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4月份摩托車全類銷量數據來了！前十變化明顯，125依然是主流根據《摩托車商會》全新數據，4月份國產全類摩托車的產銷量分別是132.52萬輛和139.22萬輛，這一數據相比去年同期有了明顯的降幅，這主要和當前疫情所導致的一系列因素有一定關系，
4月份摩托車全類銷量數據來了！前十變化明顯，125依然是主流
根據《摩托車商會》全新數據，4月份國產全類摩托車的產銷量分別是132.52萬輛和139.22萬輛，這一數據相比去年同期有了明顯的降幅，這主要和當前疫情所導致的一系列因素有一定關系，但總體來看還算比較樂觀，并且有些車企還有了明顯的排位增長。
其中排名前十的企業分別是:大長江(15.27)，宗申(8.23)，隆鑫(8.06)，銀翔(5.65)，洛陽北方(5.19)，新大洲本田(4.61)，廣州大運(4.52)，五羊本田(4.37)，輕騎鈴木(3.55)，力帆。(單位為萬輛)
這十個品牌中銀翔增幅明顯，新大洲本田和五羊本田有所退步，力帆重新回歸前十，宗申超過隆鑫位居第二，大長江依然霸榜成功。
不過從具體數據我們可以看到大長江整體銷量相對會更為理想，宗申摩托屬于險勝，力帆雖然沒有詳細數據，但基本上也就是一個勉強“及格”的水平。
如此的種種表現只能說明，通路摩托車依然是內地市場的主力軍，玩樂車型并沒有在銷量上徹底崛起成為摩友們的剛需，它在整個銷售數據中目前更多只是一個綠葉的角色。
這也是為什么以玩樂車型為主要布局方向的春風，錢江，奔達，凱越等整車廠家沒有出現在前十榜單中的主要原因。
不過就產品的利潤率來說，玩樂車型的獲利能力顯然要比通路車大得多，這也是為什么一些玩樂廠家雖然在銷量上并不樂觀，但依然還可以健康發展的主要原因所在。
既然通路車在國內市場上賣得“并不好”，(當然這里要打引號，因為前面已經說了100輛通路車所產生的利潤，可能還沒有十輛玩樂車高)。
那么在通路車板塊哪類車型銷量最好呢？
根據公開數據來看，整個4月份跨騎類車型的總銷量是60.08萬輛，踏板車47.14萬輛，彎梁車12.11萬輛，三輪車16.69萬輛。其中的踏板類保持了較好的增長勢頭，而跨騎類占了一多半。
如果具體到相關排量后125，150，250cc這三個排量的車型是車友們最需求的，其中125cc的占比最大，保持在了39.69萬輛。
這再一次說明市面上眾多的新型150通路車的出現，絕對是市場需求下的產物，150踏板車的混戰只是一個縮影，這種表現可能還將會蔓延到125cc的踏板車。
換句話說，目前市面上已有的125在這種市場變化的刺激下，將會進行全方位，多角度的升級，這也是為什么豪爵會推出ARF125，UCR125等的原因所在。
因為人家就是以大數據作為車型走向的評判標準，不可能我們要大排量，它就來一輛。如此一來，車友們期待的“UHR125”應該也會亮相。
因為不管是光陽還是大陽都已經有了這種相關車型的布局，比如這兩天出鏡率比較高的大陽全新125踏板車VRS125，就是一款起點比較高，更容易符合市場走向的車型。
它除了將使用水冷混動發動機以外，還會標配ABS和TCS，這絕對是一個好的開始，所以125踏板車全系標配ABS的時代將不遠了。
綜上所述，雖然四月份國產摩托車的產銷量有了明顯的降幅，但在大環境不理想的狀態下，它們整體的表現還是比較樂觀的。而125cc的通路車型依然是銷量的主流，所以喜歡該類車型的小伙伴還可以再持續關注一下，說不一定就會有更好的車型出現，畢竟只有提升自己的核心競爭力，才能被市場所青睞。
我是《騎士分享》
丁夕