港機廠已生產16噸級輪胎式起重機452臺,產品分布全國19個省、市、自治區。長航紅光港機廠已發展成為一個占地面積15萬平方米,擁有1059名職工和2098萬元固定資產,具有年產78臺16噸級輪胎式起重機生產能力的中型企業。
1999年,紅光港機廠劃轉進入中國長江航運(集團)總公司,現屬中國外運長航集團三級子公司。
2019年10月,作者前往宜昌點軍區紅光港機廠拍攝時,該廠老廠早已停產,廠房空置。
最近,看到2020年12月24日有人在網上發布了視頻“航拍原紅光港機廠拆除了”,方知紅光港機廠已拆除。
網上有兩則關于紅光港機廠拆除的視頻報道:
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【背景知識】:
所謂“三線”,一般是指當時經濟相對發達且處于國防前線的沿邊沿海地區向內地收縮劃分的三道線。一線地區指位于沿邊沿海的前線地區;二線地區指一線地區與京廣鐵路之間的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的東半部;三線地區指長城以南 、廣東韶關以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區,主要包括四川(含重慶)、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海等省區以及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西、廣東等省區的腹地部分,其中西南的川、貴、云和西北的陜、甘、寧、青俗稱為“大三線”,一、二線地區的腹地俗稱為“小三線”。
【相關鏈接】:
三線系列之51:長江航運集團宜昌船廠,宜昌達門船舶有限公司
【更多鏈接】:
周國獻“三線系列1—50”分類匯總索引及相關鏈接
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高原