編者按：二十世紀(jì)六十年代，基于戰(zhàn)備需要，國家對全國生產(chǎn)力布局進(jìn)行了一次由東向西轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略大調(diào)整，以應(yīng)對潛在的戰(zhàn)爭威脅。自六十年代中期至八十年代，幾百萬工廠企業(yè)干部職工、知識分子、解放軍官兵和上千萬人次的民工，在“備戰(zhàn)備荒為人民”、“好人好馬

編者按：二十世紀(jì)六十年代，基于戰(zhàn)備需要，國家對全國生產(chǎn)力布局進(jìn)行了一次由東向西轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略大調(diào)整，以應(yīng)對潛在的戰(zhàn)爭威脅。自六十年代中期至八十年代，幾百萬工廠企業(yè)干部職工、知識分子、解放軍官兵和上千萬人次的民工，在“備戰(zhàn)備荒為人民”、“好人好馬上三線”的時代號召下，打起背包，跋山涉水，千里迢迢奔赴祖國內(nèi)地，風(fēng)餐露宿，揮灑青春，在深山峽谷建立了一批對國家國防、科技、工業(yè)和交通基本建設(shè)影響深遠(yuǎn)的“三線”企業(yè)。如今這些“三線”企業(yè)大多已搬離山區(qū)，但這段歷史不曾忘記，這段歷史值得梳理。有圖有真相，讓我們跟隨作者的鏡頭，來一次“三線”之旅吧！

20世紀(jì)80年代紅光港機(jī)廠廠區(qū)一角（來源：《宜昌市工業(yè)志》）

長江航務(wù)管理局紅光港機(jī)廠位于湖北省宜昌市點(diǎn)軍區(qū)譚家河路，原屬交通部第二港機(jī)廠，是交通部港機(jī)制造工業(yè)重要廠商之一。

據(jù)《當(dāng)代湖北工業(yè)·企業(yè)卷》（經(jīng)濟(jì)日報(bào)出版社1988年9月第1版）記載，紅光港機(jī)廠始建于1966年。當(dāng)年，根據(jù)國家計(jì)委關(guān)于“港口專用機(jī)械，由交通部歸口制造”，和交通部關(guān)于“集中力量大抓港口建設(shè)的以機(jī)械化為主的設(shè)備配套，使主要港口的主要貨種的裝卸基本上實(shí)現(xiàn)全盤機(jī)械化”的精神，交通部原定將青島船舶修理廠內(nèi)遷三線，后改為新建此廠。

紅光港機(jī)廠原生產(chǎn)綱領(lǐng)規(guī)定為：在全部建成試生產(chǎn)一年后，總產(chǎn)達(dá)到500萬元，其中495型柴油機(jī)50臺，3噸鏟車30臺，3-5噸纜車10臺，5噸流動吊60臺；職工人數(shù)包括子弟學(xué)校和醫(yī)務(wù)所600人，全部投資控制在750萬元以內(nèi)。

1968年，上級主管部門根據(jù)當(dāng)時的實(shí)際情況，對紅光港機(jī)廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)進(jìn)行了調(diào)整，確定生產(chǎn)16噸級輪胎式起重機(jī)。此后，相應(yīng)增加了鑄鋼車間，增加了部分廠房和設(shè)備，1970年7月1日試制出第一臺16噸級輪胎式起重機(jī)。

1973年到1975年，紅光港機(jī)廠逐漸形成了批量生產(chǎn)的能力，三年共生產(chǎn)16噸級輪胎式起重機(jī)75臺，上繳利稅125.04萬元；1975年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值553.57萬元，超過了生產(chǎn)大綱500萬元年產(chǎn)值的指標(biāo)要求。

1977年10月由長江航務(wù)管理局組織并召開了竣工驗(yàn)收會議，驗(yàn)收通過。

1979年，出現(xiàn)了生產(chǎn)發(fā)展第一個高峰，主要產(chǎn)品16噸級輪胎式起重機(jī)年產(chǎn)49臺，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值795.20萬元，上繳利稅94.84萬元。

隨后進(jìn)入了調(diào)整期，開始由單純型企業(yè)向生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)軌變型。1981年出現(xiàn)虧損后，研制生產(chǎn)了QL16B型16噸級輪胎式起重機(jī)，1982年扭虧為盈，生產(chǎn)QL16B型16噸級輪胎式起重機(jī)26臺，完成產(chǎn)值471.94萬元，上繳利稅33.43萬元。

在經(jīng)濟(jì)體制改革中，紅光港機(jī)廠進(jìn)行了全面企業(yè)整頓，在1983年生產(chǎn)發(fā)展取得較好成績的基礎(chǔ)上，1984年全面完成和超額完成了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，通過了企業(yè)全面整頓五項(xiàng)工作的驗(yàn)收，成為長航工業(yè)系統(tǒng)第一家一次驗(yàn)收合格單位。

1984年交通部授予該廠全國交通系統(tǒng)提高經(jīng)濟(jì)效益成績顯著單位的榮譽(yù)稱號。

1985年，該廠生產(chǎn)發(fā)展達(dá)到第二個高峰：年產(chǎn)16噸級輪胎式起重機(jī)年產(chǎn)75臺，完成工業(yè)總產(chǎn)值1186.6萬元，首次突破產(chǎn)值千萬元大關(guān)，實(shí)現(xiàn)利稅146.9萬元，首次突破利稅百萬元關(guān)。

截至1985年底，紅光港機(jī)廠已生產(chǎn)16噸級輪胎式起重機(jī)452臺，產(chǎn)品分布全國19個省、市、自治區(qū)。長航紅光港機(jī)廠已發(fā)展成為一個占地面積15萬平方米，擁有1059名職工和2098萬元固定資產(chǎn)，具有年產(chǎn)78臺16噸級輪胎式起重機(jī)生產(chǎn)能力的中型企業(yè)。

1999年，紅光港機(jī)廠劃轉(zhuǎn)進(jìn)入中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司，現(xiàn)屬中國外運(yùn)長航集團(tuán)三級子公司。

2019年10月，作者前往宜昌點(diǎn)軍區(qū)紅光港機(jī)廠拍攝時，該廠老廠早已停產(chǎn)，廠房空置。

最近，看到2020年12月24日有人在網(wǎng)上發(fā)布了視頻“航拍原紅光港機(jī)廠拆除了”，方知紅光港機(jī)廠已拆除。

網(wǎng)上有兩則關(guān)于紅光港機(jī)廠拆除的視頻報(bào)道:

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【背景知識】：

所謂“三線”，一般是指當(dāng)時經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)且處于國防前線的沿邊沿海地區(qū)向內(nèi)地收縮劃分的三道線。一線地區(qū)指位于沿邊沿海的前線地區(qū)；二線地區(qū)指一線地區(qū)與京廣鐵路之間的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的東半部；三線地區(qū)指長城以南 、廣東韶關(guān)以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區(qū)，主要包括四川（含重慶）、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海等省區(qū)以及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西、廣東等省區(qū)的腹地部分，其中西南的川、貴、云和西北的陜、甘、寧、青俗稱為“大三線”，一、二線地區(qū)的腹地俗稱為“小三線”。

【相關(guān)鏈接】：

三線系列之51：長江航運(yùn)集團(tuán)宜昌船廠，宜昌達(dá)門船舶有限公司

【更多鏈接】：

周國獻(xiàn)“三線系列1—50”分類匯總索引及相關(guān)鏈接

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