川崎最近兩年以Z900為基礎(chǔ)推出的兩臺復(fù)古摩托，Z900RS和Z900RSCafé在歐洲可謂是如魚得水，特別是采用歐式Café風(fēng)格的Z900RSCafé，這個四缸豬頭讓歐洲人徹底淪陷。對于川崎z900RSCafé，看過Z900RS的人或許會

川崎最近兩年以Z900為基礎(chǔ)推出的兩臺復(fù)古摩托，Z900RS和Z900RS Café在歐洲可謂是如魚得水，特別是采用歐式Café風(fēng)格的Z900 RS Café，這個四缸豬頭讓歐洲人徹底淪陷。

對于川崎z900RS Café，看過Z900RS的人或許會想說，兩臺車不就只有造型不太一樣，簡直是換湯不換藥。如果你實際分別體驗過兩臺車由于發(fā)動機(jī)齒比與車架底盤設(shè)計的不同，你會發(fā)現(xiàn)這兩臺車的騎行體驗截然不同。

連續(xù)兩年Z900與Z900RS都替川崎在歐洲拿下漂亮的銷售成績，這股熱潮還未褪去之時，又順勢推出以z900RS為基礎(chǔ)的歐洲café racer的復(fù)古車型，造就了全新復(fù)古運動車款。

川崎Z900RS Café在造型上與Z900RS最大的差異就是，在車頭多了一顆圓的頭罩（也被稱作豬頭）。另外手把的高度也不同，坐墊的設(shè)計也不同，同樣都是復(fù)古車造型，但是兩臺車呈現(xiàn)出不同的騎行風(fēng)格和外觀特色。

Café Racer的由來

為什么要多加出個咖啡呢? 所謂的Café Racer是源自于上世紀(jì)70年代的英國，當(dāng)時市場上的運動車款并不多見，大部分是凱旋、BSA推出的標(biāo)準(zhǔn)街車，而英國年輕人很向往當(dāng)時環(huán)道賽車場上趴著騎的工廠賽車。因此將一輛輛傳統(tǒng)街車加以改裝，將車把降到最低，配備短風(fēng)鏡加以單座蓋配置，每當(dāng)假日就會到英國著名的機(jī)車集會場所聚會，逐漸形成了一種Café文化。

川崎Z900RS Café完全是為了拿下歐洲市場，這樣的歐洲元素結(jié)合到日本復(fù)古車款上，一點違和感也沒有，反而是比z900RS擁有更多些特色，這也是歐洲人喜歡的調(diào)調(diào)。

騎乘體驗

多了英式的咖啡元素的z900RS Café與RS版本在騎姿上有很大的不同，RS可以坐的直挺挺的，而Café配置了低把手，騎姿較為低趴，由于坐墊做了修改實際騎乘反而也不會覺得很辛苦。事實上Café的坐墊比RS的低座版還要舒適許多。

另外由于座高較低，因此在等紅綠燈時，身高165左右可輕松兩腳著非常安心，這一代的Z900系列重心都做了下移，坐在車上會覺得整部車格外的輕盈，即便在市區(qū)走走停停，也一點都不覺得沉重。拿來當(dāng)作通勤車一點也沒有問題。不過如果你是平常通勤要大包小包還需要加個尾箱的，那就不要考慮這臺車了。加了尾箱的Café整個視覺美感真的會掉在地上。

性能表現(xiàn)

川崎z900RS Café繼承了運動街車Z900的新發(fā)動機(jī)，最大馬力111匹，扭力高達(dá)95牛米，國外玩家實測這臺車0-100km/h加速只需要3.5秒?；旧线_(dá)到了運動車型的性能，因此在動力上無需挑剔。

不過與純種跑車在中低速的表現(xiàn)仍有差異，與川騎跑車ZX-10R相較，10R的扭力在11000轉(zhuǎn)之后爆發(fā)。而z900RS 在6500轉(zhuǎn)就可以全部發(fā)揮出來。油門動力隨叫隨到的感覺，z900會更勝于10R 。不過也由于z900RS 在極低的轉(zhuǎn)速就可產(chǎn)生強(qiáng)大的動力，因此很多新入手的車主會不習(xí)慣，低速時那種突如其來的爆發(fā)力。需要花一些時間適應(yīng)。

