根據媒體報道，東風日產正考慮重新生產剛剛退市不久的第三代奇駿，改名為“奇駿經典”重新上市，與上市不久的第四代區全新奇駿同堂銷售。銷量下滑引出傳聞這個傳聞的并非天馬行空。根據統計，今年8月東風日產總銷量為95,826輛，同比下降9.1%。而天

根據媒體報道，東風日產正考慮重新生產剛剛退市不久的第三代奇駿，改名為“奇駿經典”重新上市，與上市不久的第四代區全新奇駿同堂銷售。

銷量下滑引出傳聞

這個傳聞的并非天馬行空。根據統計，今年8月東風日產總銷量為95,826輛，同比下降9.1%。而天籟、逍客、軒逸等銷售主力都表現穩定，造成銷量下滑的一大原因便是奇駿的“掉隊”。

雖然日產一直沒有公布其詳細的數據，但根據乘聯會的零售數據推算，2021年1-7月奇駿累計銷量為83,066輛，2021年1-8月累計銷量為87,101輛。兩者相減，奇駿在8月份的零售量為4,035輛，并且8月的銷量中還有老款奇駿出了不少力。

另外根據消息，9月的新一代奇駿銷量僅有3355輛，其中兩驅版銷量2536輛、四驅版銷量819輛，累計銷量比去年同期暴跌82.5%。這個本應該是汽車金九銀十熱銷時季奇駿過得無比抑郁。

三缸+CVT+高定價

就連日產4S店門口的保安都知道要怪那臺三缸發動機。雖然有耗資百億研究的VC-Turbo可變壓縮比技術、整體動力性能也超越了上代，并且自帶的“開蓋平順”的魔法科技，但依然無法掩蓋三缸在國內的窘境。

雖然還是CVT變速箱，但日產依然多年不忘強調其出眾的越野性能。進入9月后，全網大規模的廣告投放同樣還是救不了這輛當年城市SUV的銷量主力。在各類開屏廣告、焦點圖，試駕評測和媳婦當車模的強力襯托下，奇駿還是成功地跌出銷量榜單之外。畢竟消費者不傻，“你三缸車當四缸的價格在賣，我為何不去隔壁買榮放和CR-V？”

為過去買單

上一代奇駿堪稱經典，絕對是當時幾年的標桿級的“水桶車”。但銷量不斷累積后也暴露出日產車型不少缺點：糟糕的天窗排水口設計讓奇駿的天窗幾乎是逢雨就漏；而日產在CVT成本上的一省再省則是徹底把CVT在國內口碑完全砸碎。如果你看到馬路上拖車上有輛日產，那十有八九是要換變速箱的閥體了。很肯定地說，日產CVT絕對有資格上央視315。

在我看來即便是全新一代奇駿繼續使用四缸發動機，但上代車型在質量上令人失望的口碑之下，這代車型恐怕也不能繼承上代車型如此亮眼的成績?？梢哉f如今的銷量下滑也算是日產在還債了。

寫在最后

回到三缸接受度的問題上，三缸對比四缸有缺點這是事實，但從使用角度來說兩者區別并沒有太過巨大，日產的三缸新奇駿的主要問題還是定價過高，官降1到2萬后再給出購車優惠相信銷量還是會回暖。