雖然兩臺900的復(fù)古車共用發(fā)動機(jī)齒比，但騎乘Café版本那種低速油門補(bǔ)下去，像被用巨型彈弓彈射而出的暴力感卻完全沒有出現(xiàn)，換來的是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時非常順暢的輸出表現(xiàn)，這一點非常困惑到底哪里有所不同。

操控

由于配備的是全段可調(diào)41mm跑車式倒立前叉與單槍后避震，因此壓彎表現(xiàn)不輸運動跑車，在蜿蜒山道確實可以騎的很過癮。特別是這款Café式，走的是七零年代英國的低趴跑車風(fēng)，因此在高速過彎時表現(xiàn)的比z900RS還要有運動性。比z900RS更低矮的手把高度讓騎乘姿勢稍微往前低趴，也由于身體重心前移在山道上過彎時路感更清晰，動態(tài)表現(xiàn)也更為穩(wěn)定。

當(dāng)然如果要更加到激烈操駕還是建議選擇Z900 ，畢竟那臺車就真的是純粹的運動車款，前提是你對復(fù)古風(fēng)格毫無眷戀，畢竟RS跟Café比起Z900確實是多了幾分味道。

比較低趴是不是會換來騎跑車一般的腰酸背痛? 經(jīng)過一整天的體驗事實上是完全不會，原因在于z900RS Café的手把雖然降低，但是坐墊也低另外坐墊與手把的位置貼近，較符合東方人的體型因此不需要像歐系跑車那般，身體要趴的極低，兩手要伸的老遠(yuǎn)才能握到手把，這臺Café完全沒有這種問題。

值得一提的是z900RS事實上原廠提供兩種版本的坐墊高度，一種是外銷的835mm厚度，一種是日本當(dāng)?shù)氐?00mm高度。如果長途騎乘下來，你會發(fā)現(xiàn)這張坐墊其實并沒有很舒適。相反的Café配置的820mm坐墊不但與手把的高度匹配的格外完美坐墊的舒適感也加了很多分。這臺Café版本實際騎乘其實比z900RS還舒適只是視覺看起來像跑車罷了。由于龍頭把手降低了騎乘姿勢也較為往前趴，離油箱發(fā)動機(jī)的距離也較為貼近，所以會有一定熱浪侵襲，不過沒有像杜卡迪那么夸張。

總結(jié)

不同的造型與騎乘風(fēng)格能展現(xiàn)截然不同的騎乘樂趣，在z900RS Café上完全應(yīng)驗，只要一停紅綠燈幾乎四周圍的目光都往車上盯。另外原廠的排氣管聲音特調(diào)加速聲浪渾厚彭派非常迷人，加上強(qiáng)勁有力的發(fā)動機(jī)動力與跑車化的操控性能這幾乎是無可挑的的復(fù)古運動車。

川崎 Z900RS CAFE 參數(shù)規(guī)格：

發(fā)動機(jī)類型：4沖程 直列四缸 DOHC 16氣門

排量： 948cc

最大功率：74kW（101PS）/7500rpm

最大扭矩：95N·m/6500rpm

缸徑 × 行程：73.4mm×56.0mm

壓縮比：10.8:1

燃料供應(yīng)系統(tǒng)FI： (電噴) × 4節(jié)流閥

傳動系統(tǒng)：鏈條傳動

變速箱檔位數(shù)：6

輪胎規(guī)格：前120/70 ZR17 M/C (58W)

輪胎規(guī)格：后180/55 ZR17 M/C (73W)

前懸掛：41mm 倒置前叉預(yù)載可調(diào)/回彈可調(diào)

后懸掛：水平中置連桿后減震,預(yù)載可調(diào)/回彈可調(diào)

前剎車：半浮動雙碟300mm/對四活塞

后剎車：單碟250mm/單活塞

外形尺寸(長X寬X高)：2100 mmx 845mm x 1190mm

座高：820mm

輪距 ：1470mm

最小離地間隙 ：130mm

濕重：216kg

油箱容積：17L